เนื้อหา
- รหัส P1352 หมายความว่าอะไร?
- เซ็นเซอร์ P1352 อยู่ที่ไหน
- สาเหตุของรหัส P1352 คืออะไร
- รหัส P1352 มีอาการอะไร?
- คำจำกัดความเฉพาะอื่น ๆ ของผู้ผลิตสำหรับ P1352
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P1352 | Misfire ระหว่างสตาร์ทกระบอก 6 (BMW, MINI) โมดูลควบคุมจุดระเบิดเอาท์พุทสูง / ชีพจรตรวจพบเมื่อกระบอกสายดิน 2 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) คอยล์จุดระเบิดวงจรหลัก (FORD, MAZDA) เปิดสัญญาณสาย # 2 MF (HYUNDAI) |
รหัส P1352 หมายความว่าอะไร?
รหัสข้อผิดพลาด OBD II P1352 เป็นรหัสเฉพาะของผู้ผลิตที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ General Motors เป็น "ตรวจจับการจุดระเบิดโมดูลเอาท์พุทสูง / ชีพจรเมื่อ Grounded Cylinder 2" และตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุม Powertrain) ตรวจจับกระแสไฟฟ้าลัดวงจร แบตเตอรี่เป็นบวกในวงจรควบคุมการจุดระเบิดของกระบอก # 2
หมายเหตุพิเศษ: โปรดทราบว่าข้อมูลที่ให้ไว้ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลโดยสังเขปดังนั้นจึงเป็นคำอธิบายที่ง่ายขึ้นอย่างไม่มีการลดของห่วงโซ่ที่มีความซับซ้อนสูงของเหตุการณ์โต้ตอบ โปรดทราบว่าก) เหตุการณ์เหล่านี้ทั้งหมดจะต้องเสร็จสิ้นตามลำดับที่ถูกต้องเพื่อเริ่มโปรแกรมที่ทันสมัยและ b) ที่ไม่ใช่ทุกขั้นตอนที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ (และวงจรที่จำเป็นในการทำงานที่สมบูรณ์แบบ) เพื่อเริ่มการทำงานที่ทันสมัย เครื่องยนต์อธิบายไว้ที่นี่ โปรดทราบว่าข้อมูลที่นำเสนอในที่นี้มีจุดประสงค์เพื่อเป็นตัวอย่างของกระบวนการเริ่มต้นของเครื่องยนต์อย่างหมดจดดังนั้นจึงไม่ควรใช้ในขั้นตอนใด ๆ และ / หรือความพยายามในการวินิจฉัยและ / หรือซ่อมแซมรหัสปัญหาระบบจุดระเบิด
ยิ่งไปกว่านั้นเนื่องจากระบบการจุดระเบิดที่ทันสมัยมีความซับซ้อนสูงตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญการวินิจฉัยและการซ่อมแซมปัญหาประเภทนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บสาหัส โปรดทราบว่าการใช้ไฟฟ้าด้วยกระแสไฟฟ้าแรงสูง / แรงดันไฟฟ้าสูงในระบบจุดระเบิดสามารถทำให้เกิดการบาดเจ็บถึงแก่ชีวิตได้ สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ
ในขณะที่ ICM (โมดูลควบคุมการจุดระเบิด) มีแหล่งจ่ายไฟเฉพาะและวงจรภาคพื้นดินที่ควบคุมเวลาจุดระเบิดในระหว่างการหมุนเครื่องยนต์ PCM จะควบคุมการจุดระเบิดหลังจากเครื่องยนต์สตาร์ท เพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมฟังก์ชั่นนี้ PCM ใช้ข้อมูลอินพุตจาก CKP (เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง) เช่นเดียวกับข้อมูลอินพุตจากเซ็นเซอร์อื่น ๆ เช่น CMP (เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว) ผ่านวงจรที่มีดังต่อไปนี้
ควรสังเกตว่าถึงแม้ว่าฟันแต่ละซี่บนวงแหวน reluctor ที่ทำงานร่วมกับ CKP สร้างสัญญาณ แต่วงแหวน reluctor นั้นมีฟันมากกว่าที่จำเป็นในการสร้างสัญญาณกระตุ้นการจุดระเบิดสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เราไม่จำเป็นต้องเจาะลึกลงไปในเหตุผลทางเทคนิคสำหรับสิ่งนี้ แต่พอเพียงเพื่อบอกว่า PCM ใช้จำนวนสัญญาณทั้งหมดที่สร้างขึ้นในแต่ละรอบเครื่องยนต์ในการคำนวณที่ซับซ้อนเพื่อกำหนดช่วงเวลาที่แน่นอนในการส่งประกายไปยังกระบอกใดก็ตาม ในกรณีของรหัส P1352 คือ cylinder # 2
