เนื้อหา
- รหัส P0741 หมายความว่าอย่างไร
- อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P0741
- อาการของรหัส P0741 คืออะไร
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0741 ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- ขั้นตอนที่ 7
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0741
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0741 | Torque converter clutch (TCC) solenoid - ประสิทธิภาพ / ติดขัด | การเดินสายไฟขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า TCC ติดอยู่ |
รหัส P0741 หมายความว่าอย่างไร
รหัสความผิดปกติของ OBD II P0741 นั้นถูกกำหนดให้เป็น "Torque Converter Clutch Circuit Performance" หรือบางครั้งเป็น "Torque Converter Clutch Stuck Off" และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุม Powertrain) ตรวจจับค่าไฟฟ้าที่ผิดปกติในคลัตช์ตัวแปลงแรงบิด วงจรควบคุม คำว่า“ Stuck Off” ในคำจำกัดความของรหัสนี้หมายถึงความจริงที่ว่าโซลินอยด์ตัวควบคุมคลัทช์ของตัวแปลงแรงบิดของตัวควบคุมคลัทช์ติดอยู่ในตำแหน่ง“ ปิด” ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้คลัทช์
แม้ว่าพารามิเตอร์จริงที่ตั้งค่ารหัส P0741 จะแตกต่างกันอย่างมากระหว่างการใช้งานหลักการทำงานพื้นฐานและวัตถุประสงค์ของคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดยังคงเหมือนเดิมในทุกกรณีซึ่งจะให้การเชื่อมโยงที่มั่นคงระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์เหมือนคลัตช์ทั่วไป ล็อคเกียร์ธรรมดากับเครื่องยนต์ ด้วยการล็อคการส่งผ่านไปยังเครื่องยนต์การลื่นไถลของตัวแปลงแรงบิดทั้งหมดจะหมดไปซึ่งจะเพิ่มการส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปยังล้อขับและช่วยประหยัดเชื้อเพลิง
ในแง่ของการทำงานของระบบ PCM จะรวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่าง ๆ เช่นเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อเซ็นเซอร์ความเร็วของยานพาหนะเซ็นเซอร์วัดความเร็วรอบเกียร์เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเครื่องยนต์เซ็นเซอร์เร่งเครื่องยนต์เซ็นเซอร์เร่งควบคุมและอื่น ๆ เพื่อกำหนดระดับที่เครื่องยนต์ต้องล็อค กับเครื่องยนต์ ฟังก์ชั่นล็อคขึ้นสามารถทำได้โดยโซเลนอยด์ที่ควบคุมอัตราการไหลและด้วยเหตุนี้ความดันที่ใช้งานได้ของของเหลวส่งผ่านแรงดันเพื่อปรับเปลี่ยนปริมาณการล็อคการแปลง
อย่างไรก็ตามเพื่อป้องกันแรงบิดของเครื่องยนต์จากการเอาชนะความต้านทานแรงเฉือนของน้ำมันเกียร์ในตัวแปลงแรงบิดหรือเพื่อป้องกันแรงบิดที่มากเกินไปจากการส่งผ่านความเสียหายหรือส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนอื่น ๆ ระบบยังได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การลื่นไถลเกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขบางประการเช่น เร่งความเร็วอย่างรุนแรง
