เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P1408 | ไหลออกจากช่วงทดสอบตนเอง (EGR) สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิ EGR สูงเกินไป (AUDI, VOLKSWAGEN) สัญญาณซ้ายระดับการบรรจุของถัง (BMW) วงจรเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดี (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) EGR ไหลออกจากช่วงทดสอบตัวเอง (FORD, LINCOLN, MERCURY) EGR ไหลออกจากช่วงทดสอบตนเอง (JAGUAR) EGR Out of Self Test Range (MAZDA) วงจรเซ็นเซอร์ความดันดิฟเฟอเรนเชียล Manifold (SUZUKI) |
คำจำกัดความเฉพาะอื่น ๆ ของผู้ผลิตสำหรับ P1408
วงจรเซ็นเซอร์แรงดันท่อร่วมไอดี (GM)EGR ไหลออกจากช่วงทดสอบตัวเอง (ฟอร์ด)
เซ็นเซอร์อุณหภูมิหมุนเวียนไอเสีย (EGRT) - อินพุตสูง (โฟล์คสวาเกน)
เซ็นเซอร์อุณหภูมิหมุนเวียนแก๊สไอเสีย (EGRT) - อินพุตสูง (ออดี้)
สวิตช์ควบคุมเสถียรภาพโปรแกรมอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) - อินพุตสูงเกินไป (BMW)
วงจรเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดี (บูอิค)
วงจรเซ็นเซอร์แรงดันท่อร่วมไอดี (คาดิลแลค)
เซ็นเซอร์แรงดันสัมบูรณ์ (MAP) ของเซ็นเซอร์ Manifold ช่วงแรงดันไฟฟ้าออก (เชฟโรเลต)
การไหลเวียนของแก๊สไอเสีย (EGR) โซลินอยด์ (จากัวร์)
ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) - ตรวจจับการไหลที่ไม่ถูกต้อง (แลนด์โรเวอร์)
ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) - ช่วงทดสอบ (ลินคอล์น)
ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) - ไหลออกนอกช่วงทดสอบตนเอง (มาสด้า)
ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) - ช่วงทดสอบตัวเอง (ปรอท)
เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP) ของ Manifold - ระบบ EGR - ความผิดปกติของวงจร (Suzuki)
เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศภายนอก - ไม่มีสัญญาณ (Volvo)
2001 F150, 4.6l, 4x4, อัตโนมัติ, 234,000 ไมล์ รับ p1408 (ระบบ EGR) จากการทดสอบ KOER และ P0401 (EGR low flow) จากรหัสหน่วยความจำ ยัง MIL อยู่ในราคา P0401 DPFE ทดสอบตกลง ไม่มีการตอบสนองจากเครื่องยนต์เมื่อดึง EGR ด้วยอาจจะเป็นเครื่องทดสอบว่างเมื่อทำงานที่ 2500 รอบต่อนาที EGR ถือหุ้น vac ฉันกำลังคิดพอร์ต EGR ...
ดีฉันเปลี่ยนหัวเทียนหวังว่ามันอาจแก้ไขปัญหาได้ แต่มันก็ไม่ได้ มันยังคงทำสิ่งเดียวกัน มีเพียงฉันเท่านั้นที่สามารถอธิบายได้ดีขึ้นเล็กน้อยเพราะมันเกิดขึ้นกับฉัน เราขับรถประมาณ 30 หรือ 40 ไมล์หรือมากกว่านั้น ปิดและทิ้งไว้นั่งครึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้น และเมื่อฉันเริ่มรถ ...