เนื้อหา
- รหัส P2509 หมายความว่าอะไร?
- สาเหตุของรหัส P2509 คืออะไร
- รหัส P2509 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2509 อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- ขั้นตอนที่ 7
- ขั้นตอนที่ 8
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2509
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P2509 | โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) - แรงดันไฟฟ้าไม่ต่อเนื่อง | สายไฟ, ฟิวส์, รีเลย์ควบคุมเครื่องยนต์ (EC) |
รหัส P2509 หมายความว่าอะไร?
หมายเหตุพิเศษ: เนื่องจากรหัส P2509 เกี่ยวข้องกับคุณภาพของแหล่งจ่ายไฟของ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) กลไกที่ไม่ใช่มืออาชีพจึงได้รับการกระตุ้นอย่างยิ่งที่จะไม่ทำการวินิจฉัยรหัสนี้โดยไม่ต้องใช้คู่มือซ่อมสำหรับแอปพลิเคชันและ / หรือแผนภาพการเดินสายไฟสำหรับแอปพลิเคชันที่ระบุสีของการเดินสายทั้งหมดอย่างชัดเจน แผนภาพควรมีภาพที่ชัดเจนของตัวเชื่อมต่อ PCM ซึ่งมีหมายเลขขั้วต่อ / หมุดเชื่อมต่อที่ชัดเจนและ / หรืออธิบายเพื่อให้แน่ใจว่ามีการทดสอบสายไฟและวงจรที่ถูกต้องเพื่อความต่อเนื่องและ / หรือปัญหาการต้านทาน
นอกจากนี้กลศาสตร์ที่ไม่ใช่มืออาชีพจะถูกกระตุ้นไม่ให้เริ่มขั้นตอนการวินิจฉัยสำหรับรหัสนี้ก่อนที่จะอ่านและทำความเข้าใจกับส่วนในคู่มือที่อธิบายถึงแหล่งจ่ายไฟและพลังงานของ PCM อย่างน้อยความเข้าใจพื้นฐานของข้อกำหนดด้านพลังงานของ PCM (และระบบที่ส่งมอบพลังงานนั้นไปยัง PCM) จะส่งผลเสียหายต่อระบบไฟฟ้าของยานพาหนะโดยทั่วไปและอาจเป็นอันตรายถึงชีวิตได้ PCM โดยเฉพาะ
นอกจากนี้ควรทราบว่าขั้นตอนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมสำหรับรหัสนี้จะแตกต่างกันระหว่างแอพพลิเคชั่นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างแอพพลิเคชั่นที่ติดตั้งแบตเตอรี่เดี่ยวและที่ติดตั้งระบบสองแบตเตอรี่เป็นอุปกรณ์สำรอง นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างขั้นตอนการวินิจฉัยสำหรับรหัสนี้ระหว่างแอปพลิเคชันที่ใช้กำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับกับอุปกรณ์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัวและ PCM ควบคุมเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับผ่านโมดูลควบคุมระบบการชาร์จเฉพาะ
ด้วยเหตุผลเหล่านี้คู่มือนี้ไม่สามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัย / ซ่อมแซมโดยละเอียดสำหรับรหัสนี้ซึ่งจะใช้ได้กับแอปพลิเคชันทั้งหมดภายใต้เงื่อนไขที่เป็นไปได้ทั้งหมด ดังนั้นข้อมูลที่ให้ไว้ในที่นี้มีจุดประสงค์เพื่อให้ข้อมูลทั่วไปเท่านั้นและดังนั้นข้อมูลที่ให้ไว้ในที่นี้จึงไม่ควรใช้ในขั้นตอนการวินิจฉัยใด ๆ สำหรับรหัสนี้โดยไม่ต้องอ้างอิงถึงคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานอยู่