“ ความต้านทานแรงเฉือน” หมายถึงความสามารถในการส่งผ่านของไหลในการส่งแรงบิดจากไดรฟ์ไปยังด้านขับเคลื่อนของตัวแปลงแรงบิด เมื่อความต้านทานแรงเฉือนของของเหลวเกินหรือผ่านไปเครื่องแปลงแรงบิดจะถูกกล่าวว่าเป็น "การลื่น" และกำลังเครื่องยนต์บางส่วนจะสูญเสียไปกับระบบขับเคลื่อน
ความดันที่ต้องการเพื่อให้บรรลุการล็อคคอนเวอร์เตอร์เกิดขึ้นจากปั๊มแรงดันอินทิกรัลสำหรับเกียร์ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ผ่านตัวแปลงแรงบิด ขึ้นอยู่กับปัจจัยการผลิตจาก PCM ความดันบางส่วนจะถูกส่งผ่านโซเลนอยด์หรือกระสวยวาล์วในตัววาล์วเพื่อเปิดใช้งานกลไกการล็อคตัวแปลงแรงบิดที่แท้จริง
เมื่อ PCM ตรวจพบความแตกต่างระหว่างจำนวนจริงของการล็อกและจำนวนของการล็อคมันคาดว่าจะเห็นสภาพการใช้งานที่กำหนดไว้จะมีการตั้งรหัส ขึ้นอยู่กับแอพพลิเคชั่นไฟเตือนอาจจะหรือไม่ก็ได้เนื่องจากบางแอพพลิเคชั่นต้องการวงจรความล้มเหลวมากกว่าหนึ่งรอบก่อนที่จะเกิดไฟเตือน
ภาพด้านล่างแสดงให้เห็นถึงวงจรที่เรียบง่ายของตัวแปลงแรงบิดทั่วไปที่รวมกลไกการทำงานของคลัตช์ / ล็อค สังเกตเส้นทางการไหลของของไหลที่ใช้ในการเปิดใช้งานคลัตช์
อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P0741
สาเหตุหลักของรหัส P0741 คือการเสื่อมสภาพและ / หรือของเหลวส่งสกปรกและปัญหาการเดินสายเช่นลัดวงจรวงจรเปิดหรือสายไฟที่ถูกตัดการเชื่อมต่อ สาเหตุที่เป็นไปได้อื่น ๆ อาจรวมถึงต่อไปนี้ -
อาการของรหัส P0741 คืออะไร
ในบางกรณีอาจไม่มีอาการนอกเหนือจากรหัสปัญหาที่เก็บไว้และอาจเป็นสัญญาณไฟเตือน อย่างไรก็ตามอาการบางอย่างเกี่ยวข้องกับปัญหาการขับขี่ที่รุนแรงซึ่งอาจแตกต่างกันไปในความรุนแรงระหว่างแอปพลิเคชัน บางอาการที่เป็นไปได้อาจรวมถึงต่อไปนี้ -
บันทึก: แม้ว่ามันจะค่อนข้างหายากสำหรับคลัทช์ของตัวแปลงแรงบิดที่จะไม่ปลดเมื่อมีรหัส P0741 เท่านั้น แต่การลัดวงจรในวงจรควบคุมหรือความผิดพลาดทางกลไกของคลัตช์นั้นสามารถป้องกันคลัตช์จากการปลดในบางกรณี เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นอาการที่พบบ่อยที่สุดคือเครื่องยนต์จะหยุดเมื่อรถถูกหยุดขณะที่เลือกเกียร์
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0741 ได้อย่างไร
คำเตือน: เนื่องจากโซลินอยด์ควบคุมคลัตช์ของตัวแปลงแรงบิดส่วนใหญ่มักจะอยู่ภายในระบบส่งกำลังการส่งสัญญาณที่มีการเติมตลอดอายุการใช้งานในบางครั้งอาจเป็นปัญหาที่ท้าทายอย่างยิ่งในการแก้ไขรหัส P0741 ปัญหาเกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่าการส่งสัญญาณเหล่านี้มักจะไม่มีข้อกำหนดสำหรับการระบายของเหลว แต่ยิ่งแย่กว่านั้นปริมาณของของเหลวที่ต้องใช้ในการเติมน้ำมันเกียร์เป็นรายละเอียดที่ผู้ผลิตรถยนต์เลือกที่จะไม่แบ่งปันกับการค้าซ่อมรถยนต์อิสระ
ดังนั้นการระบายของเหลวออกจาก“ การส่งผ่านที่เติมเต็มสำหรับชีวิตโดยวิธีใดก็ตามไม่แนะนำเนื่องจากไม่ทราบว่าต้องใช้ของเหลวมากเพียงใดในการเติมการส่งสัญญาณให้อยู่ในระดับที่ถูกต้อง ยิ่งกว่านั้นเนื่องจากยังไม่ทราบว่ามีของเหลวเหลืออยู่เท่าใดในระบบส่งกำลังและตัวแปลงแรงบิดหลังจากการระบายน้ำจึงไม่มีวิธีที่เชื่อถือได้ในการบอกปริมาณของเหลวที่คุณต้องใช้ในการเติมให้อยู่ในระดับที่ถูกต้อง
โปรดทราบว่าการเติมการส่งสัญญาณมากเกินไปนั้นแย่มาก ดังนั้นช่างที่ไม่ได้เป็นมืออาชีพหรือกลไกที่ไม่สามารถเข้าถึงข้อมูลทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องทั้งหมดและอุปกรณ์ที่จำเป็นไม่ควรพยายามระบายและ / หรือเติมเติมการส่งสัญญาณเต็มไปตลอดชีวิต
หมายเหตุ # 1: เนื่องจากฟังก์ชั่นการส่งสัญญาณอัตโนมัติทั้งหมดขึ้นอยู่กับคุณภาพและความสะอาดของน้ำมันเกียร์ขั้นตอนการวินิจฉัยสำหรับรหัส P0741 จะต้องเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบของเหลวเกียร์ ในบางกรณีการปิดระดับของเหลวหรือเปลี่ยนของเหลวจะสามารถแก้ไขปัญหาได้ แต่โปรดทราบว่าการเปลี่ยนหรือเติมของเหลวไม่ได้รับประกันว่าจะสามารถแก้ไขรหัสนี้ได้
โน้ต 2: เว้นแต่จะล้างการส่งผ่านได้รับการอนุมัติโดยชัดแจ้งจากผู้ผลิตขั้นตอนจะต้องหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายทั้งหมด การล้างสามารถขับไล่กากตะกอนและสวมใส่อนุภาคที่อาจติดอยู่ที่อื่นในการส่งผ่านซึ่งสามารถอุดตันทางของเหลวเล็ก ๆ หรือป้องกันการเคลื่อนที่ของวาล์วกระสวยในตัววาล์ว
หมายเหตุ # 3: การวินิจฉัยรหัส P0741 ต้องใช้เกจวัดแรงดันน้ำมันเกียร์เฉพาะรวมถึงคู่มือการซ่อมที่มีทั้งแผนภาพการเดินสายและวงจรไฮดรอลิกทั้งหมดในระบบส่งกำลัง
ขั้นตอนที่ 1
เริ่มขั้นตอนการวินิจฉัยโดยการตรวจสอบระดับของเหลวในการส่งผ่านรวมถึงสภาพของของเหลว น้ำมันเกียร์ที่มีสีเข้มมีกลิ่น“ ไหม้” หรือมีอนุภาคสึกหรอขนาดใหญ่หรือสะเก็ดโลหะเป็นเครื่องบ่งชี้ว่าการส่งสัญญาณที่สึกหรอสกปรกอุดตันหรือชำรุด ในกรณีที่น้ำมันเกียร์เสื่อมโทรมอย่างจริงจังสิ่งที่ควรทำคือการอ้างอิงยานพาหนะเพื่อรับการประเมินอย่างมืออาชีพ
บันทึก: อ้างถึงคำเตือนข้างต้น
ขั้นตอนที่ 2
หากน้ำมันเกียร์ดูเหมือนว่าจะสามารถให้บริการได้และถึงระดับที่ถูกต้องให้บันทึกรหัสทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้มีประโยชน์มากหากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
