เนื้อหา
- รหัส P0256 หมายความว่าอะไร?
- สาเหตุของรหัส P0256 คืออะไร
- รหัส P0256 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0256 อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- ขั้นตอนที่ 7
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0256
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0256 | ปั๊มฉีด 8, โรเตอร์ / ลูกเบี้ยว - วงจรทำงานผิดปกติ | สายไฟ, ปั๊มฉีด, ECM |
รหัส P0256 หมายความว่าอะไร?
รหัสความผิดปกติของ OBD II P0256 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น "การฉีดเชื้อเพลิงควบคุมการวัดปริมาณเชื้อเพลิงปั๊ม" B "ความผิดปกติ (Cam / Rotor / Injector)" และถูกตั้งค่าให้กับแอปพลิเคชันดีเซลเมื่อ PCM (โมดูลควบคุม Powertrain) ตรวจพบว่า น้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังหัวฉีดไม่เห็นด้วยกับปริมาณที่คาดว่าจะส่งมอบเนื่องจากสภาพการใช้งานในปัจจุบัน โปรดทราบว่ารหัสนี้ใช้กับแอปพลิเคชันที่ใช้พลังงานจากดีเซลเท่านั้น
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินแอพพลิเคชั่นดีเซลใช้กลไกการควบคุมที่ซับซ้อนและตัวควบคุมเพื่อควบคุมปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและเพื่อจัดการเวลาของเหตุการณ์การฉีด การใช้ข้อมูลอินพุตจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง PCM จะคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่จำเป็นเพื่อให้เหมาะสมกับสภาพการใช้งานในปัจจุบัน แอคชูเอเตอร์ควบคุมเชื้อเพลิง (หรือที่เรียกว่า“ ตัวปรับปริมาณเชื้อเพลิง”) ที่ตั้งอยู่ในหรือใกล้กับปั๊มฉีดหลักจากนั้นจะส่งปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการไปยังหัวฉีด
อย่างไรก็ตาม PCM จำเป็นต้อง "รู้" ว่ามีการส่งเชื้อเพลิงจริงเท่าใดจึงใช้เซ็นเซอร์เฉพาะที่รู้จักกันในชื่อ Fuel Rack Position sensor เพื่อตรวจสอบตำแหน่งของ Fuel Actuator และเพื่อส่งสัญญาณข้อมูลนี้กลับไปที่ PCM เซ็นเซอร์นี้เกือบจะเป็นประเภทที่ไวต่อแรงกดซึ่งหมายความว่าความต้านทานเปลี่ยนไปเมื่อแรงดันเชื้อเพลิง / ปริมาตรเปลี่ยนไป ดังนั้นเมื่อความดัน / ปริมาตรของเชื้อเพลิงที่ถูกส่งผ่านโดย Fuel Control Actuator เปลี่ยนไปเมื่อสภาพการทำงานเปลี่ยนไป PCM ตีความการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ตามสัดส่วนโดยตรงกับปริมาตรและความดันของเชื้อเพลิงที่ถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ
ข้อมูลอินพุตนี้ช่วยให้ PCM สามารถควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง / ปริมาตรความกว้างของพัลส์และเวลาในการฉีดได้อย่างแม่นยำมาก โปรดทราบว่า PCM ได้รับการโปรแกรมล่วงหน้าด้วยอัลกอริธึมที่ซับซ้อนซึ่งคำนวณความดัน / ปริมาตรของเชื้อเพลิงที่จำเป็นเพื่อให้เหมาะกับสภาพการทำงานที่กำหนด ข้อกำหนดเหล่านี้จะถูกนำมาเปรียบเทียบอย่างต่อเนื่องกับข้อมูลอินพุตจากเครื่องยนต์และเซ็นเซอร์ระบบเชื้อเพลิงต่าง ๆ (นอกเหนือจากข้อมูลอินพุตจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งแร็คน้ำมันเชื้อเพลิง) โดย PCM และเมื่อตรวจพบว่าแรงดันเชื้อเพลิง / ปริมาตรที่คาดหวังไม่ตรงกับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจริง / ปริมาตรภายใต้สภาพการทำงานที่กำหนดไว้มันจะตั้งรหัส P0256 และส่องสว่างไฟเตือน โปรดทราบว่า PCM ยังตรวจสอบตำแหน่งของตัวควบคุมเชื้อเพลิงผ่านเซ็นเซอร์ตำแหน่งที่วางแร็คเชื้อเพลิงในระหว่างการทดสอบตัวเอง KOEO (Key-On-Engine-Off) เริ่มต้น
ภาพด้านล่างแสดงแอคชูเอเตอร์ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไปเช่นอาจพบได้ในแอปพลิเคชันดีเซลคอมมอนเรลเกือบทุกประเภท โปรดทราบว่าแตกต่างจากแอปพลิเคชันรุ่นเก่าที่มีสายแรงดันสูงที่นำจากปั๊มไปยังหัวฉีดแต่ละปั๊มปั๊มฉีดในระบบคอมมอนเรลมีเพียงหนึ่งเต้าเสียบที่เชื่อมต่อกับรางเชื้อเพลิงที่จ่ายหัวฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด คำ“ คอมมอนเรล”
สาเหตุของรหัส P0256 คืออะไร
สาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P0256 อาจรวมถึงต่อไปนี้ -
รหัส P0256 มีอาการอะไร?
