เนื้อหา
- รหัส P2563 หมายความว่าอะไร?
- อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P2563
- รหัส P2563 มีอาการอะไร?
- คุณแก้ไขปัญหารหัส P2563 อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2563
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P2563 | Turbocharger (TC) เพิ่มเซ็นเซอร์ตำแหน่งช่วงควบคุม / ปัญหาประสิทธิภาพ | การเดินสาย TC เซ็นเซอร์ตำแหน่งควบคุมเพิ่ม |
รหัส P2563 หมายความว่าอะไร?
รหัสความผิดปกติของ OBD II P2563 เป็นรหัสหมวกทั่วไปซึ่งถูกกำหนดเป็น“ เทอร์โบเซ็นเซอร์ตำแหน่งการควบคุมการเร่งเทอร์โบ / ปัญหาประสิทธิภาพ / ประสิทธิภาพการทำงาน” และตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมเพาเวอร์เทรน) ตรวจจับสัญญาณผิดปกติหรือไม่น่าเชื่อจากการเร่งเทอร์โบ เซ็นเซอร์ตำแหน่งควบคุมที่กำหนดสภาวะการทำงานปัจจุบันเช่นภาระเครื่องยนต์และความเร็วรอบเครื่องยนต์ โปรดทราบว่ารหัสนี้ระบุถึงปัญหาเกี่ยวกับวงจรควบคุมไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวควบคุมตำแหน่งหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งนั้นและแทบจะไม่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์เอง โปรดทราบว่าในขณะที่รหัสนี้สามารถนำไปใช้กับรถยนต์ที่เข้ากันได้กับ OBD II ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยทั่วไปรหัสนี้มักจะเกิดขึ้นบ่อยครั้งในแอปพลิเคชั่น Hyundai และ Kia
ในแง่ของการทำงาน TBCPS (เซ็นเซอร์ตำแหน่งควบคุมการเร่งความเร็วเทอร์โบ) จะแปลงแรงดันบูสเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นสัญญาณไฟฟ้าซึ่งส่งสัญญาณ PCM ใช้ทั้งในการคำนวณการจัดส่งเชื้อเพลิงที่เหมาะสมและกำหนดเวลากลยุทธ์การจุดระเบิด และเพื่อ“ ปรับจูน” ระดับการเพิ่มแรงดันที่เครื่องยนต์ต้องการในขณะใดก็ตาม ฟังก์ชั่นหลังของ TBCPS คือการป้องกันไม่ให้เกิดสภาวะการบูสต์มากเกินไปซึ่งอาจสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อเครื่องยนต์รวมทั้งภายใต้เงื่อนไขการบูสต์ที่มีผลกระทบร้ายแรงต่อกำลังเครื่องยนต์
โปรดทราบว่าการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นไม่ขึ้นกับ TBCPS หากเครื่องชาร์จเทอร์โบอยู่ในสภาพดีและทำงานตามที่ได้รับการออกแบบ TBCPS ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์จะแปลงแรงดันบูสต์ที่พัฒนาเป็นสัญญาณไฟฟ้าซึ่งจะแจ้งเตือน PCM ว่าแรงดันบูสต์สูงสุดถึงมือเดียวหรือ ความดันเพิ่มแรงดันไม่เพียงพอกำลังถูกพัฒนาบนมืออื่น ๆ ในกรณีก่อนหน้า PCM จะเปิดประตูขยะเพื่อลดความเร็วในการหมุนของเครื่องชาร์จเทอร์โบเพื่อลดแรงกระตุ้นหรือหากแรงดันเพิ่มไม่เพียงพอกับสภาพการทำงานในปัจจุบัน PCM จะปิดประตูเสียเพื่อเพิ่มเครื่องชาร์จเทอร์โบ ความเร็วในการหมุนจึงช่วยเพิ่มแรงดัน
จากข้างต้นจะเห็นได้ชัดว่าการทำงานที่ถูกต้อง TBCPS และวงจรควบคุมไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องนั้นมีความสำคัญต่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งจะสร้างแรงดันเพิ่มขึ้นตราบใดที่เครื่องยนต์ผลิตก๊าซไอเสียเพื่อขับเทอร์โบชาร์จ ล้อกังหัน ดังนั้นเมื่อ PCM ตรวจจับสัญญาณจาก TBCPS ที่สูงหรือต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ในสภาพการทำงานในปัจจุบันจะรับรู้ได้ว่ามันไม่สามารถควบคุมแรงดันเพิ่มได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกต่อไปและจะตั้งรหัส P2563 และส่องสว่างไฟเตือนเป็น ผล.
