เนื้อหา
- Code U1262 หมายถึงอะไร?
- เซ็นเซอร์ U1262 อยู่ที่ไหน
- อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส U1262
- รหัส U1262 มีอาการอะไร?
- การแก้ไขปัญหาทั่วไปสำหรับรหัส U1262 คืออะไร
- รหัส U1262 รุนแรงแค่ไหน?
- ปลอดภัยแค่ไหนที่ขับรถยนต์ด้วยรหัส U1262
- การซ่อมรหัส U1262 ยากแค่ไหน?
- อะไรคือข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อซ่อมรหัส U1262
- คุณจะแก้ไขปัญหาโค้ด U1262 ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- ขั้นตอนที่ 7
- ขั้นตอนที่ 8
- ขั้นตอนที่ 9
- ขั้นตอนที่ 10
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ U1262
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| U1262 | ข้อบกพร่องของบัสสื่อสาร SCP (J1850) | แหล่งจ่ายไฟ, สายไฟ, ฟิวส์, เซ็นเซอร์อินพุตคลัสเตอร์ของตราสาร, PCM, GEM |
Code U1262 หมายถึงอะไร?
รหัสข้อผิดพลาด OBD II เป็นรหัสเฉพาะของผู้ผลิตที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ฟอร์ดเป็น U1262 -“ SCP (J1850) การสื่อสารบัสผิดปกติ” หรือบางครั้งเป็น“ ข้อผิดพลาดบัสสื่อสาร SCP (J1850) - กลุ่มอุปกรณ์” และตั้งเมื่อ PCM (โมดูลควบคุม Powertrain) ตรวจพบความล้มเหลวในการสื่อสารระหว่างตัวเองกับ HEC (Hybrid Electronic Cluster) โปรดทราบว่า "SCP" ในคำจำกัดความนี้หมายถึง "โปรโตคอลการสื่อสารแบบอนุกรม" ซึ่งเป็นความหมายของฟอร์ดเกี่ยวกับมาตรฐาน SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) J1850
กล่าวง่ายๆโปรโตคอลการสื่อสารแบบอนุกรมหมายถึงการไหลของข้อมูลผ่านเครือข่ายที่เรียกกันทั่วไปว่า "รถบัส" ในกรณีนี้บัสเป็นระบบการสื่อสารที่ PCM ส่งข้อมูลอินพุตไปยังเครื่องมือทั้งหมดไฟเตือนและตัวบ่งชี้อื่น ๆ บนแผงหน้าปัด ข้อมูลทั่วไปที่ไหลผ่านบัสเกี่ยวข้องกับความเร็วของยานพาหนะ RPM (ความเร็วรอบเครื่องยนต์) อุณหภูมิเครื่องยนต์ / การส่งแรงดันไฟฟ้าของระบบและไฟเตือนที่ระบุสถานะของระบบและคุณสมบัติต่าง ๆ ที่อาจเหมาะสมกับการใช้งานเฉพาะ
ภาพด้านล่างแสดงส่วนหนึ่งของวงจรแผงหน้าปัดแบบฟอร์ดโดยทั่วไป โปรดทราบว่านอกเหนือจากการเปลี่ยนแผงวงจรนี้โดยทั่วไปแล้วจะไม่สามารถซ่อมแซมกลุ่มเครื่องมือของฟอร์ดบนพื้นฐาน DIY ได้
เซ็นเซอร์ U1262 อยู่ที่ไหน
ตำแหน่งของแผงหน้าปัดเป็นแบบอธิบายตนเอง อย่างไรก็ตาม PCM สำหรับรถฟอร์ดส่วนใหญ่ตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงด้านซ้ายของไฟร์วอลล์ (เท่าที่เห็นจากที่นั่งคนขับ) ในขณะที่ GEM (Generic Electronic Module) มักจะอยู่ใต้แผงหน้าปัดใกล้กับหรือหลัง วิทยุ.
อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส U1262
สาเหตุทั่วไปบางประการของรหัส U1262 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
รหัส U1262 มีอาการอะไร?
อาการทั่วไปบางประการของรหัส U1262 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
การแก้ไขปัญหาทั่วไปสำหรับรหัส U1262 คืออะไร
วิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้สำหรับโค้ด U2162 นั้นมีมากมายและหลากหลายและอาจรวมถึงการตรวจสอบและซ่อมแซม / เปลี่ยนชิ้นส่วนและระบบต่าง ๆ ตามรายการด้านล่าง
วิศวกรรม:
ไฟฟ้า:
รหัส U1262 รุนแรงแค่ไหน?
รหัส U1262 จะต้องพิจารณาอย่างจริงจังเนื่องจากฟังก์ชั่นเช่นอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ / เกียร์และระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอาจไม่สามารถแสดงได้อย่างถูกต้องหากมีการแสดงผลเลย
ปลอดภัยแค่ไหนที่ขับรถยนต์ด้วยรหัส U1262
เนื่องจากความเร็วรถของถนนอาจไม่แสดงอย่างถูกต้องจึงอาจไม่ปลอดภัยในการขับขี่ยานพาหนะในขณะที่รหัส U1262 ยังไม่ได้รับการแก้ไข
การซ่อมรหัส U1262 ยากแค่ไหน?
กลศาสตร์ที่ไม่ใช่มืออาชีพควรทราบว่าการแก้ไขรหัสนี้อาจแตกต่างกันไปจากความยากปานกลางถึงความท้าทายอย่างมากเนื่องจากในหลาย ๆ กรณีจำเป็นต้องถอดแผงหน้าปัดทั้งหมดเพื่อเข้าถึงตัวเชื่อมต่อสายไฟของแผงหน้าปัด
โปรดทราบว่าการติดตามวงจรเปิดในระบบบัสนั้นเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบย้อนกลับและทดสอบวงจรทุกครั้งที่เข้าและออกจากแผงหน้าปัด ในการทำเช่นนี้ต้องมีคู่มือการซ่อมที่มีแผนภาพการเดินสายพินชาร์ตและข้อมูลอ้างอิงสำหรับแอปพลิเคชันนั้น จำเป็นต้องใช้ก็คือมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลคุณภาพดีรวมถึงอะแดปเตอร์สำหรับตรวจสอบด้านหลังที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของขั้วต่อไฟฟ้า
ยิ่งไปกว่านั้นในกรณีส่วนใหญ่รหัส“ U” ไม่สามารถวินิจฉัยได้อย่างถูกต้องด้วยเครื่องอ่านรหัสทั่วไปราคาถูกที่ไม่สามารถเข้าถึงระบบบัสสื่อสารได้ หากไม่มีเครื่องมือวินิจฉัยที่เหมาะสมตัวเลือกที่ดีกว่าคือการอ้างถึงยานพาหนะไปยังตัวแทนจำหน่ายหรือศูนย์ซ่อมที่มีความสามารถอื่น ๆ เพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างมืออาชีพ
อะไรคือข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อซ่อมรหัส U1262
กลุ่มเครื่องมือและ / หรือโมดูลควบคุมรวมถึง PCM มักจะถูกแทนที่ด้วยข้อผิดพลาด (หรือสิ้นคิด) เมื่อความผิดมีแนวโน้มที่จะเกี่ยวข้องกับวงจรเปิดการเดินสายไฟที่ชำรุดหรือลัดวงจรรีเลย์ชำรุดหรือฟิวส์ฟิวส์