ณ จุดนี้มันเป็นความคิดที่ดีที่จะตรวจสอบแรงดันการทำงานของเกียร์เนื่องจากปัญหาการส่งสัญญาณหลายอย่างซึ่งบางครั้งมีรหัส P0741 เป็นผลโดยตรงจากแรงดันไฮดรอลิกต่ำ ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อตรวจสอบแรงดันในการส่ง แต่โปรดทราบว่าความล้มเหลวในการทำตามคำแนะนำอาจส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสและ / หรือความเสียหายต่อการส่งสัญญาณ
เปรียบเทียบค่าการอ่านที่ได้รับกับค่าที่ระบุในคู่มือ แต่โปรดทราบว่าไม่มีการแก้ไขที่ง่ายและรวดเร็วสำหรับปัญหาแรงดันการส่งผ่านต่ำและโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าการส่งมีการเติมเต็มเวลาชีวิต หากความดันที่วัดได้จริงตกอยู่ภายในข้อมูลจำเพาะให้ดำเนินการวินิจฉัยทางไฟฟ้าต่อไป
ขั้นตอนที่ 3
หากแรงดันในการทำงานของเกียร์ลดลงไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตให้ศึกษาคู่มือสำหรับแอปพลิเคชั่นที่กำลังทำงานเพื่อกำหนดรหัสสีตำแหน่งฟังก์ชั่นและเส้นทางของสายไฟทั้งหมดในวงจรควบคุมและทำการตรวจสอบสายไฟทั้งหมดอย่างละเอียด . มองหาสายไฟและ / หรือขั้วต่อที่เสียหายถูกไฟไหม้ขาดการเชื่อมต่อลัดวงจรหรือสึกกร่อน
อย่าสันนิษฐานว่าไม่มีความเสียหายกับสายไฟเพียงเพราะไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้ ในหลายกรณีความเสียหายที่เกิดขึ้นจริงกับสายไฟหรือปัญหาอื่น ๆ อยู่ภายในการส่งสัญญาณดังนั้นเพื่อตรวจสอบว่าเป็นกรณีนี้หรือไม่ให้ถอดชุดสายส่งจาก PCM (เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของคอนโทรลเลอร์) และทำการกราวด์ ความต่อเนื่องและการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าขาเข้าของสายรัดข้อมือ ณ จุดที่ชุดสายไฟเชื่อมต่อกับชุดเกียร์
เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับที่ระบุไว้ในคู่มือ; ทราบว่าค่าทั้งหมดจะต้องสอดคล้องกับค่าที่ระบุไว้อย่างแน่นอน หากพบความแตกต่างให้เปลี่ยนมัดสายไฟระหว่างขั้วต่อและ PCM ด้วยการเปลี่ยน OEM เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาความต้านทานและความต่อเนื่องที่อาจเกิดขึ้น ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากเปลี่ยนสายไฟและทดสอบระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
บันทึก: หากพบการเดินสายที่ชำรุดต้านทานสิ่งล่อใจเพื่อทำการซ่อมแซม การซ่อมแซมในวงจรนี้มักทำให้เกิดปัญหากับความต้านทานสูงและ / หรือความต่อเนื่องซึ่งจะทำให้การเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดเป็นตัวเลือกที่ชาญฉลาด อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนชุดสายส่งนั้นเกี่ยวข้องกับการระบายน้ำมันเกียร์: โปรดดูคำเตือนด้านบน
ขั้นตอนที่ 4
มันเป็นสายรัดภายนอกที่ให้บริการได้ แต่โซลินอยด์คอนเวอร์เตอร์ควบคุมแรงบิดคลัตช์ไม่สามารถเปิดใช้งานได้ด้วยตัวเองด้วยเครื่องสแกนเนอร์ปัญหาเกิดจากความผิดพลาดในการเดินสายภายในหรือความล้มเหลวทางกลไกบางชนิด
