เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P2037 | เซ็นเซอร์ความดันอากาศฉีดลดลง - วงจรทำงานผิดปกติ | เซ็นเซอร์ความดันอากาศสำหรับการเดินสาย |
รหัส P2037 หมายถึงอะไร
รหัสความผิดปกติของ OBD II P2037 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น "เซ็นเซอร์ความดันการฉีดอากาศ Reductant - วงจรทำงานผิดปกติ" และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุม Powertrain) ตรวจพบความผิดปกติทั่วไปในวงจรควบคุมไฟฟ้าของอากาศ เซ็นเซอร์ความดันหรือในเซ็นเซอร์ความดันการฉีดอากาศตัวเอง ทราบว่า -
วัตถุประสงค์ของระบบหัวฉีดแบบรีดักท์บนยานพาหนะที่ทันสมัยคือการแนะนำปริมาณก๊าซหรือของเหลวที่ลดลงอย่างแม่นยำเพื่อลดการปล่อยไอเสียที่เป็นอันตรายเกินกว่าการลดลงที่เป็นไปได้ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา, ตัวกรองอนุภาคดีเซล, EGR (Exhaust Gas Recirculation) หรือตัวแปร ระบบจับเวลาลิ้น / ลูกเบี้ยวเพียงอย่างเดียว
นับตั้งแต่การคิดค้นของพวกเขาในช่วงต้นปี 2000 ระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกที่แตกต่างกันจำนวนมากได้ถูกพัฒนาขึ้นและระบบ SCR ที่ใช้กันอยู่ในปัจจุบันนี้ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์ในการตรวจสอบและควบคุมการฉีดของเหลวรีดักท์ อย่างไรก็ตามระบบทั้งหมดประกอบด้วยส่วนประกอบพื้นฐานเดียวกันเช่นถังรีดักท์แรนท์องค์ประกอบฮีตเตอร์เพื่อให้ความร้อนของเหลวเรดแคนท์ไปที่อุณหภูมิที่ตั้งไว้สายป้อนฟีดของเหลวหัวฉีดเซ็นเซอร์ความดัน / อุณหภูมิเฉพาะสายไฟ / คอนเนคเตอร์ โมดูลควบคุมเพิ่มเติมที่ทำงานร่วมกับ PCM เพื่อควบคุมและ / หรือตรวจสอบการทำงานของระบบหัวฉีดรีดักท์
ในบางแอปพลิเคชั่นอัดอากาศถูกใช้เพื่อช่วยในการผสมของเหลว reductant กับไอเสียและแม้ว่าส่วนประกอบเพิ่มเติมที่รวมถึงเครื่องอัดอากาศ, สายอากาศ, เซ็นเซอร์ความดันและสายไฟ / ตัวเชื่อมต่อเพิ่มเติมจะเพิ่มความซับซ้อนของรีดักท์ ระบบการฉีดข้อได้เปรียบในทางปฏิบัติของระบบหัวฉีดรีดักท์ทางอากาศคืออัตราการแปลง NOx (ไนโตรเจนออกไซด์) เป็นสารที่ไม่เป็นอันตรายเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ในแง่ของการใช้งาน PCM ขึ้นอยู่กับข้อมูลอินพุตจากอุณหภูมิไอเสียและเซ็นเซอร์ความดันเป็นหลักเพื่อพิจารณาว่าเมื่อใดที่จะนำของเหลว reductant จำนวนหนึ่งไปยังกระแสไอเสีย เนื่องจากความต้านทานของอุณหภูมิก๊าซไอเสียและเซ็นเซอร์ความดันเปลี่ยนแปลงในการตอบสนองโดยตรงต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและความดัน PCM ใช้แรงดันไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลงเพื่อคำนวณแรงกดดันและอุณหภูมิของก๊าซไอเสียเป็นพื้นฐานในการคำนวณกลยุทธ์การฉีดรีดักท์ที่เหมาะสม
เพื่อให้กระบวนการแปลงมีประสิทธิภาพมากที่สุดในระบบที่ทันสมัยปริมาณของ reductant ที่ถูกฉีดเข้าสู่กระแสไอเสียจะต้องตรงกับความต้องการของ reductant อย่างแน่นอนเพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่ NOx บางตัวจะยังไม่กลับใจเมื่อฉีด reductant น้อยเกินไปหรือ reductant ที่มากเกินไป จะถูกขับออกทางระบบไอเสียเมื่อฉีดสารลดปริมาณมากเกินไป โปรดทราบว่าในกรณีหลังบางส่วนของ NOx ที่ถูกแปลงบางส่วนบางครั้งสามารถกลับคืนเป็นไนตรัสออกไซด์ภายใต้เงื่อนไขบางประการซึ่งส่วนใหญ่เอาชนะวัตถุประสงค์ของการมีเครื่องฟอกไอเสียในตอนแรก
