เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0597 | ระบบควบคุมเครื่องทำความร้อนอุณหภูมิ - วงจรเปิด | สายไฟ, รีเลย์, ฮีทเตอร์ควบคุมอุณหภูมิ |
รหัส P0597 หมายความว่าอะไร?
รหัสความผิดปกติ OBD II P0597 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดเป็น“ ระบบควบคุมความร้อนของเทอร์โม - วงจรเปิด” และตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมพาวเวอร์) ตรวจจับวงจรเปิด (สูญเสียความต่อเนื่อง) ในวงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน เทอร์โมช่วยด้วยไฟฟ้าซึ่งรู้จักกันในนามเทอร์โมสตัท“ แมป” โปรดทราบว่าในขณะที่เทคโนโลยีนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรป แต่ก็มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอเมริกาเหนือและตลาดอื่น ๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
ในขณะที่เทอร์โมสแตททั่วไปที่ใช้วัสดุการขยายตัวและสปริงเพื่อเปิดและปิดวาล์วเพื่อควบคุมอุณหภูมิเครื่องยนต์ได้พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพในหลายปีที่ผ่านมาเทอร์โมสแตทเหล่านี้ถูก จำกัด ไว้เพียงสองโหมดการทำงานพื้นฐาน เพื่อการออกแบบของเทอร์โมหรือช่วงการควบคุม โดยพื้นฐานแล้วเทอร์โมสแตทแบบเดิมที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์สามารถเปิดได้เฉพาะเพื่อให้สารหล่อเย็นไหลผ่านหม้อน้ำเพื่อระบายความร้อนหรือปิดเพื่อป้องกันไม่ให้สารหล่อเย็นไหลเวียนอย่างอิสระผ่านเครื่องยนต์เพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องได้อย่างรวดเร็ว
ในทางปฏิบัติไม่มีขั้นตอนระหว่าง: หากระบบระบายความร้อนทำงานได้อย่างสมบูรณ์เทอร์โมจะเปิดที่อุณหภูมิการออกแบบขั้นต่ำและจากจุดนั้นเทอร์โมจะรักษาอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่หรือใกล้ถึงสูงสุด อุณหภูมิที่อนุญาตจนกว่าเครื่องยนต์จะดับและการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นสิ้นสุดลง อย่างไรก็ตามเนื่องจากการปล่อยไอเสียมีการเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับอุณหภูมิเครื่องยนต์ข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นได้บังคับให้นักออกแบบเครื่องยนต์คิดค้นวิธีการใหม่ในการควบคุมอุณหภูมิเครื่องยนต์เพื่อ จำกัด หรือลดการปล่อยไอเสียในช่วงอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่กว้างที่สุดเท่าที่จะทำได้
ตัวอย่างเช่นที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำกว่าประมาณ 1850ฉ (85)0C) กำลังเครื่องยนต์มากขึ้นสามารถผลิตได้ตั้งแต่ที่อุณหภูมิเหล่านี้ลดการน็อคของเครื่องยนต์ในขณะที่เวลาในการจุดระเบิดสามารถปรับให้เหมาะสมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้สภาวะโหลดของเครื่องยนต์สูง อย่างไรก็ตามการเผาไหม้ที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำนั้นมีประสิทธิภาพน้อยกว่าซึ่งทำให้ทั้งการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษสูงขึ้น
ในขณะที่อุณหภูมิเครื่องยนต์สูงถึงประมาณ 2300ฉ (110)0C) การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างมากและโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้สภาวะที่เครื่องยนต์มีน้ำหนักเบาเช่นที่มีประสบการณ์ในระหว่างการขับขี่ในเมืองความเร็วต่ำที่ช่องเปิดขนาดเล็ก ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและลดการปล่อยมลพิษลงอย่างมาก ดังนั้นโดยการปรับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้เข้ากับสภาพการขับขี่การปล่อยมลพิษจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญโดยไม่ต้องเสียสละเชื้อเพลิงหรือพลังงานของเครื่องยนต์และนี่คือสิ่งที่แมปหรือเทอร์โมช่วยไฟฟ้าทำ
ในแง่ของการดำเนินงานเทอร์โมแมปยังคงใช้ขี้ผึ้งเม็ดและสปริงเพื่อควบคุมการทำงาน แต่เม็ดขี้ผึ้งถูกเติมโดยองค์ประกอบเครื่องทำความร้อน (ควบคุมโดย PCM) เพื่อสร้างวิธีการควบคุมลักษณะการทำงานของเทอร์โมตาม เกี่ยวกับสภาพการขับขี่ ในทางปฏิบัติ PCM ใช้ข้อมูลอินพุตเช่นความเร็วรอบเครื่องยนต์ตำแหน่งปีกผีเสื้อไอดีอากาศและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (และอื่น ๆ ) PCM สามารถกำหนดสภาพการทำงานและด้วยเหตุนี้การตั้งค่าเทอร์โมสตัทที่เหมาะสม การปล่อยไอเสียสามารถลดลงได้โดยไม่ต้องลดการใช้เชื้อเพลิงหรือประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