ตรวจสอบสภาพของโซลินอยด์ควบคุมคลัตช์โดยเปรียบเทียบความต้านทานภายในกับค่าที่ระบุโดยผู้ผลิต อย่างไรก็ตามหากโซลินอยด์ชำรุดแอปพลิเคชั่นส่วนใหญ่จะกำหนดว่าจะสามารถเปลี่ยนโซลินอยด์แบบ DIY ได้หรือไม่ ในบางกรณีโซลินอยด์ควบคุมตั้งอยู่ที่ด้านนอกของเกียร์ แต่ในกรณีส่วนใหญ่โซลินอยด์จะติดกับตัววาล์วซึ่งต้องถอดกระทะน้ำมันออกจากระบบส่งอย่างน้อยที่สุด
การส่งสัญญาณแบบเติมตลอดอายุการใช้งานจะถูกส่งต่อไปยังผู้แทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซม แต่ในกรณีที่ของเหลวสามารถเปลี่ยนได้ในแบบ DIY การถอดกระทะน้ำมันเป็นวิธีเดียวที่จะเข้าถึงสายไฟภายในของเกียร์ได้ ตรวจสอบสายไฟนี้เพื่อดูสัญญาณของความเสียหายหรือปัญหาที่อาจทำให้เกิดการลัดวงจรหรือวงจรเปิด ดำเนินการตรวจสอบความต้านทานและความต่อเนื่องของการเดินสายและเปลี่ยนการเดินสายทั้งหมดด้วยการเปลี่ยน OEM หากพบการเบี่ยงเบนจากค่าที่ระบุ
โปรดทราบว่าโซลินอยด์ของคลัตช์ที่เกิดขึ้นจริงเป็นส่วนหนึ่งของวงจรดังนั้นจึงต้องทำการทดสอบเช่นกัน ปลดโซลินอยด์ออกจากสายไฟที่เหลือและทดสอบความต้านทานและความต่อเนื่อง เปรียบเทียบการอ่านค่าที่ได้รับกับค่าที่ระบุในคู่มือและแทนที่โซลินอยด์หากการอ่านไม่อยู่ในช่วงที่ผู้ผลิตกำหนด
ขั้นตอนที่ 5
เมื่อเปลี่ยนโซลินอยด์และ / หรือการเดินสายภายในให้แน่ใจว่าการเดินสายทั้งหมดนั้นปลอดภัยอย่างถูกต้องโดยใช้จุดยึดหรือตัวยึดที่ให้มาทั้งหมด เมื่อสายไฟทั้งหมดได้รับการติดตั้งรักษาความปลอดภัยและเชื่อมต่อใหม่ล้างรหัสทั้งหมดและพยายามใช้งานโซลินอยด์ควบคุมด้วยตนเองโดยใช้สแกนเนอร์
โปรดทราบว่าโซเลนอยด์บางตัวทำงานเงียบ ๆ ซึ่งหมายความว่าเสียง "คลิก" อาจหายไปดังนั้นให้ดูที่สแกนเนอร์อย่างใกล้ชิดเพื่อดูว่าโซลินอยด์ตอบสนองต่อสัญญาณอินพุตหรือไม่หากเครื่องสแกนยืนยันว่าโซลินอยด์ทำปฏิกิริยาอย่างถูกต้องแน่นอนให้เปิดใช้งานหลาย ๆ ครั้งเพื่อดูว่ามันไม่สามารถตอบสนองในรอบการป้อนข้อมูลบางส่วนได้หรือไม่
หากโซลินอยด์ล้มเหลวในการทำงานแม้แต่ครั้งเดียวอาจมีความผิดปกติเกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ ซึ่งอาจเป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างยิ่งในการค้นหาและซ่อมแซม ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องอนุญาตให้ความผิดพลาดเลวลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องและสามารถทำการซ่อมแซมขั้นสุดท้ายได้
ขั้นตอนที่ 6
เมื่อแน่ใจว่าโซลินอยด์ควบคุมนั้นทำงานได้อย่างถูกต้องการเดินสายภายในทั้งหมดจะถูกส่งไปอย่างถูกต้องและปลอดภัยและการอ่านค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิตพอดีตัวกรองใหม่กับตัววาล์วและติดตั้งกระทะน้ำมันเกียร์ใหม่ ปะเก็น