ในแง่ง่ายการคำนวณเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการหารจำนวนสัญญาณทั้งหมดที่สร้างขึ้นโดยปัจจัยที่แตกต่างกันระหว่างแอปพลิเคชันและผู้ผลิต อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ทำให้ PCM สามารถเพิ่มความละเอียดของความถี่สัญญาณทริกเกอร์การจุดระเบิดในระดับสูง ในทางปฏิบัติและในการต่อต้านนี้ "การเพิ่มความละเอียด" หมายถึงการเพิ่มความแม่นยำของการกำหนดเวลาของสัญญาณกระตุ้นการจุดระเบิด
แม้ว่าในทางปฏิบัติแล้ว ICM จะตรวจสอบสัญญาณจาก CKP ในระหว่างการหมุนเครื่องยนต์เพื่อหาคู่กระบอกที่ถูกต้องซึ่งจะเริ่มต้นลำดับเหตุการณ์ที่ควบคุมค่าคอยล์จุดระเบิดหรือเวลาที่ลาดขึ้นเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการสร้างและจุดระเบิด เกิดประกายไฟกับกระบอกสูบคู่ที่ระบุโดย ICM และ CKP เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทสัญญาณ CKP และสัญญาณที่สองความละเอียดสูง (18- ×) ผ่านไปยัง ICM ผ่านวงจรควบคุมเฉพาะ เมื่อได้รับสัญญาณทั้งสองแล้ว ICM จะส่งสัญญาณ 18- ×และสัญญาณความละเอียดต่ำอีก 3 ×ไปยัง PCM ซึ่งจะใช้สัญญาณเหล่านี้เพื่อควบคุมการสร้างเวลาและการส่งประกายไฟไปยังทุกจุด ถัง
ดังนั้นเมื่อเกิดการลัดวงจรกับแบตเตอรี่เกิดขึ้นที่ใดก็ได้ในวงจรการเผาไหม้ใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับทรงกระบอก # 2 PCM จะรับรู้ว่ามันไม่สามารถควบคุมทุกแง่มุมของการจุดระเบิดบนกระบอกสูบที่ 2 ได้อย่างมีประสิทธิภาพและมันจะตั้งรหัส P1352 ไฟเตือนเป็นผล
เซ็นเซอร์ P1352 อยู่ที่ไหน
ภาพด้านบนแสดงตำแหน่ง (วงกลม) ของโมดูลจุดระเบิดในแอปพลิเคชัน General Motors 2.2L Ecotec โปรดทราบว่าในแอปพลิเคชันอื่น ๆ เช่นเครื่องยนต์ซีรีย์ LS โมดูลจุดระเบิดอาจเป็นส่วนหนึ่งของหรือรวมอยู่ในชุดคอยล์ขณะที่ใช้งานจีเอ็มรุ่นเก่าโมดูลจุดระเบิดอาจติดอยู่กับตัวแทนจำหน่าย
โปรดทราบว่าโมดูลจุดระเบิดในแอปพลิเคชั่นของ GM บางตัวนั้นมีลักษณะคล้ายกับโมดูลอื่นที่ไม่เกี่ยวข้อง ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ทำการอ้างอิงที่เหมาะสมกับข้อมูลบริการที่เชื่อถือได้เพื่อค้นหาและระบุโมดูลจุดระเบิดได้อย่างถูกต้อง
สาเหตุของรหัส P1352 คืออะไร
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของรหัส P1352 นั้นเหมือนกันมากในแอพพลิเคชั่น GM ส่วนใหญ่และอาจรวมถึงหนึ่งหรือมากกว่าดังต่อไปนี้ -
เซ็นเซอร์ CKP ชำรุดหรือลัดวงจรแบตเตอรี่เป็นบวก
รหัส P1352 มีอาการอะไร?
อาการทั่วไปของรหัส P1352 อาจรวมถึงหนึ่งต่อไปนี้ -
คำจำกัดความเฉพาะอื่น ๆ ของผู้ผลิตสำหรับ P1352
คอยล์จุดระเบิดวงจรหลัก (ฟอร์ด)ตรวจจับเอาท์พุทโมดูลควบคุมการจุดระเบิดสูง / ชีพจรเมื่อกระบอกสายดิน 2 (GM)
วาล์วควบคุมความเร็วเดินเบาการปิดโซลินอยด์ควบคุมวงจรเปิด (BMW)
วงจรควบคุมการจุดระเบิด - บายพาส - แรงดันไฟฟ้าสูง (Buick)
โมดูลควบคุมการจุดระเบิดเอาต์พุตตรวจจับชีพจร / สูงเมื่อกระบอกสายดิน 2 (คาดิลแลค)
ระบบควบคุมการจุดระเบิดบายพาสวงจรแรงดันไฟฟ้าสูง (เชฟโรเลต)
เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) - ประสิทธิภาพวงจร (ดอดจ์)
เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) - ประสิทธิภาพการทำงานแบบวงกลม (ไลเนอร์)
# 2 MF สัญญาณสายเปิด (Hyundai)
คอยล์จุดระเบิดหลัก - วงจรผิดปกติ (แลนด์โรเวอร์)
คอยล์จุดระเบิด 1, วงจรหลักผิดปกติ (ลินคอล์น)
คอยล์จุดระเบิด A - วงจรหลักทำงานผิดปกติ (มาสด้า)
Misfire ในระหว่างสตาร์ทกระบอก 6 (ขนาดเล็ก)
โมดูลควบคุมการจุดระเบิด (leM) - คอยล์จุดระเบิด 2 วงจรแรงดันสูง (Oldsmobile)
ระบบควบคุมการจุดระเบิดบายพาสวงจรแรงดันไฟฟ้าสูง (Pontiac)
โมดูลวินิจฉัยจุดระเบิด, กระบอกสูบ 2 - ไม่มีสัญญาณ (Saab)
โมดูลควบคุมการจุดระเบิด (ICM), ควบคุม - กระบอก 2 และ 3 (ดาวเสาร์)
คอยล์จุดระเบิด, กระบอกสูบ 2, หลัก - สัญญาณต่ำ (Volvo)