เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P1514 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ / เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศสัญญาณการเปลี่ยนแปลง (ACURA, HONDA, ISUZU) ไอดี Manifold Changeover Valve 2 วงจรแบบสั้นลงกราวด์ (AUDI, VOLKSWAGEN) ระบบควบคุม Actuator คันเร่งประสิทธิภาพการไหลของอากาศจำนวนมาก (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน (HYUNDAI) ตำแหน่งจอด / เป็นกลาง (PNP) สลับโหลดสูงเป็นกลาง / ไดรฟ์) ไม่ได้ใช้งานเครื่องควบคุมโซลินอยด์วาล์วสัญญาณ 3 วงจรอินพุตต่ำ (SUBARU) |
คำจำกัดความเฉพาะอื่น ๆ ของผู้ผลิตสำหรับ P1514
Throttle Actuator ระบบควบคุม Mass Air Flow Performance (GM)ท่อร่วมไอดีโซลินอยด์ควบคุมอากาศ 2 - สั้นถึงพื้น (โฟล์คสวาเกน)
เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ / เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศสัญญาณการเปลี่ยนแปลง (Acura)
ท่ออากาศโซลินอยด์ท่อร่วมไอดี 2 - พื้นสั้น (ออดี้)
Throttle Actuator ระบบควบคุม Mass Air Flow Performance (บูอิค)
ปริมาณอากาศไหลเข้า - ไหลมากเกินไป (Cadillac)
ชุดควบคุมปีกผีเสื้อการไหลของอากาศเข้า - มากเกินไป (เชฟโรเลต)
เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TP) / เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) - ความผันแปรของสัญญาณ (Honda)
ชุดควบคุมปีกผีเสื้อการไหลของอากาศเข้า - มากเกินไป (Hummer)
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน (Hyundai)
เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TP) / เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) - การเปลี่ยนแปลงของสัญญาณ (Isuzu)
สวิตช์พาร์ค / ตำแหน่งเป็นกลาง (PNP) - โหลดเป็นกลางสูง / ไดรฟ์ (Jaguar)
วาล์วควบคุมอากาศเดินเบา (lAC) คอยล์เปิด - สูง (Land Rover)
การไหลของอากาศ - การไหลมากเกินไป (Oldsmobile)
ชุดควบคุมปีกผีเสื้อการไหลของอากาศเข้า - มากเกินไป (Pontiac)
วาล์วควบคุมรอบเดินเบา (lAC), วงจร 3 แรงดันไฟฟ้าต่ำ (Saab)
ปริมาณอากาศไหลเข้า - ไหลมากเกินไป (ดาวเสาร์)
วาล์วควบคุมรอบเดินเบา (lAC), วงจร 3 - แรงดันไฟฟ้าต่ำ (Subaru)