เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0244 | เทอร์โบชาร์จเจอร์ (TC) สูญเสียวาล์วควบคุมปัญหาช่วง / ประสิทธิภาพ | วาล์วควบคุมสูญญากาศ TC |
รหัส P0244 หมายความว่าอะไร?
รหัสความผิดปกติของ OBD II P0244 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดเป็น "เทอร์โบชาร์จเจอร์ (TC) สูญเสียวาล์วควบคุม" A "- ปัญหาช่วง / ประสิทธิภาพ" หรือบางครั้งเป็น "เทอร์โบชาร์จเจอร์ Wastegate Solenoid" A "ช่วง / ประสิทธิภาพ" และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) ตรวจจับแรงดันไฟฟ้าที่ไม่คาดคิดหรือเกินข้อกำหนดในเทอร์โบชาร์จเจอร์ควบคุมโซลินอยด์ที่มีป้ายกำกับว่า "A" โปรดทราบว่าเนื่องจากแอปพลิเคชัน Twin-Turbo อาจมีโซเลนอยด์ในการควบคุมมากกว่าหนึ่งรายการแนะนำให้ใช้คู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบเพื่อค้นหาและระบุโซลินอยด์ "A" อย่างถูกต้อง
เรียกอีกอย่างหนึ่งว่าบูสต์โซลินอยด์ควบคุมการทำงานของโซลินอยด์เหล่านี้คือการควบคุมการสูญเสียบนเทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดสภาวะการบูสต์ที่อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหาย
กล่าวง่ายๆว่าเครื่องชาร์จเทอร์โบเป็นคอมเพรสเซอร์ที่ใช้ไอเสียที่ถูกขับออกจากเครื่องยนต์เพื่อขับเคลื่อนล้อคอมเพรสเซอร์ซึ่งบีบอัดอากาศเข้าเพื่อบังคับให้อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้นกว่าที่เป็นไปได้ที่จะทำกับเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศปกติ อย่างไรก็ตามเนื่องจากแรงดันบูสเตอร์ที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ใด ๆ ที่พัฒนาขึ้นนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับความเร็วและปริมาตรของไอเสียที่ขับเคลื่อนด้านกังหันของหน่วยในเวลาใดก็ตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงสามารถนำไปสู่สภาวะที่แรงดันบูสเตอร์สูงเกินความสามารถของเครื่องยนต์ ที่จะทนต่อแรงกดดันเพิ่มสูงเกินไป
เพื่อป้องกันความเสียหายของเครื่องยนต์เนื่องจากแรงดันบูสต์สูงเกินไปอุปกรณ์ชาร์จเทอร์โบทั้งหมดติดตั้งอุปกรณ์ที่เรียกว่า“ ประตูขยะ” หรือบางครั้ง“ วาล์วระบาย” ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อบรรเทาแรงดันส่วนเกินหรือป้องกันแรงดันส่วนเกินจากการพัฒนา ในที่แรก. ประตูดังกล่าวเป็นเพียงอุปกรณ์คล้ายประตูภายในเครื่องชาร์จเทอร์โบที่เปิดขึ้นเมื่อแรงดันเพิ่มเกินขีด จำกัด ที่กำหนดซึ่งมีผลในการ จำกัด หรือควบคุมแรงดันบูสเตอร์
ในระบบควบคุมการเร่งที่ทันสมัยการทำงานของประตูขยะมักถูกควบคุมโดยตัวกระตุ้นสุญญากาศซึ่งใช้เครื่องดูดฝุ่นเครื่องยนต์เพื่อดึงประตูเปิดออกผ่านก้านควบคุม เพื่อควบคุมแรงดันบูสเตอร์ให้แม่นยำยิ่งขึ้น PCM ใช้ข้อมูลอินพุตจากเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์เฉพาะ (ในหมู่เซ็นเซอร์อื่น ๆ ) เพื่อทำการปรับเปลี่ยนกลยุทธ์ในการส่งเชื้อเพลิงและจังหวะเวลาในการจุดระเบิดเพื่อดึงพลังงานสูงสุดจากอากาศเข้าเพิ่มเติม
อย่างไรก็ตามเนื่องจากเครื่องยนต์สามารถรับมือกับปริมาณอากาศคงที่เท่านั้น PCM จึงตรวจสอบแรงดันเพิ่มและด้วยเหตุนี้ปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านเซ็นเซอร์หลายตัว เมื่อตรวจพบสภาพที่แรงดันเพิ่มเกินขีด จำกัด สูงสุดที่กำหนดไว้ล่วงหน้าจะสั่งโซลินอยด์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ดำเนินการด้วยระบบไฟฟ้าเปิดซึ่งทำให้สูญญากาศของเครื่องยนต์ทำหน้าที่กับแอคชูเอเตอร์ประตูเสียเพื่อดึงประตูเสียเปิดทิ้ง ระบบไอเสีย
ในระบบที่ใช้งานได้เต็มที่โซลินอยด์ควบคุมแรงดันจะเปิดและปิดประตูเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้แรงดันเพิ่มนั้นเป็นไปตามวัตถุประสงค์ทั้งหมดโดยรักษาไว้ที่ค่าใกล้เคียงคงที่ อย่างไรก็ตามเมื่อความผิดพลาดข้อบกพร่องการทำงานผิดพลาดหรือความล้มเหลวในวงจรควบคุม / สัญญาณของโซลินอยด์ควบคุมที่เกิดขึ้นซึ่งทำให้เกิดความไม่คาดฝันไม่น่าเชื่อหรือแรงดันไฟฟ้าอินพุตและ / หรือสัญญาณที่ไม่ถูกต้อง PCM รับรู้ว่า ประตูขยะได้อย่างมีประสิทธิภาพและมันจะตั้งรหัส P0244 และส่องสว่างไฟเตือนเป็นผล
เซ็นเซอร์ P0244 อยู่ที่ไหน
ภาพด้านบนแสดงตำแหน่งทั่วไป (วนเป็นวงกลมสีแดง) ของโซลินอยด์วาล์วควบคุมไอเสียที่ชาร์จของเทอร์โบชาร์จเจอร์เทียบกับส่วนอื่น ๆ ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั่วไป อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าตำแหน่งที่แท้จริงของโซลีนอยด์ควบคุมประตูอัดขยะเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นแตกต่างกันบ้างระหว่างแอพพลิเคชันและผู้ผลิต ในบางกรณีโซลินอยด์อาจตั้งอยู่ที่แอคชูเอเตอร์สุญญากาศของเกทเวย์ในขณะที่ในบางกรณีมันอาจจะอยู่ที่ท่อร่วมไอดี
อย่างไรก็ตามในกรณีส่วนใหญ่โซลินอยด์จะอยู่ใกล้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์และจะมีขั้วต่อไฟฟ้าและมีท่อสูญญากาศสองหรือสามครั้งติดอยู่ซึ่งทำให้ง่ายต่อการค้นหาและระบุโซลินอยด์ได้อย่างถูกต้อง
สาเหตุของรหัส P0244 คืออะไร
สาเหตุทั่วไปบางประการของรหัส P0244 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -