P2178 - ระบบรวยเกินไปไม่ได้ใช้งานธนาคาร 1

เนื้อหา

• รหัส P2178 หมายความว่าอย่างไร
• เซ็นเซอร์ P2178 อยู่ที่ไหน
• สาเหตุของรหัส P2178 คืออะไร
• รหัส P2178 มีอาการอะไร?

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P2178	ระบบรวยเกินไปเมื่อไม่ได้ใช้งานธนาคาร 1	แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดปริมาณอากาศ จำกัด

รหัส P2178 หมายความว่าอย่างไร

รหัสความผิดปกติของ OBD II P2178 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น“ ระบบไม่ได้ใช้งานมากเกินไป - ธนาคาร 1” และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (Powertrain Control Module) ตรวจพบว่าส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงมีเชื้อเพลิงมากเกินไปเมื่อเทียบกับอากาศ โปรดทราบว่า "ธนาคาร 1" หมายถึงธนาคารแห่งกระบอกสูบที่มีทรงกระบอก # 1 ในเครื่องยนต์ V-type

บันทึก: มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่ารหัสนี้จะตั้งค่าภายใต้เงื่อนไขการทำงานที่เฉพาะเจาะจงมากและโหลดเครื่องยนต์ ในการควบคุมนี้“ Off Idle” หมายถึงเงื่อนไขเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วเหนือความเร็วรอบเดินเบาปกติเช่นเมื่อคันเร่งเปิดมีขนาดเล็ก (ต่ำกว่ามุมหรือเปอร์เซ็นต์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า) และภาระทั้งหมดบนเครื่องยนต์จึงลดลง ต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาเมื่อเครื่องยนต์เย็นจัดส่งเชื้อเพลิงและเวลาติดไฟจะถูกควบคุมโดยชุดกฎการเขียนโปรแกรมที่เป็นส่วนหนึ่งของ KAM (Keep Alive Memory) เนื่องจาก PCM ไม่สามารถเข้าสู่การทำงานแบบลูปปิดทันทีหลังจากเริ่มต้น อัพ โดยเฉพาะหลังจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเซ็นเซอร์ต้นน้ำ (ของเครื่องฟอกไอเสีย) และเครื่องฟอกไอเสียถึงอุณหภูมิในการทำงานที่มีประสิทธิภาพซึ่ง PCM สามารถใช้คำติชมจากเซ็นเซอร์เหล่านี้เพื่อควบคุมการส่งเชื้อเพลิงและกำหนดเวลาติดไฟได้ กลยุทธ์

อย่างไรก็ตามหากเครื่องยนต์และระบบการจัดการเชื้อเพลิงทำงานได้อย่างสมบูรณ์ความเร็วรอบเดินเบาจะถูกควบคุมโดยวงจรเฉพาะที่จัดการเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ในลักษณะที่ความเร็วรอบเดินเบาจะคงไว้ที่ความเร็วที่กำหนดไว้ล่วงหน้าแม้ในขณะโหลดเช่น ผู้ใช้ไฟฟ้าเช่นไฟหน้าและระบบปรับอากาศเปิดใช้งาน ในทางปฏิบัติแล้วระบบการควบคุมรอบเดินเบาอาจถูกมองว่าเป็นระบบย่อยของระบบการจัดการเครื่องยนต์โดยรวมและทำงานแบบกึ่งอิสระและส่วนใหญ่เป็นอิสระจากระบบการจัดการเครื่องยนต์ขนาดใหญ่

อย่างไรก็ตามเมื่ออินพุตเค้นเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ให้สูงกว่าความเร็วรอบเดินเบา PCM จะควบคุมโดยตรงและการควบคุมทั้งระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิดและการปรับแต่งทั้งหมดเพื่อปรับเปลี่ยนเชื้อเพลิงและกลยุทธ์การกำหนดเวลาจุดระเบิดนั้นขึ้นอยู่กับข้อมูลย้อนกลับจากเซ็นเซอร์ต่างๆ . โดยทั่วไปแล้วเซ็นเซอร์เหล่านี้รวมถึงเซนเซอร์ออกซิเจนอุ่น, เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า, เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์, เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, ข้อมูลอินพุตมวลอากาศไหลเวียนและแหล่งข้อมูลอินพุตอื่น ๆ อีกมากมายที่รวมกันทำให้ PCM สามารถคำนวณการส่งเชื้อเพลิง เพื่อให้เหมาะกับภาระเครื่องยนต์ที่คำนวณได้

ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเหนือความเร็วรอบเดินเบาที่โหลดแสงเช่นอาจเกิดขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วแสงและ PCM ตรวจพบว่าค่าการตัดแต่งเชื้อเพลิงเกินขีด จำกัด สูงสุดที่กำหนดไว้ในธนาคาร 1 จะรู้ว่าไม่สามารถควบคุมอากาศ / เชื้อเพลิงได้ ส่วนผสมที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่ารอบเดินเบาและจะตั้งรหัส P2178 และไฟสัญญาณเตือนจะสว่างขึ้น