ศึกษาคู่มือเกี่ยวกับเกรดและประเภทของของไหลที่ถูกต้องสำหรับการใช้งานและปฏิบัติตามคำแนะนำในคู่มือเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งสัญญาณนั้นเต็มไปด้วยปริมาตรของเหลวที่ถูกต้อง อนุญาตให้ส่งถึงอุณหภูมิการทำงานโดยการตรวจสอบอุณหภูมิของเหลวส่งด้วยสแกนเนอร์ แต่วงจรการส่งผ่านเกียร์เต็มรูปแบบ (รวมถึงย้อนกลับ) เพื่อให้แน่ใจว่าของเหลวไหลเวียนอย่างถูกต้อง อย่าลืมตรวจสอบรอยรั่วของน้ำมันเกียร์ก่อนใช้งานยานพาหนะ ซ่อมแซมรอยรั่วทั้งหมดก่อนทดสอบการขับขี่ยานพาหนะเพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับการส่งสัญญาณ
ขั้นตอนที่ 7
หากไม่มีการรั่วไหลของของเหลวและการส่งกำลังร้อนให้ล้างรหัสทั้งหมดและใช้งานยานพาหนะเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งรอบไดรฟ์ที่สมบูรณ์โดยมีสแกนเนอร์เชื่อมต่ออยู่เพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ หากรหัสไม่ส่งคืนหลังจากครบวงจรไดรฟ์ไม่กี่ครั้งการซ่อมแซมอาจถือว่าสำเร็จ
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0741
เฮ้ทุกคนใช้เว็บไซต์นี้เมื่อหลายปีก่อนเพื่อแก้ไขปัญหารถจี๊ปคันแรกของฉันตอนนี้ฉันกลับมาพร้อมกับรถที่ฉันเพิ่งซื้อมา 2007 Jeep Grand Cherokee 5. 7L Hemi 17K ไมล์วันนี้สังเกตเห็นหน้าต่างด้านคนขับลดลงและใกล้กับสิ่งกีดขวาง (ตัวแบ่งคอนกรีตกำแพง) เสียงคลิกที่มาจากรถ มันเกิดขึ้น...
รหัส P0741- สลิปตัวแปลงคลัทช์แรงบิดมากกว่า 250 RPM เป็นเวลา 8 วินาที เงื่อนไขการเปิดใช้งาน: เกียร์อยู่ในเกียร์ 4 เป็นเวลาอย่างน้อย 6 วินาทีโดยมีมุมเค้นระหว่าง 8 ถึง 55% อุณหภูมิของเหลวส่งอยู่ในช่วงการทำงานปกติ PCM สั่งการแปลงแรงบิด ...
นี่เป็นเรื่องธรรมดามากสำหรับ Northstar Cadillacs ... นี่และโซลินอยด์เปลี่ยนใน 4T60 เป็นจุดอ่อนของมัน มีสองปัญหาหลักอย่างหนึ่งที่โซลินอยด์ TCC หายไป (ส่วนที่ $ 15 ฝังลึกในส่วนบนของทรานส์) หรือมันเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับตราประทับระหว่างวงแหวนไฮดรอลิกใช้ ...
ใหม่ในฟอรัมนี้และหวังว่าจะมีคนช่วยฉันได้ ฉันเพิ่งซื้อ 96 Taurus Vin U ด้วยระยะทาง 122K ผู้ขายขายมันราคาถูกเนื่องจากมีปัญหาเรื่องทรานส์และต้องการคอมเพรสเซอร์ AC พร้อมกับปัญหาเล็ก ๆ จำนวนหนึ่ง ฉันขับมันเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ในขณะที่ฉันกำลังแก้ไขรายการอื่นและไม่พบทรานส์ ...
ฉันได้รับ P0741 เป็นระยะ ๆ ใน 07 Pontiac Vibe 1.8L 81K ของฉัน ฉันมองไปทั่วตัวส่งสัญญาณเพื่อพยายามหา TCC Solenoid เพื่อลองทดสอบและไม่ทราบว่ามันอยู่ที่ไหน มีคนบอกฉันว่าอาจอยู่ในกระทะ มีใครบอกฉันได้ไหมว่าสิ่งนี้อยู่ที่ไหน ฉันไม่ต้องการ ...