เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0742 | Torque converter clutch (TCC) solenoid - ติดค้าง | สายไฟ, ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า TCC |
รหัส P0742 หมายความว่าอย่างไร
รหัสความผิดปกติ OBD II P0742 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดเป็น "Torque Converter Clutch Circuit Stuck On" และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุม Powertrain) หรือ TCM (โมดูลควบคุมการส่งสัญญาณ) ตรวจพบข้อบกพร่องความล้มเหลวหรือความผิดปกติที่ทำให้เกิด ตัวแปลงแรงบิดจะล็อคคลัตช์เพื่อให้เข้าร่วม โปรดทราบว่ารหัสนี้ใช้กับแอปพลิเคชันที่มีการส่งสัญญาณอัตโนมัติเท่านั้นและความล้มเหลวข้อบกพร่องหรือการทำงานผิดปกติอาจหมายถึงปัญหาทางไฟฟ้าเครื่องกลหรือไฮดรอลิก
Torque converter lock up clutches ตอบสนองความหลากหลายของฟังก์ชั่นและในระบบการทำงานที่สมบูรณ์
ปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
การส่งสัญญาณอัตโนมัติขึ้นอยู่กับความต้านทานแรงเฉือนของของเหลว ATF ในการส่งพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังการส่งผ่านตัวแปลงแรงบิด แต่เนื่องจากตัวแปลงแรงบิดประกอบด้วยตัวแยกสองส่วนแยกจากกันซึ่งสามารถหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันตามลักษณะของการออกแบบ พลังงานสูญเสียไปโดยการหมุนที่ต่างกัน การสูญเสียพลังงานนี้เรียกว่า "การเลื่อนหลุด" และมีผลกระทบที่วัดได้ในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
หากมีการล็อคคลัตช์นั้นจะทำงานในลักษณะเดียวกับคลัตช์บนเกียร์ธรรมดาในแง่ที่ว่ามันมีการเชื่อมโยงเชิงกลที่แน่นหนาระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์ดังนั้นจึงช่วยลดการลื่นไหลระหว่างสองครึ่งของ เครื่องแปลงแรงบิด ดังนั้นกำลังทั้งหมดของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังเกียร์ซึ่งหมายความว่าไม่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่
ขณะที่เครื่องยนต์มีพลังมากขึ้นเรื่อย ๆ การเปลี่ยนเกียร์ก็มีความรุนแรงมากขึ้นและถึงแม้ว่าความก้าวหน้าในกลยุทธ์การควบคุมการส่งกำลังทำให้การเปลี่ยนเกียร์นั้นราบรื่นและสะดวกสบายมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามาตรการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์เพียงอย่างเดียว
อย่างไรก็ตามการมาถึงของตัวแปลงแรงบิดล็อคเงื้อมมือทำให้มันเป็นไปได้ที่จะชักนำให้เกิดการลื่นไถลในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์เพื่อดูดซับความรุนแรงบางส่วนหรือทั้งหมดที่เกิดขึ้นเมื่อการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นภายใต้การเร่งความเร็ว / การชะลอความเร็ว ในระบบที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์การเปลี่ยนเกียร์แทบจะไม่สามารถตรวจจับได้แม้ในระหว่างการขับขี่แบบก้าวร้าวซึ่งช่วยปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่โดยรวมอย่างมาก
ปกป้องส่วนประกอบการส่ง
ในขณะที่เครื่องยนต์ในหลาย ๆ คันถ้าไม่ใช่ยานพาหนะระดับไฮเอนด์ส่วนใหญ่ตอนนี้สามารถผลิตพลังงานได้มากกว่าที่ต้องการอย่างเคร่งครัดความจริงก็คือการพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติในแง่ของความทนทานไม่ได้ก้าวไปพร้อมกับการออกแบบเครื่องยนต์ที่ก้าวหน้า ชุดคลัทช์ยังคงมีความเสี่ยงต่อแรงบิดสูงเป็นพิเศษ
ดังนั้นเพื่อป้องกันความเสียหายต่อส่วนประกอบเกียร์ PCM / TCM สามารถเหนี่ยวนำให้เกิดการลื่นไถลจำนวนมากภายใต้เงื่อนไขบางอย่างโดยการปลดคลัตช์ล็อคแรงบิดของตัวแปลงแรงบิดบางส่วน โดยการปรับความดันไฮดรอลิกที่ทำให้คลัตช์ของตัวแปลงแรงบิดทำงานอยู่การส่งผ่านจะถูกป้องกันจากความเสียหายที่เกิดจากอินพุตแรงบิดสูงเกินไป
