เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0744 | Torque converter clutch (TCC) solenoid -circuit เป็นระยะ ๆ | สายไฟ, การเชื่อมต่อที่ไม่ดี, TCC solenoid, ECM / PCM! TCM |
รหัส P0744 หมายความว่าอะไร?
รหัสความผิดปกติของ OBD II P0744 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น "Torque converter clutch (TCC) solenoid -circuit intermittent" และตั้งค่าเมื่อ PCM (Powertrain Control Module) ตรวจจับการสูญเสียต่อเนื่องในวงจรควบคุมของ solenoid (หรือในบางแอปพลิเคชันคู่ของโซเลนอยด์) ที่ควบคุมการทำงานของคลัทช์ล็อคตัวแปลงแรงบิด
จุดประสงค์ของตัวแปลงแรงบิดคือการส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลังในขณะที่ตัวแปลงแรงบิดที่ไม่ได้ติดตั้งคลัทช์ล็อคอัพนั้นมีประสิทธิภาพพอสมควรการถือกำเนิดของคลัทช์ตัวล็อคแรงบิด
ในแง่ง่ายตัวแปลงแรงบิดเป็นดรัมกลวงที่ติดอยู่กับเครื่องยนต์และล้อมรอบกังหันที่ติดอยู่กับเกียร์โดยไม่มีการสัมผัสโดยตรงระหว่างดรัมและกังหัน ส่วนประกอบทั้งสองติดตั้งด้วยใบมีดหรือใบพัด; เมื่อดรัมหมุนด้านนอกใบพัดจะรับน้ำมันเกียร์ (ซึ่งบรรจุอยู่ภายในดรัม) ซึ่งจะหมุนไปตามใบพัดของกังหันทำให้กังหันหมุนดังนั้นจะส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปยังเกียร์
อย่างไรก็ตามวิธีการส่งกำลังนั้นจำเป็นที่จะต้องสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์บางอย่างแม้แต่ในตัวแปลงแรงบิดที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเนื่องจากมันเป็นกำลังรับแรงเฉือนของน้ำมันเกียร์ไม่ใช่การเชื่อมต่อทางกลไกซึ่งกำหนดว่า กำลังของเครื่องยนต์จะถูกถ่ายโอนไปยังกังหันส่ง ในอีกทางหนึ่งนั่นหมายความว่าเนื่องจากของเหลวส่งผ่านบางอย่างถูกบังคับผ่านช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างใบพัดบนดรัมกับบนเทอร์ไบน์ขณะที่ดรัมหมุนด้านนอกของเหลวที่หายไปในลักษณะนี้จะไม่สามารถส่งกำลังได้ จากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์
การสูญเสียพลังงานนี้เรียกว่า "การเลื่อนหลุด" และในขณะที่สามารถแตกต่างกันอย่างมากระหว่างการใช้งานก็มักจะหมายความว่าพลังงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ไม่ได้ถูกส่งไปยังการส่งซึ่งในทางกลับกันหมายความว่าเชื้อเพลิงทั้งหมดไม่ถูกเผาไหม้ เครื่องยนต์ถูกแปลงเป็นพลังงานที่ไปถึงล้อขับ กล่าวโดยย่อคือแอพพลิเคชั่นอัตโนมัติที่ไม่มีคลัทช์ตัวล็อคแรงบิดแปลงแรงประหยัดน้ำมันน้อยกว่าแอพพลิเคชั่นที่มีคลัทช์ล็อคแรงบิดสำหรับแปลงแรงบิด
เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ผู้ผลิตรถยนต์ได้พัฒนาคลัตช์เครื่องจักรกลที่ล็อคตัวแปลงแรงบิดสองส่วนไว้ด้วยกัน คล้ายกับคลัตช์ในแอปพลิเคชั่นแบบแมนนวลที่เชื่อมโยงทางกลไกที่ล็อคเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเข้าด้วยกัน ข้อได้เปรียบเชิงปฏิบัติของสิ่งนี้ไม่เพียง แต่จะสามารถกำจัดการลื่นไถลได้ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดการปล่อยก๊าซ แต่ยังรวมถึงภายใต้เงื่อนไขบางประการการเลื่อนหลุดสามารถทำให้เกิดการเลื่อนเกียร์ได้ราบรื่นขึ้นและเพื่อป้องกัน มากกว่าสภาพแรงบิด
ในแง่ของการใช้งานคลัทช์ล็อคแรงบิดของตัวแปลงแรงบิดนั้นขึ้นอยู่กับของเหลวที่มีแรงดันเพื่อเข้าร่วมหรือเพื่อปลดพื้นผิวแรงเสียดทานที่มีลักษณะคล้ายกับชิ้นส่วนคลัตช์ที่พบได้ทั่วไป แรงดันของเหลวถูกส่งโดยปั๊มแรงดันเกียร์และโซลินอยด์ที่ดำเนินการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ถูกใช้เพื่อควบคุม / ควบคุม / ควบคุมการไหลของของเหลวที่มีแรงดันไปและกลับจากคลัชล็อค
