เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P1517 | Main Relay Circuit ความผิดปกติทางไฟฟ้า (AUDI, VOLKSWAGEN) ประสิทธิภาพของโมดูลควบคุมแอคทูเอเตอร์คันเร่ง (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) ข้อผิดพลาด Manifold Runner ควบคุมอินพุตอินพุต 2 (FORD, LINCOLN, MAZDA, MERCURY) เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันสูง (HYUNDAI) ได้รับคำสั่งเมื่อเทียบกับตำแหน่งตำแหน่งเค้นจริง (ISUZU) การสลับตำแหน่งที่จอด / เป็นกลางการหมุนที่เป็นกลาง / ขับ (JAGUAR) ไม่ได้ใช้งานเครื่องควบคุมโซลินอยด์วาล์วสัญญาณ 4 วงจรอินพุตสูง (SUBARU) |
คำจำกัดความเฉพาะอื่น ๆ ของผู้ผลิตสำหรับ P1517
Throttle Actuator Control Module Performance (GM)ข้อผิดพลาด Manifold Runner ควบคุมอินพุตอินพุต 2 (ฟอร์ด)
รีเลย์ควบคุมเครื่องยนต์ - วงจรทำงานผิดปกติ (โฟล์คสวาเกน)
รีเลย์ควบคุมเครื่องยนต์ - วงจรทำงานผิดปกติ (Audi)
ประสิทธิภาพของโมดูลควบคุมแอคทูเอเตอร์ Throttle (Buick)
โมดูลควบคุมคันเร่ง - ระบบควบคุม (คาดิลแลค)
ชุดควบคุมปีกผีเสื้อ - ระบบควบคุม (เชฟโรเลต)
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันสูง (Hyundai)
ได้รับคำสั่งเมื่อเทียบกับตำแหน่งตำแหน่งเค้นจริง (Isuzu)
สวิตช์พาร์ค / ตำแหน่งเป็นกลาง (PNP) - สวิตช์ไดรฟ์ที่เป็นกลาง / จากัวร์
สวิตช์พาร์ค / ตำแหน่งเป็นกลาง (PNP) - สวิตช์กลาง / ไดรฟ์ที่หมุนได้ (แลนด์โรเวอร์)
โมดูล Intake manifold runner control (IMRC) - ข้อผิดพลาดในการป้อนข้อมูล (ธนาคาร 2) (Lincoln)
ข้อผิดพลาด Manifold Runner การควบคุมอินพุตอินพุต 2 (มาสด้า)
โมดูล Intake manifold runner control (IMRC) - ข้อผิดพลาดในการป้อนข้อมูล (ธนาคาร 2) (Mercury)
ชุดควบคุมคันเร่ง - ส่วนควบคุม (Pontiac)
วาล์วควบคุมรอบเดินเบา (lAC), วงจร 4 แรงดันสูง (Saab)
วาล์วควบคุมรอบเดินเบา (lAC), วงจร 4 - แรงดันไฟฟ้าสูง (Subaru)