เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P1560 | ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดเกิน (AUDI, VOLKSWAGEN) ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวอุปกรณ์ขับเคลื่อน B ควบคุมวงจรเปิด 1 (BMW, MINI) Transaxle Not in Drive Cruise Control Disabled (บูอิคคาดิลแลคเชฟโรเลต GMC) การตรวจสอบอินเทอร์เฟซพอร์ตอนุกรมแบบ Knock Control (HYUNDAI, KIA) โมดูลควบคุมการลื่นไถล / สัญญาณการสื่อสาร ECM ต่ำ (SAAB) ความผิดปกติของวงจรแรงดันไฟฟ้าสำรอง (SUBARU) |
คำจำกัดความเฉพาะอื่น ๆ ของผู้ผลิตสำหรับ P1560
Transaxle Not In Drive - เงื่อนไขการปิดใช้งาน Cruise Control (GM)เกิน RPM ของเครื่องยนต์สูงสุด (โฟล์คสวาเก้น)
เกิน RPM ของเครื่องยนต์สูงสุด (ออดี้)
วงจรควบคุม VVT, ธนาคาร 2 - อินพุตสูง (BMW)
Transaxle ไม่ได้อยู่ในการควบคุมการล่องเรือในไดรฟ์ (Buick)
การควบคุมความเร็วคงที่ - การรับส่งไม่อยู่ในไดรฟ์ (Cadillac)
Transaxle Not in Drive Cruise Control Disabled (Chevrolet)
เซ็นเซอร์เปลี่ยนมอเตอร์ A - วงจรอินพุตสูง (ฮอนด้า)
เซ็นเซอร์น็อค (KS) - สัญญาณทำงานผิดปกติ (Hyundai)
เซ็นเซอร์เคาะ (KS) / อินเตอร์เฟสการสื่อสารแบบอนุกรม - วงจรทำงานผิดปกติ (Kia)
ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวอุปกรณ์ขับเคลื่อน B ควบคุมวงจรเปิด 1 (ขนาดเล็ก)
การควบคุมความเร็วคงที่ - ไม่รับส่งข้อมูล (Oldsmobile)
โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) - แหล่งจ่ายแรงดันแบตเตอรี่ (Saab)
โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) - แหล่งจ่ายแรงดันแบตเตอรี่ (Subaru)
สวิตช์หลักของการควบคุมความเร็วคงที่ - วงจรทำงานผิดปกติ (Volvo)