อาการที่พบบ่อยอาจรวมถึงต่อไปนี้ -
บันทึก: ในกรณีที่รุนแรงตัวเร่งปฏิกิริยาและ / หรือ DPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซล) ความเสียหายและ / หรือความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นหากรหัสไม่ได้รับการแก้ไขในเวลาที่เหมาะสม
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0256 อย่างไร
หมายเหตุพิเศษ: ตั้งแต่รหัส P0256 -“ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงระบบควบคุมการวัดแสง“ B” ความผิดปกติ (Cam / Rotor / Injector)” มีสาเหตุมากมายและหลากหลายและปัจจัยที่เอื้อประโยชน์รวมถึงไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันและความล้มเหลวและความผิดปกติในระบบ EVAP เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง รหัสเพิ่มเติม (ถ้ามี) จะถูกเก็บไว้
รหัสอย่างน้อยหนึ่งรหัสที่นำหน้า P0256 อาจมีส่วนทำให้ P0256 (ถ้าพวกเขาไม่ได้เกิดจากรหัสจริง) ซึ่งหมายความว่ารหัสเหล่านี้จะต้องตรวจสอบและแก้ไข ก่อน พยายามวินิจฉัย P0256 การไม่ทำเช่นนี้จะส่งผลให้เกิดความสับสนการวินิจฉัยผิดพลาดเสียเวลาและการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่จำเป็นโดยไม่จำเป็น โปรดจำไว้ว่ารหัสเพิ่มเติมที่ตาม P0256 จะได้รับการตั้งค่าเป็นผลมาจากการตั้งค่า P0256 และในกรณีส่วนใหญ่รหัสเหล่านี้จะไม่ต้องการความสนใจนอกเหนือจากการล้าง
โปรดทราบด้วยว่าเนื่องจากผู้ผลิตมักไม่ปฏิบัติตามอนุสัญญาเมื่อพูดถึงวงจรการติดฉลากชิ้นส่วนและส่วนประกอบมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะอ้างถึงคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบเพื่อดูรายละเอียดว่าวงจรใดติดป้ายกำกับว่า "B" ยังมีวงจร“ A” ในระบบควบคุมเชื้อเพลิง สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ
ขั้นตอนที่ 1
สมมติว่าไม่มีรหัสเพิ่มเติมปรากฏอยู่หรือว่ารหัสก่อนหน้านี้ทั้งหมดได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ P0256 ยังคงมีอยู่ให้บันทึกข้อมูลเฟรมตรึงที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
ขั้นตอนที่ 2
อ้างถึงคู่มือเพื่อค้นหาและระบุส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดรวมถึงฟังก์ชั่นการจัดเส้นทางและการเข้ารหัสสีของการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมดรวมถึงฟิวส์ที่เกี่ยวข้องลิงค์หลอมรวมและรีเลย์ โปรดจำไว้ว่าแม้ว่าฟิวส์ไม่จำเป็นต้องมีเหตุผลในการระเบิด แต่ฟิวส์ที่เป่าอาจบ่งบอกถึงการลัดวงจรดังนั้นอย่าเปลี่ยนฟิวส์เป่าจนกว่าจะแน่ใจว่าไม่มีการลัดวงจรในสายไฟ
ขั้นตอนที่ 3
ดำเนินการตรวจสอบภาพของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดอย่างละเอียดและมองหาสายไฟและ / หรือตัวเชื่อมต่อที่เสียหายถูกเผาไหม้ลัดวงจรหรือสึกกร่อน ทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามต้องการ
ขั้นตอนที่ 4
หากไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้สำหรับการเดินสายและ / หรือตัวเชื่อมต่อให้เตรียมการทดสอบกราวด์ความต้านทานความต่อเนื่องและแรงดันอ้างอิงในการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมด แต่ต้องแน่ใจว่าได้ทำการถอดระบบออกจาก PCM เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย การทดสอบความต่อเนื่อง