โปรดทราบว่าไม่ควรเปลี่ยนโมดูลควบคุมเพียงเพราะมีรหัส“ U” (รหัสการสื่อสารระหว่างโมดูลกับโมดูล) อยู่ รหัสเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องระบุถึงปัญหาเนื่องจากในบางกรณีรหัส“ U” สามารถตั้งค่าเป็นผลมาจากฟังก์ชั่นการทดสอบตัวเองหรือฟังก์ชั่นการวินิจฉัยปกติที่ดำเนินการโดยระบบการวินิจฉัยของ OBD II
คุณจะแก้ไขปัญหาโค้ด U1262 ได้อย่างไร
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
หมายเหตุ: หากมีรหัสอื่นให้จดบันทึกลำดับที่จัดเก็บไว้ กำหนดความสัมพันธ์กับรหัส U1262 และหากรหัสใด ๆ เกี่ยวข้องกับแหล่งจ่ายไฟของ PCM ให้ตรวจสอบและแก้ไขรหัสเหล่านี้ ก่อน พยายามวินิจฉัย U1262 การไม่ทำเช่นนี้จะส่งผลให้เกิดการวินิจฉัยผิดพลาดและความเป็นไปได้ที่ชัดเจนว่าชิ้นส่วนและส่วนประกอบจะถูกเปลี่ยนทดแทนโดยไม่จำเป็น
ขั้นตอนที่ 2
เมื่อแน่ใจแล้วว่าวงจรแหล่งจ่ายไฟของ PCM นั้นทำงานได้อย่างสมบูรณ์และฟิวส์ที่เกี่ยวข้องและลิงค์ที่หลอมรวมนั้นยังคงอยู่พยายามที่จะล้างรหัสทั้งหมดเพื่อกำจัดความเป็นไปได้ที่รหัสนี้ถูกตั้งค่าเป็นผลมาจากกระบวนการวินิจฉัยตามปกติ หากรหัสชัดเจนและสามารถขับขี่ยานพาหนะได้ให้ทำวงจรการขับสมบูรณ์อย่างน้อยหนึ่งรอบเพื่อดูว่ารหัสใดส่งคืนหรือไม่
หมายเหตุ: หากพบว่ามีฟิวส์เกิดการระเบิดอย่าเปลี่ยนฟิวส์จนกว่าจะพบการลัดวงจรหรือแรงดันไฟฟ้าเกินที่ทำให้เกิดการระเบิดได้รับการซ่อมแซมและซ่อมแซม
ขั้นตอนที่ 3
หากความผิดปกติยังคงอยู่ให้อ้างอิงคู่มือเพื่อพิจารณาขั้นตอนที่ถูกต้องในการปฏิบัติตามเพื่อลบแผงหน้าปัดออกจากแผงหน้าปัดโดยไม่ทำให้เสียหายหรือเสียหาย โปรดทราบว่าการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ไม่ดีในตัวเชื่อมต่อแผงหน้าปัดเป็นสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส U1261 แต่วิธีเดียวในการเข้าถึงตัวเชื่อมต่อคือการลบคลัสเตอร์
ขั้นตอนที่ 4
ตรวจสอบขั้วต่อไฟฟ้า, แผงหน้าปัดรวมถึงแผงวงจร ed สำหรับสัญญาณที่ชัดเจนหรือหลักฐานความเสียหายทางไฟฟ้าหรือทางกลไก โปรดทราบว่าหากคลัสเตอร์แสดงสัญญาณของการลัดวงจรภายในตัวเลือกที่ดีกว่าคือการเปลี่ยนคลัสเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องมือและตัวบ่งชี้ทั้งหมดเชื่อถือได้
คำเตือน: โปรดทราบว่าแผงหน้าปัดเป็นโมดูลที่สามารถตั้งโปรแกรมได้ซึ่งหมายความว่าจะต้องกำหนดค่าและเปลี่ยนคลัสเตอร์คลัสเตอร์เข้ากับระบบบัสบัส โปรดทราบว่ากระบวนการการรวม / การกำหนดค่าที่ต้องการนั้นแตกต่างกันระหว่างรุ่นและระดับการตัดแต่งดังนั้นให้อ้างอิงคู่มือเพื่อกำหนดขั้นตอนที่ถูกต้องในการปฏิบัติตามเพื่อตรวจสอบความสำเร็จ (หรืออย่างอื่น) ของกระบวนการ