ดังนั้นเมื่อ PCM พิจารณาว่ามีความเร็วต่ำสภาพของเครื่องยนต์ต่ำเช่นการขับขี่ในเมืองมันจะไม่เปิดใช้งานตัวทำความร้อนที่ควบคุมอุณหภูมิซึ่งจะช่วยให้ตัวควบคุมอุณหภูมิเปิดที่อุณหภูมิการออกแบบสูงสุด (โดยทั่วไปประมาณ 2300ฉ (110)0C) เนื่องจากจะช่วยลดเวลาในการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ อย่างไรก็ตามหากสภาพการทำงานเปลี่ยนแปลงและจำเป็นต้องมีอุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำเช่นการขับรถบนทางหลวงความเร็วสูงที่ช่องเปิดคันเร่งที่ค่อนข้างใหญ่ PCM จะเปิดใช้งานตัวทำความร้อนควบคุมอุณหภูมิเพื่อเปิดตัวเครื่องควบคุมอุณหภูมิให้เร็วขึ้น0ฉ (85)0C) ซึ่งจะปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยรวม
เมื่อ PCM พิจารณาว่าสภาพการขับขี่ได้กลับมาสู่การขับขี่ในเมืองอีกครั้งมันจะหยุดการทำงานของชุดฮีทเตอร์ควบคุมอุณหภูมิซึ่งจะทำให้เทอร์โมสแตทไม่สามารถทำงานได้ตามปกติคือใช้เพียงเม็ดขี้ผึ้งและสปริงกลับเพื่อควบคุมการทำงาน การสร้างอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงเพื่อลดการปล่อยมลพิษในระหว่างการขับขี่ในเมือง
จากข้างต้นควรเห็นได้ชัดว่าสำหรับเทอร์โมแมปเพื่อให้ทำงานอย่างถูกต้องวงจรควบคุมไฟฟ้าของมันจะต้องอยู่ในลำดับการทำงานที่สมบูรณ์แบบ ดังนั้นเมื่อ PCM ตรวจพบวงจรเปิดหรือสูญเสียความต่อเนื่องในวงจรควบคุมอุณหภูมิของมันจะรู้ว่ามันไม่สามารถควบคุมอุณหภูมิได้อย่างมีประสิทธิภาพและจะตั้งรหัส P0597 เป็นผล ไฟสัญญาณเตือนจะติดสว่างเมื่อเกิดความล้มเหลวครั้งแรกหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับการใช้งานและสาเหตุที่แท้จริงของวงจรเปิด
เซ็นเซอร์ P0597 อยู่ที่ไหน
ภาพด้านบนแสดงแผนผังที่เรียบง่ายของเทอร์โมแมป โปรดทราบว่าในขณะที่เทอร์โมแมตต์ทั้งหมดใช้ส่วนประกอบพื้นฐานเดียวกันลักษณะที่แท้จริงของเทอร์โมสแตทเหล่านี้จะแตกต่างกันอย่างมากระหว่างการใช้งาน อย่างไรก็ตามเนื่องจากการแนะนำของเทอร์โมแมตต์ไม่ได้ต้องการให้เครื่องยนต์และระบบระบายความร้อนได้รับการออกแบบใหม่หรือเปลี่ยนแปลงในรูปแบบที่มีความหมายเทอร์โมสแตทเหล่านี้มักจะอยู่ในสถานที่เดียวกันกับที่เคยเป็นเทอร์โม
โดยทั่วไปแล้วเทอร์โมสแตททั้งหมดมักจะอยู่ใกล้กับหัวถังหากไม่ได้อยู่ในหัวกระบอกสูบ หากไม่มีคู่มือการซ่อมแซมสำหรับแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบวิธีที่ง่ายที่สุดในการค้นหาเทอร์โมสตัทคือการหาท่อหม้อน้ำด้านล่างและติดตามท่อนี้กลับไปที่เครื่องยนต์โดยที่ท่อจะสิ้นสุดในพลาสติกหรืออลูมิเนียม ปลอกที่ล้อมรอบตัวควบคุมอุณหภูมิ
โปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชั่นตัวควบคุมอุณหภูมิจะอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และ ด้านบน ท่อหม้อน้ำ อย่างไรก็ตามระบบทำความเย็นที่แมปสามารถระบุได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าจะมีขั้วต่อไฟฟ้าที่ตัวเรือนเทอร์โมสตัทซึ่งทำหน้าที่ทำให้ง่ายต่อการค้นหาเทอร์โมสตัทจริงในระบบทำความเย็น
โปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชั่นอาจจำเป็นต้องถอดหรือถอดส่วนประกอบที่ไม่เกี่ยวข้องบางส่วนเช่นคอมเพรสเซอร์แอร์และ / หรือท่อปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และ / หรือท่อ, สายพานไดรฟ์ / รอกคนขี้เกียจ / อุปกรณ์ปรับแรงตึง และบางครั้งแม้แต่พัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำ / หม้อน้ำเพื่อเข้าถึงเทอร์โมสตัทเพื่อวัตถุประสงค์ในการเปลี่ยน
สาเหตุของรหัส P0597 คืออะไร
สาเหตุทั่วไปบางประการของรหัส P0597 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
สวัสดี scuba john คุณช่วยกรุณาเริ่มต้นด้วยการโพสต์ในส่วนที่เหมาะสมของเว็บไซต์นี้ เช่นผลิตในประเทศหรือนำเข้าเครื่องยนต์ขนาดเล็กหรืออุปกรณ์ที่มีน้ำหนักมากจากนั้นโปรดให้เราเป็นปีทำและรุ่นของของเล่นรถ / รถบรรทุก / ฮาร์เลย์ pedalson / tonka ของคุณ สำหรับผู้ผลิตบางรายรหัส P0597 อาจเป็น ...