P2459 - ความถี่ในการงอกใหม่ของตัวกรองฝุ่นละอองดีเซล

เนื้อหา

• รหัส P2459 หมายความว่าอะไร?
• เซ็นเซอร์ P2459 อยู่ที่ไหน
• สาเหตุของรหัส P2459 คืออะไร
• รหัส P2459 มีอาการอะไร?

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P2459	ความถี่ในการเกิดใหม่ของตัวกรองอนุภาคดีเซล	ของเหลว DEF, ความล้มเหลวของระบบ DPF, การเดินสายไฟ, เซ็นเซอร์

รหัส P2459 หมายความว่าอะไร?

รหัสข้อผิดพลาด OBD II P2459 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดเป็น "ความถี่ในการกรองฝุ่นละอองดีเซล" และถูกตั้งค่าบนรถยนต์ดีเซลเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมพาวเวอร์) ตรวจพบว่าความถี่ในการฟื้นฟูของ DPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซล) ไม่ได้ สอดคล้องกับอัตราที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและ / หรืออัตราที่ระบุ

ในขณะที่เทคโนโลยีเช่นการฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลและเครื่องฟอกไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกมีส่วนช่วยลดปริมาณการปล่อยไอเสียดีเซลที่ทำให้เกิดหมอกควันในเขตเมืองเทคโนโลยีเหล่านี้ไม่สามารถกำจัดหรือกำจัดอนุภาคของแข็งในไอเสียดีเซล ที่รู้จักกันทั่วไปว่า“ เขม่า” อนุภาคฝุ่นประกอบด้วยอนุภาคไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้ซึ่งโดยทั่วไปจะมีความละเอียดกว่าอนุภาคในควันบุหรี่

ในทางปฏิบัติแล้วอนุภาคของแข็งในไอเสียดีเซลสามารถดักจับในตัวกรองได้เท่านั้นและถูกเผาไหม้ในภายหลังเมื่อปริมาณเขม่าในตัวกรองเกินระดับวิกฤตและการทำเช่นนี้ได้ผลวิศวกรและนักเคมีได้พัฒนาตัวกรองที่มีประสิทธิภาพที่สามารถ ทำแค่นั้น ในแง่ของการทำงานอุปกรณ์ DPF ทั่วไปประกอบด้วยวัสดุพิมพ์ที่ดีซึ่งทำให้ไอเสียสามารถไหลได้อย่างอิสระ อย่างไรก็ตามเนื่องจากอุปกรณ์ถูกออกแบบมาเพื่อจับและมีอนุภาคละเอียดเขม่าจะรวบรวมและสะสมในตัวกรองจนกระทั่งเขม่าเริ่มอุดตันสารตั้งต้นเพิ่มแรงกดดันในระบบไอเสียซึ่งเป็นกลไกพื้นฐานที่ก่อให้เกิดการฟื้นฟู DPF เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น

ในแง่ของหลักการทำงาน PCM ใช้เซ็นเซอร์ความดันเฉพาะเพื่อตรวจสอบความดันไอเสียกลับเป็นวิธีในการกำหนดปริมาณเขม่าใน DPF ดังนั้นเมื่อ PCM เห็นว่ามีเขม่ามากเกินไป (ขึ้นอยู่กับแรงดันไอเสีย) มันจะเริ่มต้นกระบวนการของการฟื้นฟู DPF ในหนึ่งในสองวิธีขึ้นอยู่กับยานพาหนะ วิธีหนึ่งเกี่ยวข้องกับการเผาเขม่าจากการสะสมของอุณหภูมิโดยการเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสียซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะทำได้โดยการเปลี่ยนจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงเพื่อให้การเผาไหม้เกิดขึ้นในท่อร่วมไอเสีย