ภาพด้านล่างแสดงตำแหน่งเซ็นเซอร์ควบคุมการเร่งความเร็วเทอร์โบชาร์จเจอร์จากแอพพลิเคชั่นฮุนได อย่างไรก็ตามลักษณะและตำแหน่งของเซ็นเซอร์ควบคุมตำแหน่งเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นแตกต่างกันอย่างมากระหว่างแอพพลิเคชั่นตั้งแต่การติดตั้งโดยตรงบนปลอกเทอร์โบชาร์จเจอร์ไปจนถึงการติดตั้งที่ท่อร่วมไอดี ศึกษาคู่มือการซ่อมสำหรับแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบเสมอเพื่อค้นหาและระบุส่วนประกอบทั้งหมดอย่างถูกต้องเพื่อหลีกเลี่ยงการวินิจฉัยผิดพลาดเสียเวลาและการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่จำเป็น
อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P2563
สาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P2563 อาจรวมถึงต่อไปนี้ -
รหัส P2563 มีอาการอะไร?
อาการทั่วไปของรหัส P2563 อาจรวมถึงต่อไปนี้ -
คุณแก้ไขปัญหารหัส P2563 อย่างไร
หมายเหตุ # 1: กลศาสตร์ที่ไม่ใช่มืออาชีพควรทราบว่าแรงดันสัญญาณจาก TBCPS นั้นถูกตรวจสอบโดย PCM เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แต่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน (KOEO) ในทางปฏิบัติซึ่งหมายความว่าเนื่องจากเครื่องชาร์จเทอร์โบแบบติดตั้งกับที่ไม่สามารถสร้างแรงดันเพิ่มได้เป็นไปได้ทั้งหมดที่รหัสอาจตั้งค่าเนื่องจากความดันไอเสียกลับสูงเกินไปที่เกิดจากการอุดตัน mufflers และ / หรือเครื่องฟอกไอเสียหรือข้อ จำกัด ในทางเข้า ทางเดินระหว่างรอบไดรฟ์ก่อนหน้า สิ่งเหล่านี้เป็นสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P2563 สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าดังนั้นให้ตรวจสอบระบบไอเสียเสียก่อนก่อนที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนหลัก ๆ หากขั้นตอนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมด้านล่างไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้
โน้ต 2: มาตรวัดความดันเทอร์โบบูสต์โดยเฉพาะอาจพิสูจน์ได้ว่ามีประโยชน์ในการตรวจสอบแรงดันบูสต์จริงโดยไม่ขึ้นกับ TBCPS
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
ขั้นตอนที่ 2
อ้างถึงคู่มือเพื่อค้นหาและระบุ TBCPS รวมถึงสายไฟที่เกี่ยวข้อง กำหนดการเข้ารหัสสีการกำหนดเส้นทางและฟังก์ชั่นการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมดจนถึง PCM เนื่องจากอาจจำเป็นต้องทดสอบแรงดันอ้างอิงที่ PCM ส่งมอบ
ทำการตรวจสอบภาพของการเดินสายและการเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมดอย่างละเอียด มองหาสายไฟและ / หรือตัวเชื่อมต่อที่เสียหายถูกไฟไหม้ลัดวงจรตัดการเชื่อมต่อหรือสึกกร่อน หาก TBCPS ตั้งอยู่บนหรือใกล้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของขั้วต่อและสายไฟที่อยู่ด้านบนเนื่องจากอุณหภูมิที่สูงมากในสถานที่นี้มักจะทำให้ฉนวนของสายไฟและตัวเชื่อมต่อล้มเหลว
