เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P1637 | CAN Data Bus Electronic CE ไม่มีสัญญาณ (AUDI, VOLKSWAGEN) เครื่องกำเนิดวงจร L-Terminal (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) ความผิดปกติของหน่วยความจำสำรอง (MITSUBISHI) |
คำจำกัดความเฉพาะอื่น ๆ ของผู้ผลิตสำหรับ P1637
ไฟเตือนกระแสสลับ, สัญญาณควบคุม - วงจรทำงานผิดปกติ (GM)CAN data บัสอิเล็กทรอนิกส์ CE - ไม่มีสัญญาณ (Volkswagen)
CAN data บัสอิเล็กทรอนิกส์ CE - ไม่มีสัญญาณ (Audi)
โมดูลตรวจสอบการรั่วถังน้ำมันเชื้อเพลิง - ปั๊มกระแสสูงเกินไป (BMW)
Alternator Terminal ‘L’ วงจรทำงานผิดปกติ (Buick)
Alternator Terminal ‘L’ วงจรทำงานผิดปกติ (Cadillac)
ไฟเตือนกระแสสลับ สัญญาณควบคุม - วงจรผิดปกติ (เชฟโรเลต)
โมดูลควบคุมมอเตอร์ (MCM) - วงจรภายในทำงานผิดปกติ (Honda)
Altemator terminal ‘L’ - วงจรทำงานผิดปกติ (Hummer)
Alternator Terminal ‘L’ - วงจรทำงานผิดปกติ (Isuzu)
ความผิดปกติของหน่วยความจำสำรอง (Mitsubishi)
Alternator Terminal ‘L’ - วงจรทำงานผิดปกติ (Oldsmobile)
ไฟเตือนกระแสสลับ, สัญญาณควบคุม - เซอร์กิตรอบข้าง (Pontiac)
Alternator Terminal ‘L’ - วงจรทำงานผิดปกติ (Saab)
Alternator Terminal ‘L’ วงจรทำงานผิดปกติ (ดาวเสาร์)
โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) อุณหภูมิภายในสูง•รอบ 1 (วอลโว่)
ไฟแบตเตอรี่ "สีแดง" เริ่มทำงานและแสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จ มาตรวัดโวลต์บนเส้นประแสดงเส้นผมมากกว่า 14 โวลท์, ฟลุคแสดง 14.2 ฉันทำความสะอาดการเชื่อมต่อและสับสนถ้าฉันอาจจะไปทางทิศใต้ ฉันตรวจสอบขั้วต่อสายสองเส้นที่ alt สีน้ำตาลและสีเทาโดยมีปุ่มสีเทา ...
ความคิดบางอย่างมาถึงฉัน ... และควรเพิ่ม ... ถ้าคุณย้ายกุญแจไปที่ตำแหน่งปิดและลบออกก่อนที่คุณจะวาง shifter ใน P ระบบจะไปที่ AFU สามารถนำกุญแจออกแล้วเดินไปที่นั่นยังคงมีพลังที่ไม่ควร ... คุณตรวจสอบรหัสชุด B ได้หรือไม่? คุณต้องการไดอะแกรมหรือ ...