โปรดทราบว่าในขณะที่ขั้นตอนการทดสอบแตกต่างกันบ้างระหว่างผู้ผลิตและแอปพลิเคชันการทดสอบครั้งแรกในขั้นตอนนี้จะเป็นการตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องถึงเซ็นเซอร์ตำแหน่งแร็คเชื้อเพลิงซึ่งมักจะรวมเข้ากับแอคชูเอเตอร์ควบคุมเชื้อเพลิง ดังนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟที่ถูกต้องอยู่ในตัวเชื่อมต่อและทดสอบแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อและกราวด์ที่เหมาะสมด้วยปุ่ม“ เปิด” แต่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน แรงดันไฟฟ้านี้จะเป็น 5V หรือ 12V ขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชัน
หากแรงดันไฟฟ้านี้ไม่ได้ตรวจสอบตามค่าที่ระบุสำหรับแอปพลิเคชันให้ทดสอบเอาต์พุตสำหรับสายนี้โดยตรงบนตัวเชื่อมต่อ PCM ตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในคู่มือ หาก PCM ไม่ส่งแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องที่สถานีนี้ให้เปลี่ยน PCM อย่างไรก็ตามหาก PCM ส่งแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องให้ตรวจสอบสายไฟระหว่าง PCM และขั้วต่อเซ็นเซอร์ ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าอยู่ในช่วงที่ระบุโดยผู้ผลิต
ขั้นตอนที่ 5
หากวงจรไฟฟ้าเช็คเอาท์ แต่รหัสยังคงอยู่ให้ทดสอบสายสัญญาณเพื่อดูความต้านทานและความต่อเนื่อง ด้วยคีย์“ ON” และเครื่องยนต์ไม่ทำงานแรงดันไฟฟ้าในวงจรนี้ควรอ่าน 5V ตามที่ทดสอบระหว่างขั้วต่อเซ็นเซอร์และขั้วต่อ PCM หากการอ่านไม่ใช่ 5V ให้ตรวจสอบสายไฟและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์ส่งสัญญาณ 5V (หรือใกล้เคียงกับสัญญาณ 5V) ไปยัง PCM
ขั้นตอนที่ 6
หากวงจรสัญญาณไม่มีความเสียหายและความต้านทานเห็นด้วยกับค่าที่ระบุไว้ในคู่มือให้สงสัยเซ็นเซอร์ตำแหน่ง Rack น้ำมันเชื้อเพลิงที่ผิดปกติหรือ Actuator ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ อ้างถึงคู่มือสำหรับขั้นตอนที่ถูกต้องในการปฏิบัติตามเพื่อทดสอบตัวกระตุ้น / เซ็นเซอร์ แต่ต้องแน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างถูกต้องเพื่อให้ได้ผลการทดสอบที่แม่นยำที่สุด เปลี่ยนเซ็นเซอร์ / แอคทูเอเตอร์หากความต้านทาน / ความต่อเนื่องไม่ตกอยู่ในช่วงที่ระบุโดยผู้ผลิต
โปรดทราบว่าความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ / แอคชูเอเตอร์นั้นเป็นเรื่องธรรมดาดังนั้นให้ใช้ OEM ทดแทนเสมอเพื่อให้แน่ใจว่ามีประสิทธิภาพสูงสุดและอายุการใช้งานที่เหมาะสม
ขั้นตอนที่ 7
ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานรถยนต์เป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งรอบไดรฟ์ที่สมบูรณ์ก่อนที่จะสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ หากรหัสไม่ส่งคืนหลังจากเสร็จสิ้นรอบไดรฟ์หลายรอบการซ่อมแซมสามารถมองเห็นได้ว่าสำเร็จ
หากอย่างไรก็ตามรหัสจะส่งคืนอาจเป็นไปได้ว่ามีความผิดปกติเป็นระยะ ๆ หากมีข้อสงสัยให้ทำการทดสอบระบบไฟฟ้าซ้ำทั้งหมดจนกว่าจะพบและซ่อมแซมความผิดปกติหรือส่งยานพาหนะไปยังตัวแทนจำหน่ายหรือศูนย์ซ่อมที่มีความสามารถอื่น ๆ เนื่องจากการค้นหาและซ่อมแซมความผิดปกติในลักษณะนี้อาจท้าทายและใช้เวลามาก