เซ็นเซอร์ P2178 อยู่ที่ไหน

ควรสังเกตว่ารหัส P2178 มีสาเหตุที่เป็นไปได้หลายประการและเป็นไปไม่ได้ที่จะแสดงรายการตำแหน่งของส่วนประกอบทั้งหมดที่อาจทำให้รหัสนี้ตั้งค่าได้ในแอปพลิเคชันทั้งหมด

อย่างไรก็ตามตัวอย่างของรูปแบบสเปรย์น้ำมันเชื้อเพลิงที่ชำรุดที่แสดงด้านบนแสดงถึงเปอร์เซ็นต์สำคัญของสาเหตุที่เป็นไปได้ของรหัสนี้เนื่องจากการเบี่ยงเบนจากรูปแบบสเปรย์ที่ดีดังที่แสดงไว้ทางด้านซ้ายสุด การทำให้เป็นละอองที่ไม่ดีในทางกลับกันทำให้เกิดการเผาไหม้ที่ไม่ดีและจำเป็นต้องมีเงื่อนไขซึ่งมีเชื้อเพลิงมากเกินไปในส่วนผสมที่สัมพันธ์กับอากาศ

สาเหตุของรหัส P2178 คืออะไร

ในขณะที่รหัสนี้มีสาเหตุที่เป็นไปได้หลายสาเหตุสาเหตุที่เป็นไปได้บางอย่างค่อนข้างพบได้ทั่วไปในแอปพลิเคชั่นส่วนใหญ่

ข้อบกพร่องและ / หรือรั่วหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่มีข้อบกพร่อง

เกิดความเสียหายไหม้ไหม้ตัดการเชื่อมต่อแบบสั้นหรือการเดินสายไฟและ / หรือตัวเชื่อมต่อที่เสียหายได้เกือบทุกที่ในเครื่องยนต์และ / หรือระบบการจัดการเชื้อเพลิง

ตัวกรองอากาศอุดตันหรือสกปรก

หัวเทียนที่ชำรุดหรือชำรุดไม่เหมาะสม

สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไปอันเป็นผลมาจากการชาร์จเทอร์โบที่เสียหายหรือการสึกหรอเชิงกลมากเกินไปของส่วนประกอบเครื่องยนต์ภายใน

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินไปเนื่องจากการควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ชำรุด

เซ็นเซอร์ MAP / MAF ที่มีข้อบกพร่อง

เค้นร่างกายที่ชำรุดหรือสกปรก

เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิอากาศเข้าบกพร่อง

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่มีข้อบกพร่อง

ล้มเหลวหรือล้มเหลว PCM แต่โปรดทราบว่าเนื่องจากนี่เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยากจึงต้องค้นหาความผิดปกติที่อื่นก่อนที่จะเปลี่ยนโมดูลควบคุมใด ๆ

รหัส P2178 มีอาการอะไร?

อาการของรหัสนี้แตกต่างกันอย่างมากไม่เพียง แต่ระหว่างการใช้งาน แต่ยังขึ้นอยู่กับความรุนแรงและลักษณะที่แน่นอนของปัญหา อย่างไรก็ตามอาการทั่วไปบางอย่างที่อาจเกิดขึ้นกับแอปพลิเคชันส่วนใหญ่อาจรวมถึงหนึ่งหรือมากกว่าดังต่อไปนี้ -

บันทึกรหัสปัญหาและไฟเตือนสว่าง

อาจมีรหัสเพิ่มเติมหลายรหัสทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของปัญหา

เอ็นจิ้นอาจทำงานหยาบที่ความเร็วรอบเดินเบาหรือความเร็วรอบเดินเบาอาจผันผวน โปรดทราบว่าในบางกรณีเครื่องยนต์อาจไม่ได้ใช้งานเลย

เครื่องยนต์อาจทำงานหยาบที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ (เหนือกว่าความเร็วรอบเดินเบา)

องศาที่แตกต่างกันของการสูญเสียพลังงานอาจเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์และโหลดที่แตกต่างกัน

เอ็นจิ้นอาจทำการติดผิดกระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งกระบอกในธนาคาร 1

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้น

ในกรณีที่รุนแรงเครื่องยนต์อาจสตาร์ทได้ยากเมื่อเครื่องยนต์ร้อนหรือควันดำอาจถูกปล่อยออกมาจากท่อท้าย

บันทึก: รหัสนี้ควรได้รับการพิจารณาว่ามีความร้ายแรงเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดความเสียหายและแม้แต่ทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาภายในไม่กี่ร้อยไมล์หากไม่พบสาเหตุของปัญหาและแก้ไขในเวลาที่เหมาะสม

2011 Traverse 2lt รวมน้ำมันในท่ออากาศเข้า
ช่างเทคนิคอาจพบ DTCs P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 และ / หรือ P2190 พร้อมกับคราบน้ำแข็งหรือน้ำมันในท่ออากาศเข้า การก่อตัวของน้ำแข็งเกิดจากการแช่แข็งควบแน่นที่ฐานของตัวปีกผีเสื้อพร้อมกับการสะสมเพิ่มเติม ...