เนื้อหา
- รหัส P010E หมายถึงอะไร
- สาเหตุของรหัส P010E คืออะไร
- รหัส P010E มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P010E ได้อย่างไร
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P010E | มวลหรือปริมาตรการไหลของอากาศ "B" วงจรเป็นระยะ ๆ / ผิดพลาด | สายไฟ, การเชื่อมต่อที่ไม่ดี, เซ็นเซอร์ MAF / VAF, ECM |
รหัส P010E หมายถึงอะไร
รหัสปัญหา P010E ถูกตั้งค่าเมื่อวงจรเซ็นเซอร์ MAF ทำงานผิดปกติ รหัสนี้คล้ายกับ P0100 / P010A - วงจรเซ็นเซอร์ MAF ทำงานผิดปกติ ความแตกต่างระหว่างสองรหัสคือความสอดคล้องของความผิดปกติในวงจรเซ็นเซอร์ MAF การแก้ไขปัญหาจะเหมือนกันสำหรับรหัสทั้งสอง สำหรับรหัส P010E ให้ตรวจสอบการเดินสายและสายไฟของขั้วต่ออีกครั้ง
การแก้ไขปัญหาเหมือนกับ P0104 เซ็นเซอร์ A และ B อยู่ในเซ็นเซอร์ทางกายภาพเดียวกัน พวกมันเป็นวงจรซ้ำซ้อนสองวงจรที่ทำหน้าที่เป็นการสำรองและทดสอบตัวเอง
เมื่อทำการวินิจฉัยรหัสเซ็นเซอร์ MAF การทำความเข้าใจเกี่ยวกับการจดจ้องน้ำมันเป็นสิ่งสำคัญมาก โปรดดูบทความจดจ้องเชื้อเพลิง (P0171):
แผ่นปิดถังน้ำมัน - แบบลีน
การระบุประเภทของเซ็นเซอร์ MAF ในรถยนต์ของคุณจะช่วยในการวินิจฉัย มีเซ็นเซอร์ MAF ที่แตกต่างกันจำนวนมากรวมถึงเซ็นเซอร์ลวดความร้อนที่พบมากที่สุด วิดีโอ Youtube ต่อไปนี้อธิบาย vane, analog หรือ digital hot-wire, และเซ็นเซอร์ MAF vortex:
บันทึก:โดยไม่คำนึงถึงรหัสและระบบที่ได้รับผลกระทบคำว่า "ไม่ต่อเนื่อง" หมายถึงความจริงที่ว่ามีความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ไม่แน่นอนหรือผิดปกติเป็นระยะ ๆ ในระบบนั้น สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของรหัสที่เกี่ยวข้องกับความผิดพลาดเป็นระยะ ได้แก่ การเชื่อมต่อที่ไม่ดีในวงจรชีวิตและวงจรภาคพื้นดินรวมถึงสวิทช์บกพร่องรีเลย์และเซ็นเซอร์
ความผิดพลาดเป็นระยะอาจเป็นเรื่องยากมากในการติดตามและแก้ไขเนื่องจากผู้อ่านโค้ดโดยทั่วไปไม่ได้ระบุว่าส่วนใดของวงจรที่วางปัญหา ตัวอย่างเช่นความผิดปกติอาจเกิดจากการหยุดชะงักของแรงดันอ้างอิง (แหล่งจ่ายไฟ) เป็นระยะ ๆ หรือบ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นอาจเกิดการหยุดชะงักเป็นระยะ ๆ ของแรงดันสัญญาณไปยัง PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) เนื่องจากเซ็นเซอร์เกิดความล้มเหลว ปัญหาการเดินสายไฟหรือขั้วต่อไฟฟ้าที่ชำรุด
โปรดทราบว่าคำว่า "ไม่สม่ำเสมอ" มักหมายถึงสิ่งต่าง ๆ สำหรับแอปพลิเคชันที่แตกต่างกัน ระบบบางระบบจะตั้งรหัสในครั้งแรกที่เกิดข้อผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในขณะที่ระบบอื่น ๆ จะทำเช่นนั้นหลังจากเกิดความล้มเหลวหลายครั้ง ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องอนุญาตให้ความผิดพลาดเลวลงก่อนที่จะทำการซ่อมแซมที่แม่นยำและแน่นอน
สาเหตุของรหัส P010E คืออะไร
ขึ้นอยู่กับปียี่ห้อและรุ่น DTC P010E อาจมีหลายสาเหตุ นี่คือบางส่วนที่พบมากที่สุด
โดยทั่วไปแล้วหากมีสิ่งใดนอกสถานที่ก็อาจเป็นไปได้ในกรณีของเซ็นเซอร์ MAF การปนเปื้อนสามารถตั้งค่า DTC P010E ได้อย่างง่ายดายเหมือนกับหลอดไอดีแบบแยก โดยปกติแล้ววิธีปฏิบัติที่ดีที่สุดจะเริ่มต้นด้วยการซ่อมแซมที่ง่ายที่สุดและราคาถูกที่สุดก่อน หากที่อาบน้ำแอลกอฮอล์และไส้กรองอากาศใหม่แก้ปัญหาการปนเปื้อน MAF ของคุณคุณจะประหยัดได้ไม่กี่ร้อยดอลลาร์ ในทางกลับกันถ้าคุณสามารถกำจัดสายสูญญากาศที่ชำรุดการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่สึกกร่อนและท่อไอดีอากาศอุดตันคุณสามารถใช้เงินกับ MAF ใหม่ได้อย่างมั่นใจ
รหัส P010E มีอาการอะไร?