อย่างไรก็ตามข้อมูลการวินิจฉัย / ซ่อมแซมทั่วไปที่ให้ไว้ในที่นี้ควรเปิดใช้งานกลไกที่ไม่ใช่มืออาชีพส่วนใหญ่เพื่อวินิจฉัยและแก้ไขรหัส P2509 ในแอปพลิเคชันส่วนใหญ่ สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ
รหัสความผิดปกติของ OBD II P2509 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น“ โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) - แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายเป็นระยะ ๆ ” และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมกำลังไฟฟ้า) ตรวจจับปัญหาแหล่งจ่ายไฟเป็นระยะ ๆ โปรดทราบว่าไม่จำเป็นสำหรับแหล่งจ่ายไฟไปยัง PCM ที่จะล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ก่อนที่ชุดรหัสนี้ ในเกือบทุกแอปพลิเคชันรหัสนี้จะตั้งค่าเมื่อคุณภาพของแหล่งจ่ายไฟของ PCM ผันผวนไม่แน่นอนหรืออยู่นอกขีด จำกัด สูงหรือต่ำที่กำหนดโดยผู้ผลิต
นอกจากนี้โปรดทราบว่าตัวย่อ ECM (Engine Cข้อมูลควบคุม Module), ECU (Engine Cข้อมูลควบคุม ยูจู้จี้) ECU (Electronic Cข้อมูลควบคุม ยูจู้จี้), PCM (Powertrain Cข้อมูลควบคุม Module), ICU (ผมnjection Cข้อมูลควบคุม ยูnit) และ / หรือ DME / DDE (Digital MOTOR Eเล็คทรอนิคส์ / Digital Diesel Eเล็คทรอนิคส์) ทั้งหมดอ้างถึงตัวควบคุมที่ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ในรถยนต์ยุคใหม่ในที่สุดผ่านข้อมูลที่ได้รับจากโมดูลควบคุมและเซ็นเซอร์รอง อย่างไรก็ตามเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนจะใช้เฉพาะคำว่า "PCM" (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) ในคู่มือนี้
เช่นเดียวกับพีซีและแล็ปท็อปพีซี PCM ของแอปพลิเคชันทั้งหมดต้องการแรงดันไฟฟ้าคงที่ในการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและเช่นเดียวกับคอมพิวเตอร์เครื่องอื่น PCM อาจสูญเสียการเขียนโปรแกรมและ / หรือหน่วยความจำเมื่อแหล่งจ่ายไฟมีความผันผวนสูงกว่าหรือต่ำกว่าขีด จำกัด การออกแบบ ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์ต้องใช้ความพยายามอย่างยิ่งยวดในการออกแบบระบบไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ของตนในลักษณะที่ PCM ได้รับกระแสไฟฟ้าที่เสถียรเสมอ ในขณะที่การออกแบบเฉพาะของมาตรการเหล่านี้แตกต่างกันระหว่างแอพพลิเคชั่นผลลัพธ์สุดท้ายของฟีเจอร์การออกแบบเหล่านี้ในทุกการใช้งานคือแหล่งจ่ายไฟของ PCM ยังคงมีความเสถียรแม้ว่าการเปลี่ยนแปลงโหลดไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องที่เกิดขึ้นในระบบไฟฟ้าของแอพพลิเคชั่น ยานพาหนะและเมื่องานซ่อมบำรุงประจำและการซ่อมแซมจะดำเนินการตามวิธีการที่ได้รับอนุมัติจากผู้ผลิต