ดังนั้นผู้ผลิตบางรายที่สะดุดตาที่สุดของฟอร์ดได้พัฒนาระบบหัวฉีดรีดักท์ซึ่งระบบอัดอากาศจะถูกฉีดพร้อมกับรีดักท์ ในทางปฏิบัติกระแสลมอัดนั้นจะระเหยของเหลวเรดแคนท์ให้มีประสิทธิภาพมากกว่าที่เป็นไปได้ที่จะทำกับอุปกรณ์และวิธีการผสมอื่น ๆ กระบวนการผสมที่ได้รับการปรับปรุง“ แพร่กระจาย” หรือกระจาย reductant ให้ทั่วทั้งตัวเร่งปฏิกิริยามากขึ้นส่งผลให้อัตราการแปลงที่ดีขึ้นของ NOx เป็นน้ำออกซิเจนและไอน้ำ ในเวลาเดียวกันการปรับปรุงส่วนผสมของรีดักท์กับไอเสียช่วยให้สามารถจับคู่ปริมาณรีดักทีนที่ต้องการกับปริมาณของ NOx ที่เข้าสู่เครื่องฟอกไอเสียอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น
อย่างไรก็ตามประสิทธิภาพของกระบวนการผสมขึ้นอยู่กับปริมาณความดันและอัตราการไหลของอากาศอัดที่อยู่ในระดับที่กำหนด ในการตรวจสอบสิ่งนี้ PCM และโมดูลควบคุมอื่น ๆ ใช้เซ็นเซอร์ความดันเฉพาะ (เพื่อไม่ให้สับสนกับเซ็นเซอร์ความดันไอเสียหรือรีดักท์ เซ็นเซอร์วัดความดัน) ที่วัดความดันของอากาศอัดที่ถูกฉีดเข้าไป ในแง่ของการใช้งานเซ็นเซอร์ความดันอากาศอัดแบบรีดักท์เป็นเซ็นเซอร์ที่ไวต่อแรงกดซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงความต้านทานในการตอบสนองโดยตรงต่อการเปลี่ยนแปลงของความดันอากาศที่ตรวจสอบ เมื่อความดันเพิ่มขึ้นความต้านทานของเซ็นเซอร์จะลดลงดังนั้นจึงส่งผ่านกระแสกลับไปยัง PCM และ ในทางกลับกัน.
PCM ตีความแรงดันสัญญาณที่เปลี่ยนแปลงเป็นความดันและควร PCM (หรือโมดูลควบคุมอื่น ๆ ) ตรวจจับความล้มเหลวทั่วไปของเซ็นเซอร์ความดันอากาศ reductant หรือความผิดปกติในวงจรควบคุมที่ป้องกัน PCM จากการรับข้อมูลอินพุตจาก เซ็นเซอร์ก็จะตั้งรหัส P2037 เป็นผล
โปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชั่นไฟเตือนจะสว่างขึ้นเมื่อชุดรหัสในขณะที่บางแอปพลิเคชั่นจะต้องลงทะเบียนความล้มเหลวหลายครั้งก่อนที่ไฟเตือนจะสว่างขึ้น ในกรณีเหล่านี้รหัส P2037 จะถูกเก็บไว้เป็นรหัส“ รอดำเนินการ”
เซ็นเซอร์ P2037 อยู่ที่ไหน
ภาพด้านบนแสดงแผนภาพที่เรียบง่ายของระบบหัวฉีดรีดักท์ที่ใช้อากาศอัดเพื่อช่วยในการผสมรีดักท์กับกระแสไอเสีย สังเกตตำแหน่งของหัวฉีดฉีดรีดักท์ท์ที่วงกลมเป็นสีแดงในตัวอย่างนี้) ตัวเร่งปฏิกิริยาของเครื่องฟอกไอเสีย ในขณะที่หัวฉีดฉีดรีดักท์จะรวมหัวฉีดอากาศเข้ากับการใช้งานส่วนใหญ่เซ็นเซอร์แรงดันอากาศอัดอาจอยู่ในปั๊มลม / ปั๊มตัวเองหรือห่างจากเครื่องฟอกไอเสียในสายป้อนอากาศอัดระหว่างคอมเพรสเซอร์ / ปั๊มและ หัวฉีดลมเพื่อป้องกันเซ็นเซอร์ความดันจากความร้อนของตัวแปลง
โปรดทราบว่าเนื่องจากเซ็นเซอร์ความดันอากาศรีดักท์มักจะคล้ายกับเซ็นเซอร์ความดันอื่น ๆ จึงเป็นสิ่งสำคัญเสมอที่จะอ้างถึงคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบเพื่อค้นหาและระบุเซ็นเซอร์และส่วนประกอบอื่น ๆ อย่างถูกต้อง ความล้มเหลวในการอ้างถึงคู่มืออาจทำให้เสียเวลาสับสนสับสนผิดพลาดและมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดความเสียหายต่อระบบฉีดรีดักท์ต่อไป
สาเหตุของรหัส P2037 คืออะไร
โปรดทราบว่ารหัส P2037 หมายถึงความล้มเหลวทั่วไปในวงจรควบคุมของเซ็นเซอร์ความดันอากาศอัดอากาศรีดักทีนหรือเซ็นเซอร์ความดันที่เกิดความล้มเหลวเอง ดังนั้นสาเหตุที่เป็นไปได้ของรหัส P2037 นั้นมีแนวโน้มที่จะเกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์และ / หรือวงจรนี้มากกว่าความผิดพลาด / ความล้มเหลว / ข้อบกพร่องในชิ้นส่วนส่วนประกอบวงจรหรือระบบย่อยอื่น ๆ ในรีดักท์ ระบบหัวฉีด
สาเหตุทั่วไปของรหัส P2037 อาจรวมถึงต่อไปนี้ -