ในระบบที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์โดยทั่วไปแล้วคลัทช์ล็อคอัพจะทำงานเมื่อยานพาหนะมีการเคลื่อนไหวซึ่งจะส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ทั้งหมดถูกส่งไปยังระบบเกียร์เนื่องจากไม่มีคลัตช์หลุด เมื่อ PCM กำหนด (ขึ้นอยู่กับข้อมูลอินพุตจาก (จากคนอื่น ๆ ) เซ็นเซอร์ความเร็วของเครื่องยนต์เซ็นเซอร์ความเร็วของยานพาหนะและเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่การเปลี่ยนเกียร์อาจรุนแรงเกินไปชั่วขณะหนึ่งมันอาจคลายความกดดันบางส่วนที่ทำให้ล็อคคลัตช์ล็อคได้ มีส่วนร่วมในการชักนำให้เกิดการลื่นไถลบางอย่างนี่เป็นผลมาจากการเปลี่ยนเกียร์ "ออกมาเรียบ" โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเร่งความเร็วอย่างหนักเนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์บางส่วนถูกทำให้ตกโดยการหมุนที่แตกต่างกันของสองส่วนของตัวแปลงแรงบิด การเลื่อนหลุดที่เกิดจากการคลัตช์ล็อค
จากข้างต้นจะเห็นได้ชัดว่าสำหรับคลัทช์ตัวล็อคการแปลงแรงบิดให้ทำงานได้ตามที่ต้องการส่วนประกอบทั้งหมดในระบบจะต้องอยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์แบบ ดังนั้นหาก PCM ตรวจพบปัญหาเช่นการสูญเสียความต่อเนื่องเป็นระยะ ๆ ใน 'โซลินอยด์ควบคุม' ของโซลินอยด์และ / หรือวงจรควบคุมที่เกี่ยวข้องมันจะรับรู้ว่ามันไม่สามารถควบคุมคลัทช์การล็อคได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปัญหาการขับขี่ที่รุนแรง เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น PCM (หรือชุดควบคุมอื่น ๆ ) จะตั้งรหัส P0744 และอาจส่องแสงไฟเตือน
เซ็นเซอร์ P0744 อยู่ที่ไหน
ภาพด้านบนแสดงโซลินอยด์ตัวควบคุมการล็อคคลัทช์สำหรับควบคุมแรงบิดทั่วไป (ระบุโดยลูกศร) ที่ติดตั้งไว้ในตัววาล์วของชุดเกียร์ BMW
โปรดทราบว่าในขณะที่โซลินอยด์นี้ตั้งอยู่ภายในระบบส่งกำลังสำหรับการใช้งานจำนวนมาก แต่ก็มีการส่งสัญญาณจำนวนมากซึ่งโซลินอยด์คลัทช์ควบคุมการล็อคคลัทช์ตัวแปลงแรงบิด
คำเตือน: เมื่อทำการวินิจฉัยรหัสนี้เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะอ้างถึงคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบเพื่อค้นหาและระบุโซลินอยด์ควบคุมการล็อคคลัทช์สำหรับควบคุมแรงบิด ได้อย่างถูกต้อง เนื่องจากความล้มเหลวในการทำเช่นนี้อาจส่งผลให้รุนแรงหากไม่ได้รับความเสียหายร้ายแรงต่อการส่งสัญญาณ
อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P0744
โปรดทราบว่ารหัส P0744 บ่งชี้ว่ามีการส่งสัญญาณผิดพลาดหรือความล้มเหลวทั่วไปของส่วนประกอบทางกลในตัวส่งหรือตัวแปลงแรงบิดอย่างไรก็ตามขึ้นอยู่กับลักษณะที่แท้จริงของปัญหาไฟฟ้าในวงจรควบคุมของคลัทช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดบางครั้งรหัสนี้อาจทำให้เกิดรหัสที่เกี่ยวข้องกับการส่งและล็อคคลัทช์ที่หลากหลายซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะตั้งค่าเป็น P0744 รหัสทำให้ P0744 ตั้งค่า อย่างไรก็ตามสาเหตุทั่วไปบางประการของรหัส P0744 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
ฉันคิดว่าคุณมี 42le หรือไม่ ... ตรวจสอบเจ้าของคู่มือ - อาจจะ vin - เพื่อให้แน่ใจว่าแม้ว่าคุณจะเริ่มการแก้ไขปัญหาเดียวกัน p0700 เป็นรหัสทั่วไปสำหรับปัญหาการส่งสัญญาณซึ่งเป็น p0743 p0744 ดังนั้นระบบจึงเข้าสู่โหมด LIMP เพื่อ จำกัด การเลื่อนเป็นค่าเริ่มต้น ข้อเสนอแนะ -...
คุณมีเครื่องอ่านรหัส (หรือยี่ห้อ) ประเภทใด คุณอาจต้องใช้แผนภูมิบางประเภทในการแปลงตัวอักษรเหล่านั้นให้เป็นโครงสร้างรหัส OBD2 ทั่วไป (P0300. P0301. P0305. P0744) ....
กรุณากรอกข้อมูลต่อไปนี้เพื่อถามคำถาม ทำให้: Nissan รุ่น: Rouge ปี: 2008 ไมล์: 160000 เครื่องยนต์: 2.5L DESCRIBE ISSUE .... ทรานส์นี้ไม่ดีอย่างที่ฉันเคยได้ยินหรือไม่? บนทางด่วนที่ประมาณ 80 ไมล์ต่อชั่วโมง tac จะเร่งความเร็วขึ้นบางครั้งเมื่อฉันเร่งความเร็ว แต่ก็ไม่ได้คิดค่าธรรมเนียม ...