ขั้นตอนที่ 5
ตรวจสอบขั้วต่อไฟฟ้าเพื่อหาหลักฐานความเสียหายและ / หรือการกัดกร่อน ดึงขั้วต่อออกจากกันเพื่อตรวจสอบหมุด / ขั้วต่อในครึ่งทั้งสอง แต่ต้านทานสิ่งล่อใจเพื่อทำการซ่อมแซมหากหมุดชำรุดหรือสึกกร่อน ในกรณีเหล่านี้ตัวเลือกที่ดีกว่าคือการเปลี่ยนขั้วต่อหรือชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของคลัสเตอร์นั้นเหมาะสม
ขั้นตอนที่ 6
โปรดทราบว่าหากขั้วต่อไม่เสียหายขั้นตอนการวินิจฉัยจะขึ้นอยู่กับรุ่นจากจุดนี้เป็นต้นไป
โปรดสังเกตว่าตัวบ่งชี้บางตัวในคลัสเตอร์มีหลายอินพุต ตัวอย่างเช่นไฟเตือนระบบเบรกอาจได้รับข้อมูลอินพุตจากอ่างน้ำมันเบรกสวิตช์ตำแหน่งคันโยกเบรกจอดรถและในบางกรณีสวิตช์ไฟเบรค ในทางปฏิบัติหมายความว่าแต่ละวงจรจะต้องทดสอบแยกกันเพื่อความต้านทานความสมบูรณ์ของพื้นดินและความต่อเนื่อง
หมายเหตุ: หากเครื่องอ่านรหัสที่ใช้งานได้มีฟังก์ชั่นการควบคุมให้เริ่มต้นโหมดการวินิจฉัย สิ่งนี้จะทดสอบทุก ๆ วงจรในคลัสเตอร์ซึ่งช่วยประหยัดเวลาได้มากอย่างไรก็ตามโดยส่วนใหญ่หากไม่ใช่ทุกรุ่นคุณสามารถเริ่มโหมดการวินิจฉัยตนเองได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องอ่านรหัส อ้างถึงคู่มือเพื่อกำหนดขั้นตอนที่เหมาะสมเกี่ยวกับวิธีการทำเช่นนี้ในแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบ
ขั้นตอนที่ 7
หากโหมดการทดสอบตัวเองพบปัญหาให้ตรวจสอบวงจรที่เกี่ยวข้องเพื่อดูสัญญาณของความเสียหายลัดวงจรตัดการเชื่อมต่อถูกเผาไหม้หรือการเดินสายไฟที่สึกกร่อนและ / หรือตัวเชื่อมต่อระหว่างคลัสเตอร์และโมดูลควบคุมที่เกี่ยวข้อง ทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามต้องการหากพบความเสียหายดังกล่าว
ขั้นตอนที่ 8
โปรดทราบว่าหากโหมดการทดสอบตัวเองไม่ได้เริ่มต้นหรือเสร็จสิ้นคุณจำเป็นต้องทดสอบแต่ละวงจรอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในคู่มืออย่างเคร่งครัด โปรดทราบว่ากระบวนการนี้อาจใช้เวลาหลายชั่วโมงและต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งในระหว่างกระบวนการทั้งหมดเพื่อหลีกเลี่ยงการทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรโดยไม่ตั้งใจซึ่งอาจทำให้การเดินสายส่วนประกอบและ / หรือโมดูลควบคุมเสียหายได้
ทดสอบวงจรหนึ่งครั้งเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนและ / หรือวินิจฉัยผิดพลาด เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ในช่วงที่ระบุโดยผู้ผลิต