ในแง่ของการทำงาน PCM / TCM ใช้น้ำมันเกียร์แรงดันสูงและคลัทช์แอคชูเอเตอร์เพื่อให้คลัตช์ทำงานในระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วคงที่ อย่างไรก็ตามหากสภาพการขับขี่ต้องการเช่นการเร่งความเร็วอย่างก้าวร้าวจากจุดเริ่มต้นหรือการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันจากความเร็วต่ำบนถนน PCM ใช้ข้อมูลอินพุตจากเซ็นเซอร์วัดความเร็วเครื่องยนต์เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อและอื่น ๆ เพื่อคำนวณจำนวน คลัตช์เลื่อนที่จำเป็นเพื่อป้องกันความเสียหายต่อการส่งในขณะที่ยังคงลดการสูญเสียพลังงานผ่านคลัตช์เลื่อน
ในทางปฏิบัติ PCM ใช้โซลินอยด์ควบคุมแรงดันเฉพาะเพื่อควบคุมการไหลและด้วยเหตุนี้ความดันของของเหลวที่ส่งผ่านไปยังและจากแอคชูเอเตอร์คลัตช์รวมถึงเซ็นเซอร์ตำแหน่งคลัทช์ที่สามารถวัดและชดเชย การสึกหรอเชิงกลในส่วนประกอบของคลัตช์ หากส่วนประกอบทั้งหมดในระบบทำงานตามที่ออกแบบไว้ไดรเวอร์จะไม่ทราบว่าระบบทำงานได้ อย่างไรก็ตามหากความผิดพลาดข้อบกพร่องหรือการทำงานผิดพลาดที่ใดก็ได้ในระบบจะป้องกันไม่ให้ตัวแปลงแรงบิดที่ล็อคคลัทช์หลุดออกจากตำแหน่งผลลัพธ์ที่ได้คือปัญหาการขับขี่ที่รุนแรงเนื่องจากเครื่องยนต์ไม่สามารถแยกชิ้นส่วนจากการส่ง
เซ็นเซอร์ P0742 อยู่ที่ไหน
ภาพด้านบนแสดงเค้าโครงทั่วไปของตัวแปลงแรงบิดที่รวมคลัตช์ล็อค มันควรจะสังเกตเห็นว่าในขณะที่ตัวแปลงแรงบิดล็อคขึ้นเงื้อมมือซ่อมทำเช่นนั้นต้องถอนทั้งเครื่องยนต์หรือการส่งจากยานพาหนะซึ่งต้องใช้เครื่องมืออุปกรณ์และทักษะช่างทั่วไปไม่ใช่มืออาชีพโดยทั่วไปไม่มี .
หากสงสัยว่ามีความผิดพลาดของตัวแปลงแรงบิดที่เกิดขึ้นจริงเมื่อทำการล็อคคลัตช์ตัวเลือกที่ชาญฉลาดจะส่งยานพาหนะที่ได้รับผลกระทบไปยังตัวแทนจำหน่ายหรือศูนย์ซ่อมที่มีความสามารถอื่น ๆ เพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมมืออาชีพ
อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P0742
ควรสังเกตว่าในขณะที่ตัวแปลงแรงบิดล็อคคลัทช์สามารถทำได้และล้มเหลวในรูปแบบต่าง ๆ มันเป็นเรื่องธรรมดามากที่รหัส P0742 จะถูกตั้งค่าโดยสาเหตุอื่นที่ร้ายแรงน้อยกว่าซึ่งอาจรวมถึงต่อไปนี้ -
ดูเหมือนว่า Lumina จะหายตัวไปในเกียร์สองแม้ในขณะที่สแกนด้วยตนเองสแกนเนอร์จะแสดงเกียร์วินาที แต่การเปลี่ยนรถรู้สึกเหมือนกำปั้นเป็นเกียร์สาม ??? รหัสที่ล้างออกและไม่ได้กลับมาในเวลาที่ฉันขับรถ P0327 เซ็นเซอร์เคาะ, P0742 Torq Conv. คลัตช์ติดอยู่ P0f23 & P146 ไม่ทราบรหัส Trans pr ...
4th vin W, 8th vin M, 145k mi trans oil เปลี่ยน 80K mi ทำหน้าที่เหมือนเกียร์วินาทีที่หายไปรหัส P0742 Torq Conv การล็อคติดอยู่ทำหน้าที่เหมือนกับล้อจากพื้นดินเมื่อมีการใช้เบรกเบรกจะฆ่ามอเตอร์เมื่อการเบรกอย่างง่ายจะลดลงไม่ใช่การฆ่ามอเตอร์ บนถนนรถทำหน้าที่เหมือนว่ามันจะหายไปวินาที g ...
1999 Olds Intrigue Automatic Trans 150K + ไมล์ 3 8L ฉันมีเครื่องสแกนรหัส canOBD2 และได้รับรหัสต่อไปนี้ P0742, P1860 และ P1810 ปัญหาคือว่ายานพาหนะจะเคลื่อนที่เมื่อวางในสิ่งที่ตรงกันข้าม แต่ไม่มีเกียร์เดินหน้าใด ๆ ฉันค้นคว้ารหัสเหล่านี้แล้ว แต่ไม่แน่ใจว่าเซ็นเซอร์ตัวใดที่ ...
1999 Olds Intrigue Automatic Trans 150K + ไมล์ 3 8L ฉันมีเครื่องสแกนรหัส canOBD2 และได้รับรหัสต่อไปนี้ P0742, P1860 และ P1810 ปัญหาคือว่ายานพาหนะจะเคลื่อนที่เมื่อวางในสิ่งที่ตรงกันข้าม แต่ไม่มีเกียร์เดินหน้าใด ๆ ฉันค้นคว้ารหัสเหล่านี้แล้ว แต่ไม่แน่ใจว่าเซ็นเซอร์ตัวใด ...
สวัสดีฉันมี บริษัท ร่วมทุน 3.4 และการส่งข้อมูลไม่ได้เปลี่ยนบางครั้ง, ของไหลที่ดูดีและมีกลิ่นที่ดีบางครั้งการส่งกลับมาเป็นปกติ รหัสที่ฉันได้รับคือ P0742 และ P1811 มีใครสามารถช่วยฉันแก้ไขปัญหานี้ได้หรือไม่ ...