ดึงคอนเนคเตอร์ออกจากกันและตรวจสอบพิน / ขั้วเพื่อดูสัญญาณของความเสียหายจากความร้อนหรือการกัดกร่อน เปลี่ยนขั้วต่อและสายไฟ (ตรงข้ามกับการพยายามซ่อมแซม) หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับสภาพหรือความสามารถในการให้บริการของส่วนใด ๆ ของตัวเชื่อมต่อหรือสายไฟ ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานยานพาหนะตามปกติก่อนที่จะสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 3
หากรหัสยังคงอยู่ แต่การเดินสายไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้เตรียมที่จะทดสอบแรงดันบูสต์จริงที่ได้รับการพัฒนา
ผู้ผลิตส่วนใหญ่จัดหาจุดทดสอบเฉพาะที่ใดที่หนึ่งบนทางเข้า ติดตั้งมาตรวัดแรงดันเพิ่มอย่างแน่นหนาถึงจุดนี้และสตาร์ทเครื่องยนต์ คู่มือจะให้รายละเอียดเกี่ยวกับแรงกดดันขั้นต่ำและสูงสุดที่อนุญาตดังนั้นทำตามคำแนะนำในคู่มือเพื่อให้ได้ผลการทดสอบที่แม่นยำที่สุด
หากแรงดันบูสเตอร์ตกอยู่ในช่วงที่กำหนดให้เตรียมทดสอบสายไฟและ TBCPS เอง
บันทึก: หากแรงดันที่เพิ่มขึ้นของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่เป็นไปตามแรงดันต่ำสุดที่อนุญาตให้ตรวจสอบทั้งข้อ จำกัด และการอุดตันของทางเข้าและไอเสีย เปลี่ยนไส้กรองอากาศถ้าสกปรกหรืออุดตันมากเกินไปและตรวจสอบว่าระบบไอเสียอนุญาตให้ทำการแยกไอเสียเสียก่อนที่จะดำเนินการวินิจฉัยหรือเปลี่ยนส่วนประกอบหลักใด ๆ
ขั้นตอนที่ 4
หากแน่ใจว่าทั้งทางเข้าและระบบไอเสียไม่มีข้อ จำกัด แต่ข้อผิดพลาดยังคงอยู่ให้เตรียมการทดสอบแรงดันอ้างอิงความต้านทานความสมบูรณ์ของพื้นดินและการทดสอบความต่อเนื่องของสายไฟทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง
เริ่มต้นด้วยการทดสอบแรงดันอ้างอิง โปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชันแรงดันไฟฟ้านี้จะเท่ากับแรงดันแบตเตอรี่ในขณะที่ตัวอื่น ๆ จะเป็น 5 โวลต์ กำหนดแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องและทดสอบระหว่างขั้วต่อเซ็นเซอร์และขั้วต่อ PCM หากแรงดันไฟฟ้านี้ไม่ได้ตรวจสอบให้ตรวจสอบอีกครั้งในช่องเสียบที่เข้ามาทั้งหมดจนกระทั่งพบปัญหาและซ่อมแซม
หมายเหตุ: หากแรงดันอ้างอิงต่ำเกินไปให้ทำตามคำแนะนำในคู่มือเพื่อทดสอบแรงดันอ้างอิงจริงที่ PCM ส่งมา อย่างไรก็ตามให้ใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งในขั้นตอนนี้เพื่อป้องกันการลัดวงจรโดยไม่ตั้งใจซึ่งสามารถทำลาย PCM และโมดูลควบคุมอื่น ๆ เปลี่ยน PCM ตามคำแนะนำในคู่มือหาก PCM ให้แรงดันอ้างอิงต่ำกว่าที่ระบุ
หากการอ้างอิงแรงดันไฟฟ้าตรวจสอบดำเนินการทดสอบความต้านทานบนสายสัญญาณ แต่ให้แน่ใจว่าได้ถอด TBCPS ออกจาก PCM เพื่อป้องกันความเสียหายต่อคอนโทรลเลอร์ระหว่างการทดสอบความต้านทานและ / หรือการทดสอบความต่อเนื่อง เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ในช่วงที่ผู้ผลิตกำหนด
ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานยานพาหนะตามปกติก่อนที่จะสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 5
หากการเดินสายทั้งหมดตรวจสอบ แต่ความผิดยังคงอยู่ให้ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อปฏิบัติตามเพื่อทดสอบ TBCPS เอง เอาใจใส่เป็นพิเศษต่อความต้านทานภายในของเซ็นเซอร์เนื่องจากค่านี้เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีพอสมควรสำหรับสภาพโดยรวมของเซ็นเซอร์ หากความต้านทานของเซ็นเซอร์ไม่เป็นไปตามค่าที่ระบุให้เปลี่ยนเป็นชิ้นส่วน OEM เพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้อย่างเหมาะสมและมีอายุการใช้งานที่เหมาะสม
หมายเหตุ: ในหลาย ๆ แอปพลิเคชั่นมันจำเป็นที่จะต้องปรับตัวเซ็นเซอร์การเปลี่ยนเป็น PCM แต่ส่วนใหญ่กระบวนการ relearning นั้นไม่ซับซ้อนกว่าการทำวงจรไดรฟ์หนึ่งหรือสองรอบให้เสร็จสมบูรณ์ ศึกษาคู่มือเพื่อดูว่าสิ่งนี้จำเป็นสำหรับแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบหรือไม่และปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างถูกต้องเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเซ็นเซอร์ใหม่นั้นเหมาะสม
ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานยานพาหนะตามปกติก่อนที่จะสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 6
ในกรณีที่ความผิดปกติยังคงมีอยู่เกินกว่าขั้นตอนที่ 5 ตัวเลือกที่ชาญฉลาดจะส่งยานพาหนะไปยังตัวแทนจำหน่ายหรือร้านซ่อมที่มีความสามารถอื่น ๆ เพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมมืออาชีพ แม้ว่ารหัส P2653 นั้นไม่ค่อยเกิดจากเทอร์โบชาร์จเจอร์เอง แต่มันก็เป็นไปไม่ได้เลย แต่การวินิจฉัยเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นเป็นสนามที่มีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษและปัญหาบางอย่างเกิดขึ้นเฉพาะในบางสภาวะเท่านั้น โดยทั่วไปไม่สามารถทำซ้ำ
ยิ่งไปกว่านั้นปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โบบางอย่าง (เช่นล้อกังหัน / คอมเพรสเซอร์ที่ไม่สมดุล) สามารถทำให้เครื่องช้าลงจนถึงจุดที่มีการเพิ่มกำลังไม่เพียงพอ ปัญหาเช่นนี้จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษทั้งในการวินิจฉัยและซ่อมแซมดังนั้นอย่าพยายามทำการวินิจฉัยใด ๆ กับเทอร์โบด้วยตัวเองเพื่อมิให้เกิดความเสียหายในกรณีที่ไม่เคยมีมาก่อน
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2563
ฉันมีปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โบคิดถึงมาระยะหนึ่งแล้วใน Hyundai 2013 Sonata 2.0L Turbo ของฉัน รหัสข้อผิดพลาดเกิดขึ้น P2563 และ Ive มีดีลเลอร์ที่ต่างกันสองคนบอกว่าพวกเขาซ่อมมันเมื่อพวกเขาเห็นว่าแรงดันไฟฟ้าสูญเปล่าอยู่นอกช่วง ตัวแทนจำหน่ายรายแรกพบแรงดันไฟฟ้าที่ 4.13 และปรับลดลงใน 3.9 ถึง 4.1 ...