วิธีอื่น ๆ เกี่ยวข้องกับการฉีดปริมาณยูเรียและส่วนผสมของน้ำอย่างแม่นยำ (เรียกว่า ADBlue หรือ Diesel Exhaust Fluid) เข้าไปในระบบไอเสียก่อนหน้า DPF ในระบบการทำงานอย่างสมบูรณ์ยูเรียจะถูกแปลงเป็นแอมโมเนียซึ่งจะทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่เริ่มต้นการเกิดออกซิเดชันของเขม่าสะสมโดยการเพิ่มอุณหภูมิภายในของ DPF ให้อยู่ในระดับที่ใช้เขม่าที่อุณหภูมิสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ในขณะที่ระบบทั้งสองทำงานได้เป็นอย่างดีความถี่ของอัตราการสร้าง DPF ขึ้นอยู่กับวิธีการขับเคลื่อนของยานพาหนะรวมถึงข้อมูลอินพุตที่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์หลายตัวซึ่งบางส่วนมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียก๊าซความดันไอเสีย เซ็นเซอร์เซ็นเซอร์ NOx โดยเฉพาะและอื่น ๆ โดยที่อินพุตทั้งหมดมีความถูกต้องเชื่อถือได้และต่อเนื่อง PCM จะเริ่มต้นการฟื้นฟู DPF เมื่อใดก็ตามที่เห็นว่าการโหลดเขม่านั้นมากเกินไปโดยไม่มีอินพุตจากไดรเวอร์

อย่างไรก็ตามในระบบที่ใช้น้ำยารีดักชั่นความถี่การฟื้นฟูก็ขึ้นอยู่กับข้อมูลอินพุตที่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์หลายตัวที่ตรวจสอบระบบฉีดรีดักท์ทั้งหมด การตรวจสอบทั่วไปรวมถึงระดับของเหลวในถังเก็บ, อุณหภูมิ, ความสมบูรณ์ของระบบสายไฟและการควบคุมของปั๊มฉีดและการทำงานของวาล์ววัดแสงรีดักท์และหัวฉีด

อีกปัจจัยหนึ่งที่เข้ามาเล่นคือระยะทางที่ขับเคลื่อนระหว่างเหตุการณ์การฟื้นฟู แม้ว่าระยะทางนี้จะไม่ได้รับการแก้ไข แต่ก็ยังได้รับการคำนึงถึงทั้งวิธีการขับขี่ยานพาหนะและสภาพการทำงานที่ได้รับตั้งแต่เหตุการณ์การฟื้นฟูครั้งล่าสุดเกิดขึ้น ในทางปฏิบัติแม้ว่าจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดและ / หรือเงื่อนไขการเปิดใช้งานทั้งหมดที่กล่าวไว้ข้างต้นหรือปฏิบัติตามเพื่อให้ PCM สามารถรักษาความถี่การฟื้นฟูของ DPF ได้

ดังนั้นเมื่อความล้มเหลวหรือความผิดปกติเกิดขึ้นที่ป้องกันไม่ให้เกิดการงอกใหม่ของ DPF PCM จะตั้งรหัส P2459 ส่องสว่างไฟเตือนหนึ่งครั้งขึ้นไปและอาจเริ่มโหมด Limp และ / หรือปิดการทำงานของวงจรเริ่มต้นขึ้นอยู่กับยานพาหนะและ ลักษณะที่แท้จริงของปัญหา

เซ็นเซอร์ P2459 อยู่ที่ไหน

ภาพด้านบนเป็นภาพทั่วไปของระบบไอเสียดีเซลทั่วไปที่ใช้น้ำยาลดน้ำเพื่อเริ่มต้นเหตุการณ์การฟื้นฟู โปรดทราบว่าในขณะที่ความแตกต่างของการออกแบบระบบไอเสียมีอยู่ระหว่างรถยนต์และรุ่นโดยทั่วไประบบไอเสียดีเซลประกอบด้วยส่วนประกอบและเซ็นเซอร์ทั้งหมดที่แสดงในภาพนี้แม้ว่าตำแหน่งที่แท้จริงของส่วนประกอบบางอย่างอาจแตกต่างจากเค้าโครงระบบไอเสียที่แสดงที่นี่ .

สาเหตุของรหัส P2459 คืออะไร

สาเหตุของรหัส P2459 และแท้จริงแล้วรหัสอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ DPF นั้นมีมากมายและหลากหลาย แต่อาจรวมหนึ่งหรือหลายอย่างดังต่อไปนี้ -