อย่างไรก็ตามสภาพการใช้งานจริงและปัจจัยสภาพแวดล้อมที่ไม่เอื้ออำนวยเช่นอุณหภูมิสูงการสั่นสะเทือนและความชื้นทำให้เกิดความเครียดและความเครียดสูงในการเดินสายขั้วต่อและส่วนประกอบทางไฟฟ้า เมื่อเวลาผ่านไปหนึ่งในพันของการเชื่อมต่อที่เชื่อมโยงชุดสายไฟและชุดควบคุมต่างๆที่ประกอบกันเป็นระบบไฟฟ้าของยานพาหนะสามารถพัฒนาความต้านทานหรือปัญหาความต่อเนื่องเนื่องจากการสูญเสียการติดต่อบางส่วนหรือทั้งหมดหรือการกัดกร่อนของสายไฟและ / หรือสายไฟ การยุติในตัวเชื่อมต่อ
ดังนั้นเมื่อปัญหาความต่อเนื่องหรือความต้านทานเกิดขึ้นในวงจรที่ป้อนกระแสไฟไปยัง PCM ความผันแปรของกระแสไฟฟ้าที่มาถึง PCM อาจทำให้เกิดผลลัพธ์และ / หรืออาการที่ไม่สามารถคาดการณ์ได้ ในบางกรณี PCM สามารถปิดการทำงานของตัวเองเป็นมาตรการป้องกันในขณะที่คนอื่น ๆ อาการเดียวอาจเป็นไฟเตือนและรหัสปัญหาที่เก็บไว้จนแหล่งจ่ายไฟผันผวนทำให้ PCM เสียหายไปยังจุดที่ยานพาหนะอาจถูกตรึง
จากข้างต้นควรเห็นได้ชัดว่ารหัสนี้จะต้องไม่ถูกเพิกเฉยหรือได้รับอนุญาตให้คงอยู่จนกว่าปัญหาด้านความสามารถในการขับขี่จะปรากฏขึ้น ณ จุดที่ PCM นั้นน่าจะได้รับความเสียหาย
ภาพด้านล่างแสดงปัญหาทั่วไปหนึ่งข้อที่อาจทำให้เกิดความผันผวนหรือการหยุดพักต่อเนื่องของกำลัง PCM โปรดทราบว่าขั้วแบตเตอรี่ที่สึกกร่อนดังที่แสดงในภาพนี้อาจส่งผลกระทบต่อระบบไฟฟ้าในรูปแบบอื่นเช่นทำให้เกิดความผิดพลาดของระบบรักษาความปลอดภัย / ป้องกันการโจรกรรมและ / หรือระบบล็อคส่วนกลาง
สาเหตุของรหัส P2509 คืออะไร
สาเหตุทั่วไปบางประการของรหัส P2509 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
รหัส P2509 มีอาการอะไร?
อาการทั่วไปบางประการของรหัส P2509 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2509 อย่างไร
หมายเหตุพิเศษ: ในขณะที่จำเป็นต้องถอดขั้วแบตเตอรี่หรือขั้วต่อสายไฟในระหว่างขั้นตอนการวินิจฉัยสำหรับรหัส P2590 แนะนำให้ใช้กลไกที่ไม่ใช่มืออาชีพไม่ควรทำการตัดการเชื่อมต่อสายไฟใด ๆ เว้นแต่ว่ามีการติดตั้งอุปกรณ์บันทึกหน่วยความจำ ไม่ได้เชื่อมต่อแบตเตอรี่หรือสายไฟอื่น ๆ ความล้มเหลวในการติดตั้งอุปกรณ์บันทึกหน่วยความจำสามารถ (และเกือบจะแน่นอน) ทำให้ PCM สูญเสียหน่วยความจำหรือการเขียนโปรแกรมที่สำคัญ นอกจากนี้โปรดทราบว่าหากสิ่งนี้เกิดขึ้น PCM จะต้องทำการ reprogramming ซึ่งบางครั้งสามารถทำได้โดยตัวแทนจำหน่ายเท่านั้น สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ
คำเตือน: ผู้ผลิตทุกรายมีข้อกำหนด / ขั้นตอนการทดสอบที่เฉพาะเจาะจงเมื่อต้องทำการทดสอบความสมบูรณ์ของระบบจ่ายไฟของ PCM ในผลิตภัณฑ์ของตน ยกตัวอย่างเช่นในบางแอพพลิเคชั่นแรงดันไฟฟ้าที่เข้าสู่ PCM ไม่สามารถทดสอบได้ระหว่างขั้วที่มันเข้าสู่ PCM และแบตเตอรีเชิงลบหรือกราวด์ ในหลายกรณีต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อ“ สด” ในขั้วต่อและขั้วต่ออื่นในขั้วต่อเพื่อให้แน่ใจว่าแผนภูมิ pin-out ที่คุณมีอยู่นั้นใช้ได้กับขั้วต่อ PCM ในรุ่นเฉพาะที่ทำงานอยู่ และคุณมีความเข้าใจที่สมบูรณ์เกี่ยวกับวงจรที่คุณกำลังทดสอบ ณ จุดใดก็ตาม