หมายเหตุ: เพื่อลดความเสี่ยงของโมดูลควบคุมความเสียหายให้แน่ใจว่าได้ถอดสายไฟทั้งหมดออกจากชุดควบคุมที่เกี่ยวข้องในระหว่างการทดสอบความต้านทานหรือการทดสอบความต่อเนื่อง
ขั้นตอนที่ 9
หากวงจรไฟฟ้าทั้งหมดตรวจสอบ แต่ความผิดปกติยังคงอยู่ให้สงสัยว่าแผงหน้าปัดมีข้อบกพร่องหรือโมดูลควบคุมที่ล้มเหลวอย่างน้อยหนึ่งโมดูล โปรดสังเกตว่ามันมีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลวของคลัสเตอร์ได้มากกว่าดังนั้นให้อ้างอิงกับคู่มือเพื่อกำหนดขั้นตอนที่ถูกต้องในการทดสอบความต้านทาน / ความต่อเนื่องของวงจรที่ทดสอบได้ทั้งหมดในคลัสเตอร์
โปรดทราบว่าไม่แนะนำให้ลองซ่อมแซมคลัสเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ไฮบริดแบบ DIY หากการทดสอบพบหลักฐานว่ามีความล้มเหลวภายในของส่วนใดส่วนหนึ่งของคลัสเตอร์ตัวเลือกที่ดีกว่าคือการแทนที่คลัสเตอร์แทนที่จะพยายามซ่อมแซมที่อาจมีหรือไม่มีประสิทธิภาพ
ขั้นตอนที่ 10
เมื่อการซ่อมแซมทั้งหมดเสร็จสิ้นให้เริ่มต้นโหมดการทดสอบตัวเองของคลัสเตอร์เพื่อตรวจสอบความสำเร็จของการซ่อมแซม อย่างไรก็ตามหากความผิดปกติยังคงอยู่ให้อ้างอิงยานพาหนะไปยังตัวแทนจำหน่ายหรือศูนย์ซ่อมที่มีความสามารถอื่น ๆ เพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมมืออาชีพเนื่องจากอาจจำเป็นต้องทดสอบ / เปลี่ยนโมดูลควบคุมหรือส่วนใหญ่ของสายไฟของยานพาหนะ
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ U1262
มีรหัสที่เป็นที่รู้จักสำหรับฟอร์ดที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับ U1262 -“ SCP (J1850) การสื่อสารบัสผิดปกติ - คลัสเตอร์อุปกรณ์”
??? ช่วยให้เรามีรถฟอร์ดมัสแตงปี 2001 3.8 v6 vin 1FAFP44401F163195 ลูกค้าระบุว่าบางครั้งมันจะหยุดทำงานในบางครั้งถ้าเธอยังคงใช้แก๊สเธอสามารถวิ่งต่อไปได้ แต่มันอยากจะตาย แย่ลงเรื่อย ๆ ครั้งนี้มันต้องการที่จะสูงขึ้นแล้วความเร็วรอบเดินเบาที่เราสแกน ...
ไม่ค่อยมีความคืบหน้าในสัปดาห์นี้ ไม่ว่างที่ทำงาน ก็สามารถที่จะได้น้ำมันไฟมาอีกครั้งแล้วดึงรหัส U1262 Data Fault Communication Bus โผล่ขึ้นมา ตรวจสอบสายไฟ / การเชื่อมต่อได้มากเท่าที่จะทำได้ แต่ตัดสินใจรับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ ช่างท้องถิ่นไม่ประสบความสำเร็จในวันนี้ แนะนำ ...
อัพเดทฉันนำรถกลับไปหาเพื่อน รหัส U คือ: U1262 ลองและแนบรูปหน้าจอที่ร้าน ฉันเรียกว่าข้อตกลงฟอร์ดและพวกเขาไม่ได้ทำ CCRM อีกต่อไป โมดูลในแผงกั้นผู้โดยสาร ......
ฉันรับประกันได้เลยว่าไม่มีใครจะมีเลย์เอาต์ PCB และถ้าพวกเขาทำพวกเขาจะไม่ทำหรือไม่มอบให้คุณ ฉันคิดว่าคุณกำลังรับรหัส u1262 ใช่?...