ระดับของเหลว DEF ต่ำ

ของเหลว DEF สกปรกหรือปนเปื้อน

เกือบทุกความผิดพลาดข้อบกพร่องการทำงานผิดพลาดหรือความล้มเหลวของส่วนประกอบและ / หรือระบบย่อยในระบบหัวฉีดรีดักท์มีศักยภาพที่จะส่งผลกระทบต่อการทำงานของ DPF และความถี่ที่ DPF ถูกสร้างใหม่ โปรดทราบว่าในกรณีที่มีรหัสเพิ่มเติมพร้อมกับ P2459 (บางรหัสอาจเป็นเฉพาะผู้ผลิต) รหัสที่จัดเก็บจะต้องแก้ไขตามลำดับที่ตั้งไว้เพื่อหลีกเลี่ยงการวินิจฉัยผิดพลาด

วัสดุพิมพ์ DPF ที่เสียหาย: หมายเหตุความร้อนสูงเกินไปของ DPF เกือบจะทำลายอุปกรณ์ DPF อย่างสม่ำเสมอ

เซ็นเซอร์ไอเสียที่มีข้อบกพร่องอย่างน้อยหนึ่งตัว: สิ่งเหล่านี้อาจรวมถึงเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสีย, เซ็นเซอร์ความดันไอเสีย (รวมถึงเซ็นเซอร์ความดันต่าง), เซ็นเซอร์ NOx และอื่น ๆ ที่อาจรวมถึงเซ็นเซอร์ความดันและการไหลที่เกี่ยวข้องกับระบบฉีดลดของเหลว

เกิดความเสียหายเผาไหม้ลัดวงจรตัดการเชื่อมต่อและ / หรือเดินสายไฟและขั้วต่อไฟฟ้าที่ใดก็ได้ในไอเสียหลังระบบบำบัด

ในกรณีที่การฟื้นฟู DPF สำเร็จโดยใช้ก๊าซไอเสียร้อนเมื่อเทียบกับการฉีดของเหลวลดลงทริปสั้น ๆ ซ้ำ ๆ เช่นเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมการขับขี่ในเมืองก๊าซไอเสียอาจไม่ถึงอุณหภูมิที่ต้องการเพื่อเริ่มต้นเหตุการณ์การฟื้นฟู ในสถานการณ์เหล่านี้โหลดเขม่าใน DPF อาจสะสมจนถึงจุดที่ PCM เริ่มโหมด Failafe หรือ Limp หรือปิดวงจรเริ่มต้นเพื่อป้องกันเครื่องยนต์และส่วนประกอบของระบบไอเสียอื่น ๆ

รหัส P2459 มีอาการอะไร?

อาการทั่วไปของรหัส P2459 อาจรวมถึงหนึ่งในสิ่งต่อไปนี้ แต่โปรดทราบว่าอาการบางอย่างของรหัส P2459 และรหัสอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ DPF สามารถทำให้รถไม่ได้รับผลกระทบได้จนกว่าจะแก้ไขสาเหตุของรหัสได้ -

รหัสปัญหาที่เก็บไว้และไฟเตือนที่ติดสว่าง

ไม่มีเงื่อนไขเริ่มต้น: โปรดทราบว่าระบบการฟื้นฟู DPF ทั้งหมดที่ใช้น้ำยาลดน้ำรวมตัวนับที่คำนวณจำนวนการเริ่มต้นของเครื่องยนต์ที่สามารถทำกับปริมาตรของ reductant ในถังเก็บ ขึ้นอยู่กับการใช้งานของยานพาหนะ PCM จะปิดการใช้งานวงจรเริ่มต้นเมื่อมีโอกาสที่ reductant จะหมดในระหว่างการเดินทางปัจจุบัน อย่างไรก็ตามในขณะที่ PCM จะอนุญาตให้ยานพาหนะเพื่อทำการเดินทางในปัจจุบันมันจะเริ่มโหมด Failafe หรือ Limp ในระหว่างการเดินทางครั้งสุดท้ายและป้องกันไม่ให้รถเริ่มต้นอีกครั้งจนกว่าจะแก้ไขข้อผิดพลาดหรือถังเก็บของเหลว DEF ถูกเติม .

ในกรณีที่การฟื้นฟู DPF สำเร็จโดยใช้ก๊าซไอเสียร้อนซึ่งตรงข้ามกับการฉีดน้ำยาลดความมันเหลวยานพาหนะอาจประสบกับการสูญเสียพลังงานในระดับหนึ่ง PCM อาจเริ่มโหมด Failafe หรือ Limp หรือปิดการใช้งานวงจรเริ่มต้นเมื่อโหลดเขม่าใน DPOF สูงกว่าเกณฑ์สูงสุดที่อนุญาต