การวางโพรบลงในเทอร์มินัลผิดอาจทำให้เกิดความเสียหายอย่างกว้างขวางต่อ PCM รวมถึงส่วนอื่น ๆ ของระบบไฟฟ้าดังนั้นจึงต้องใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งเมื่อทำการทดสอบค่าไฟฟ้าใด ๆ ในตัวเชื่อมต่อ PCM
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากจำเป็นต้องติดตามสาเหตุของความผิดปกติเป็นระยะ ๆ
ขั้นตอนที่ 2
หากมีรหัสอื่นปรากฏขึ้นพร้อมกับ P2509 ให้อ้างอิงคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันเพื่อให้แน่ใจว่ารหัสใดที่สามารถมีส่วนร่วมในการตั้งค่า P2509 และรหัสใดที่น่าจะเป็นผลลัพธ์ของ P2509
ตัวอย่างเช่นหากบางรหัสเพิ่มเติมอ้างถึงระบบการเรียกเก็บเงินหรือแรงดันไฟฟ้าของระบบโดยทั่วไปเป็นไปได้ว่ารหัสเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งรหัสเป็นสาเหตุของ P2509 และการแก้ไขรหัสเหล่านี้ก่อนจะแก้ไข P2509 ได้เช่นกัน รหัสที่อ้างถึงระบบป้องกันการโจรกรรมและ / หรือระบบล็อคกลางหรือรหัสที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานผิดพลาดมักเป็นผลมาจาก P2509 และรหัสประเภทนี้มักจะแก้ไขตัวเองเมื่อแก้ไข P2509 แล้ว
หมายเหตุ # 1: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบการมีอยู่ของรหัสที่รอดำเนินการและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรหัสที่รอดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับระบบการเรียกเก็บเงินเนื่องจากสภาพเกินหรือต่ำเกินไปในแอปพลิเคชั่น GM จำนวนมากสามารถตั้งค่า P2509
โน้ต 2: หากมีการกัดกร่อนใด ๆ บนขั้วแบตเตอรี่ไม่ว่าจะใช้งานอะไรก็ตามอย่าปลดขั้วโดยไม่ต้องติดตั้งอุปกรณ์ประหยัดหน่วยความจำก่อน เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวแล้วให้ทำตามคำแนะนำในคู่มือการใช้งานตามลำดับที่ถูกต้องในการถอดและดัดแปลงขั้วหากจำเป็นต้องถอดขั้วเพื่อถอดการกัดกร่อนและการสะสมกรดจากแบตเตอรี่
ขั้นตอนที่ 3
สมมติว่าไม่มีรหัสอื่นให้ดูคู่มือเพื่อค้นหาและระบุการเดินสายและส่วนประกอบทั้งหมดที่จ่ายพลังงาน PCM ก่อน ตัดการเชื่อมต่อและหรือทดสอบสิ่งใด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องมีความเข้าใจอย่างละเอียดในส่วนนี้ของระบบไฟฟ้าเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่ไม่เคยมีมาก่อน
ขั้นตอนที่ 4