ECU จะส่องสว่าง MIL (ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ) หรือที่เรียกว่า CEL (ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์) แม้ว่าคุณจะไม่สังเกตเห็นปัญหาการขับขี่ก็ตาม อย่างไรก็ตามนอกเหนือจาก MIL แล้วอาการที่พบบ่อยบางอย่างอาจรวมถึงความยากลำบากในการเริ่มต้นคุณภาพไม่ได้ใช้งานไม่ดีหรือไม่มีพลังงาน นอกจากนี้เนื่องจาก MIL ระบุว่าขณะนี้ ECU กำลังเรียกใช้เครื่องยนต์ในโหมด "ปวกเปียกภายในบ้านแบบเปิด" คุณอาจสังเกตเห็นว่าประหยัดเชื้อเพลิงได้ไม่ดี
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P010E ได้อย่างไร
ในช่องอากาศเข้า MAF อยู่ที่ไหนสักแห่งระหว่างกล่องกรองอากาศและท่อร่วมไอดีบางรุ่นวางเซ็นเซอร์ไว้ที่กล่องกรองอากาศและอีกหลาย ๆ ตัวในท่อไอดี ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่า MAF มีเซ็นเซอร์ IAT (อุณหภูมิอากาศเข้า) แบบบูรณาการมันอาจมีสายระหว่างสี่ถึงเจ็ดสาย ควรดำเนินการขั้นตอนการแก้ไขปัญหาต่อไปนี้เพื่อยืนยันความล้มเหลวและทำการซ่อมแซมที่เหมาะสม
- หากคุณสามารถบันทึกหรือตรึงข้อมูลเฟรม (FF) จดบันทึกจุดข้อมูล FF ที่สำคัญเช่น RPM ความเร็วของยานพาหนะและตำแหน่งเกียร์ พยายามเรียกคืนสภาพการขับขี่รวมถึงการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมล่าสุดเมื่อ MIL เข้ามาในครั้งแรก สิ่งเหล่านี้สามารถบอกให้คุณรู้ว่าเกิดปัญหาขึ้นเมื่อใด ควรสังเกต DTC ที่เกิดขึ้นพร้อมกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกี่ยวข้องกับระบบวัดเชื้อเพลิงและอากาศเช่น P0171 หรือ P0111
- ล้าง DTC ปิดเครื่องยนต์จากนั้นหมุนสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง KOEO (เปิดเครื่อง, ปิดเครื่องยนต์)
- หาก DTC เดียวกันกลับมาทันทีอาจเป็นไปได้ว่าคุณมีความผิดปกติอย่างหนักอาจเป็นสายที่ขาดหรือเซ็นเซอร์ที่ไม่ทำงานหรือเซ็นเซอร์ที่ไม่ได้เสียบปลั๊ก หากเป็นกรณีนี้ให้ดูที่ตัวเชื่อมต่อและการเดินสายไปที่ MAF
- ถอดปลั๊ก MAF และตรวจสอบขั้วต่อเพื่อหาพินหรือซ็อกเก็ตที่สึกกร่อนหรือชำรุด
- หาก DTC เดียวกันไม่ได้กลับมาที่ KOEO เซ็นเซอร์ภายในและสายไฟอาจฟังดูเป็นระบบไฟฟ้า
- หากการทดสอบ KOEO ไม่ส่องสว่าง MIL ให้สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยทิ้งไว้
- หาก MIL ส่องสว่างในระหว่างการทดสอบ KOER (เปิดคีย์, การวิ่งเครื่องยนต์) ด้วย DTC เดียวกันให้สงสัยว่า MAF ตรวจจับส่วนของการปนเปื้อนหรือการอุดตัน นำ MAF ออกมาและตรวจสอบด้วยไฟฉาย เป่าฝุ่นหรือสิ่งสกปรกที่อาจปิดกั้นส่วนตรวจจับ หากคุณสงสัยว่ามีการปนเปื้อนของน้ำมันหรือสิ่งที่คล้ายกันคุณสามารถลองทำความสะอาดในไอโซโพรพิลแอลกอฮอลล์ (90% หรือดีกว่า) ทำความสะอาดหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าหรือสเปรย์ทำความสะอาดเซ็นเซอร์ MAF อย่าพยายามแปรงหรือขัดส่วนที่สัมผัสเพราะอาจบอบบางได้ง่าย อย่างไรก็ตามการปนเปื้อนที่มากเกินไปอาจเป็นไปไม่ได้ในการทำความสะอาดแม้หลังจากการใช้งานหลายครั้งและการเปลี่ยนอาจเป็นทางเลือกเดียวเท่านั้น
- การตัดแต่งเชื้อเพลิงพร้อมกัน DTC เช่น P0171 อาจชี้ไปที่การรั่วไหลของไอดีหรือการรั่วของสุญญากาศ ในทั้งสองกรณีนี้อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์มากกว่า MAF และ ECU อย่างเหมาะสม มองหาสายสูญญากาศที่หลวมหรือแตกรวมถึงที่ปั๊มลมสุญญากาศหรือสวิตช์เดินเบาสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ ตรวจสอบท่ออากาศเข้าหลังจาก MAF ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรูหรือรอยแตก
- หากการทดสอบ KOER ไม่สามารถสรุปได้อาจจำเป็นต้องนำรถเข้ารับการทดสอบไดรฟ์ด้วย หากคุณสามารถรวบรวมข้อมูลที่สำคัญจากข้อมูล FF ได้ให้ลองทำซ้ำสภาพการขับขี่ในระหว่างที่ตรวจพบความผิดปกติ การขาดพลังงานและ MIL ที่ส่องสว่างในการเร่งความเร็วอย่างหนักอาจชี้ไปที่ท่อไอดีที่แตกร้าว