เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P244B | ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) - ความดันแตกต่างสูงเกินไป | น้ำยาฟื้นฟู DPF, รอยรั่วขนาดใหญ่, เซ็นเซอร์ความดัน DPF, วงจรเปิดหรือลัดวงจร / s |
รหัส P244B หมายถึงอะไร
เมื่อจัดเก็บรหัส P244B คุณอาจสันนิษฐานว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบสัญญาณอินพุตจากวงจรของเซ็นเซอร์ความดันดีเซลกรองอนุภาค (DPF) ที่ระบุว่าแรงดันต่างสูงเกินไป รหัสนี้ใช้สำหรับยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น
ระบบ DPF ใช้สำหรับทำความสะอาดไอเสียที่ปล่อยออกมาในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล พวกมันกำจัดคาร์บอนได้ถึงร้อยละเก้าสิบ (เขม่า) จากไอเสีย เครื่องยนต์ดีเซลผลิตควันดำจากไอเสียโดยเฉพาะภายใต้การเร่งความเร็ว เขม่าเป็นส่วนผสมหลักของควัน องค์ประกอบการกรอง DPF มีความปลอดภัยในที่อยู่อาศัยเหล็ก มันมีลักษณะคล้ายกับเครื่องดักไขมันหรือเครื่องฟอกไอเสีย วางตัวอยู่ด้านหน้าเครื่องฟอกไอเสีย (และ / หรือกับดักจับ NOx) มีเขม่าขนาดใหญ่ติดอยู่ในองค์ประกอบ DPF ในขณะที่อนุภาคขนาดเล็กและสารประกอบอื่น ๆ (ไอเสียก๊าซ) ได้รับอนุญาตให้ไหลผ่านและออกจากท่อไอเสีย
เส้นใยผนัง Cordierite ที่ทำจากเซรามิกเป็นสารประกอบที่พบมากที่สุดซึ่งปัจจุบันถูกใช้ในองค์ประกอบ DPF Cordierite มีชื่อเสียงในด้านคุณสมบัติการกรองที่ยอดเยี่ยม เป็นที่ทราบกันดีว่ามีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปที่อุณหภูมิสูงเกินไปทำให้มีความเสี่ยงต่อการทำงานผิดปกติในยานพาหนะที่ติดตั้งระบบ DPF ที่ได้รับการฟื้นฟูอย่างอดทน (ดูย่อหน้าด้านล่างของระบบการฟื้นฟู DPF)
หัวใจของ DPF เป็นองค์ประกอบการกรอง เมื่อมีเขม่าสะสมมากเกินไปเกิดขึ้นภายใน DPF แรงดันไอเสียจะเพิ่มขึ้น เมื่อความดันไอเสียเกินขีด จำกัด ที่กำหนดไว้ตามที่ระบุไว้ใน PCM โดยเซ็นเซอร์ความดัน DPF องค์ประกอบการกรองจะต้องสร้างใหม่ การฟื้นฟูที่เหมาะสมของ DPF ช่วยให้ก๊าซไอเสียไหลผ่าน DPF อย่างต่อเนื่องเพื่อให้สามารถรักษาระดับแรงดันไอเสียได้อย่างถูกต้อง
ระบบ DPF ที่สร้างใหม่โดยอัตโนมัตินั้นเรียกว่าระบบ DPF ที่ใช้งานอยู่ ในกรณีนี้ PCM ได้รับการตั้งโปรแกรมให้ฉีดสารเคมี (รวมถึง แต่ไม่ จำกัด เฉพาะน้ำมันดีเซลและน้ำมันไอเสียดีเซล) เข้าไปในไอเสียตามช่วงเวลาที่โปรแกรมไว้เมื่อแรงดัน DPF ถึงระดับหนึ่งภายใต้สภาพการขับขี่ที่ถูกต้องการฉีดแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้อุณหภูมิภายใน DPF เพิ่มขึ้น การเพิ่มอุณหภูมินี้ทำให้อนุภาคเขม่าที่ติดอยู่ถูกเผาไหม้และถูกปล่อยออกมา (ผ่านผ้าพันคอและปลายท่อไอเสีย) เป็นไอออนของไนโตรเจนและออกซิเจน
ระบบการฟื้นฟู DPF แบบพาสซีฟนั้นคล้ายกับระบบการฟื้นฟู DPF ที่ใช้งานอยู่ แต่โดยทั่วไปแล้วพวกเขาต้องการอินพุตแบบแมนนวลบางประเภท ระบบการฟื้นฟูแบบพาสซีฟปกติจะเปิดใช้งานเมื่อจอดรถและกระบวนการอาจใช้เวลาหลายชั่วโมงกว่าจะสำเร็จเมื่อเริ่มทำงาน
เมื่อองค์ประกอบการกรอง DPF ได้รับการสร้างใหม่อย่างเพียงพอความดันภายใน DPF ควรลดลงสู่ระดับที่ยอมรับได้
เซ็นเซอร์ความดันพลาสติก DPF มักจะติดตั้งห่างจากความร้อนสูงของ DPF การตรวจสอบแรงดันย้อนกลับ DPF ใช้ท่อซิลิกอนอุณหภูมิสูง (เชื่อมต่อกับ DPF และเซ็นเซอร์ความดัน DPF)
หากเซ็นเซอร์สอดคล้องกับข้อกำหนดของผู้ผลิตควรตรวจสอบท่อจ่ายเซ็นเซอร์ความดัน DPF สำหรับอุดตันและ / หรือการแตกหัก แทนที่ท่อที่ถูกเผาแตกหรือยุบ
หากเส้นอุปทานของเซ็นเซอร์ไม่เป็นอันตรายและเซ็นเซอร์ตรวจสอบฉันจะเริ่มต้นทดสอบวงจรของระบบ เพื่อป้องกันความเสียหายของคอนโทรลเลอร์ให้ปลดการเชื่อมต่อคอนโทรลเลอร์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดก่อนทดสอบความต้านทานและ / หรือความต่อเนื่องกับ DVOM
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P244B