เมื่อการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมดถูกระบุและเข้าถึงได้อย่างเต็มที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่ง "ปิด" และรอจนกว่าตัวควบคุมทั้งหมดที่จัดหาอุปกรณ์เสริมและ / หรือระบบที่ใช้พลังงานล่าช้า (กระจกไฟฟ้าไฟหน้า ฯลฯ ) โหมด sleep” ในหลายกรณีความล่าช้าของระบบเหล่านี้จะถูกส่งผ่าน PCM และการทดสอบพาวเวอร์ซัพพลายของ PCM ก่อนที่ตัวควบคุมที่เกี่ยวข้องทั้งหมดจะถูกปิดการใช้งานอาจส่งผลให้การอ่านที่ทำให้เข้าใจผิดผิดหรือทำให้สับสน
บันทึก: โปรดจำไว้ว่าถึงแม้จะมีการจุดระเบิด "ปิด" และตัวควบคุมทั้งหมดที่ปิดการใช้งานจะมีท่อระบายน้ำในปัจจุบันอย่างต่อเนื่อง นี่เป็นเรื่องปกติเนื่องจากทั้ง PCM และวิทยุต้องการกระแสคงที่เพื่อรักษาความทรงจำของพวกเขาไว้ อย่างไรก็ตามท่อระบายน้ำนี้มีหน่วยวัดเป็นหมื่นมิลลิวินาทีและไม่ควรเกินค่าที่ระบุไว้ในคู่มือ หากเกินค่าที่ยอมรับสาเหตุส่วนใหญ่จะเป็นวงจรลัดไปยัง Bat + และต้องแก้ไขก่อนดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยสำหรับ P2509 ต่อไป
ขั้นตอนที่ 5
สมมติว่าแรงดันไฟฟ้าของระบบเห็นด้วยกับค่าที่ระบุในคู่มือว่าระบบการชาร์จทำงานได้อย่างสมบูรณ์และแบตเตอรี่สามารถใช้งานได้และอยู่ในสภาพดีให้เริ่มขั้นตอนการวินิจฉัยโดยการตรวจสอบการเชื่อมต่อกราวด์ระหว่างแบตเตอรี่และเครื่องยนต์ รวมถึงระหว่างและแบตเตอรี่และตัวถังรถสำหรับหลักฐานการกัดกร่อนหรือการสัมผัสที่ไม่ดี ทำการซ่อมแซมตามที่จำเป็น แต่มีความเสี่ยงที่จะเกินขนาดเคสอย่าถอดสายไฟ / สายเคเบิลใด ๆ ออกนอกเสียจากว่ามีการติดตั้งอุปกรณ์ประหยัดหน่วยความจำ
บันทึก: หากแอปพลิเคชันมีแบตเตอรี่สองก้อนเป็นอุปกรณ์มาตรฐานให้ทำตามคำแนะนำในคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อทดสอบแบตเตอรี่ทั้งสอง ในบางกรณีรหัส P2509 สามารถตั้งค่าได้เมื่อแบตเตอรี่หนึ่งแบตอ่อนกว่าแบตเตอรี่อื่นหรือเมื่อการเชื่อมต่อ / การเลิกใช้สายเคเบิลแบตเตอรี่หนึ่งครั้งหรือมากกว่านั้นไม่สมบูรณ์อย่างที่ควรจะเป็น
คำเตือน: อย่าลัดวงจรขั้วแบตเตอรี่หรือสัมผัสสายบวกและลบเข้าด้วยกันเพื่อ "วัด" หรือ "ทดสอบ" สภาพของแบตเตอรี่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ได้ใช้กับแอปพลิเคชันที่ใช้แบตเตอรี่สองก้อน การทำเช่นนี้อาจทำให้แบตเตอรี่หนึ่งก้อนหรือทั้งสองก้อนระเบิดซึ่งอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสหรือแม้กระทั่งเสียชีวิตเนื่องจากการเผาไหม้ของกรด
ขั้นตอนที่ 6
หากแน่ใจว่าแบตเตอรี่หรือแบตเตอรี่และการเชื่อมต่อที่เป็นบวก / กราวด์ทั้งหมดอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ให้ปรึกษาคู่มือเพื่อกำหนดจุดเริ่มต้นของวงจรแหล่งจ่ายไฟของ PCM โดยปกติจะอยู่ที่สวิตช์จุดระเบิดดังนั้นให้ใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลเพื่อตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในสายไฟหรือเทอร์มินัลนี้โดยทำตามคำแนะนำในคู่มือ เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับกับค่าที่ระบุในคู่มือและทำการซ่อมแซมตามที่จำเป็นหากพบความคลาดเคลื่อน ทำซ้ำการทดสอบหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต
หมายเหตุ # 1: แรงดันไฟฟ้านี้ควรยังคงมีเสถียรภาพเมื่อคีย์ถูก wiggled ในสวิตช์ อย่างไรก็ตามอย่าเปิดสวิตช์กุญแจ“ เปิด” หากแรงดันไฟฟ้าที่ออกจากสวิตช์จุดระเบิดแตกต่างกันไปเมื่อคีย์ถูกสวิทช์อยู่แสดงว่าสวิตช์นั้นมีข้อบกพร่องเกือบแน่นอนและการเปลี่ยนมันควรจะแก้ไขปัญหาได้
โน้ต 2: โปรดทราบว่าการเปลี่ยนสวิตช์กุญแจในบางแอพพลิเคชั่นอาจเป็นเรื่องที่ยุ่งยากดังนั้นอย่าพยายามทำเช่นนี้หากคุณไม่คุ้นเคยกับแนวคิดในการรื้อคอพวงมาลัยและ / หรือแผงหน้าปัดบางส่วน
ขั้นตอนที่ 7
หากรหัสยังคงมีอยู่ แต่แหล่งจ่ายไฟสูงถึงและจากสวิตช์จุดระเบิดอยู่ในช่วงที่ระบุให้ทำตามแหล่งจ่ายไฟไปยังกล่องฟิวส์แล้วไปยังตัวเชื่อมต่อ PCM
อย่างไรก็ตามในบางแอพพลิเคชั่นพลังงานจะส่งผ่านฟิวส์หรือลิงค์ฟิวชั่นในขณะที่ตัวอื่น ๆ จะรวมพลังรีเลย์ที่ดึงพลังงานโดยตรงจากแบตเตอรี่ อ้างถึงคู่มือและ / หรือแผนภาพการเดินสายเพื่อติดตามเส้นทางที่แน่นอนและทดสอบความต่อเนื่องและความต้านทานในทุกการเชื่อมต่อฟิวส์และ / หรือลิงค์หลอมรวมและรีเลย์ระหว่างสวิตช์จุดระเบิดและขั้วต่อ PCM ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้ถอดการเชื่อมต่อใด ๆ เพื่อทำการตรวจสอบเหล่านี้และใส่หัววัดมัลติมิเตอร์ลงในช่องเสียบด้านหลังเสมอ อาคา “ การตรวจสอบย้อนกลับ” เพื่อป้องกันการลัดวงจรโดยไม่ตั้งใจ
เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือ หากพบการเบี่ยงเบนให้ทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต
หมายเหตุ # 1: หากมีรีเลย์อยู่ในวงจรตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทดสอบตามคำแนะนำในคู่มือ เปลี่ยนรีเลย์ที่มีข้อบกพร่องหรือสงสัยว่าเป็นชิ้นส่วน OEM ทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนจะดำเนินการตามที่คาดไว้
โน้ต 2: ในบางแอปพลิเคชันอาจจำเป็นต้องสลับสวิตช์“ เปิด” เพื่อทดสอบความต่อเนื่องในบางส่วนของวงจรพาวเวอร์ซัพพลายของ PCM โปรดศึกษาคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานอยู่เพื่อดูข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนการทดสอบที่ถูกต้องที่ต้องทำตามในระหว่างขั้นตอนนี้
ขั้นตอนที่ 8
ขั้นตอนที่ระบุไว้ด้านบนจะแก้ไขรหัส P2509 ได้เก้าครั้งจากทุก ๆ สิบ แต่ในกรณีที่ปากแข็งซึ่งสาเหตุไม่ชัดเจนอาจเป็นไปได้ว่ามีความผิดปกติเป็นระยะหรือ PCM ได้รับความเสียหายแล้ว
หากสงสัยว่ามีเงื่อนไขใดตัวเลือกที่ชาญฉลาดคือการส่งยานพาหนะไปยังร้านซ่อมผู้เชี่ยวชาญสำหรับการวินิจฉัยและการซ่อมบำรุงมืออาชีพเนื่องจากในบางกรณีการซ่อมแซมอาจเกี่ยวข้องกับการโปรแกรมใหม่ของ PCM