P010C - มวลหรือปริมาตรการไหลของอากาศ“ B” วงจรต่ำ

เนื้อหา

• รหัส P010C หมายถึงอะไร
• สาเหตุของรหัส P010C คืออะไร
• รหัส P010C มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P010C ได้อย่างไร

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P010C	มวลหรือปริมาณอากาศไหล "B" วงจรต่ำ	เดินสายสั้นสู่ดิน, เซ็นเซอร์ MAF / VAF, ECM

รหัส P010C หมายถึงอะไร

รหัสปัญหา P010C ถูกตั้งค่าเมื่อแรงดันหรือความถี่สัญญาณเซ็นเซอร์ MAF ต่ำกว่าค่าที่คาดไว้ รหัสนี้คล้ายกับ P0100 / P010A - วงจรเซ็นเซอร์ MAF ทำงานผิดปกติ ความแตกต่างระหว่างสองรหัสคือ PCM ได้ระบุเอาท์พุทเซ็นเซอร์ว่าเป็นความผิดพลาดสำหรับรหัส P010C เซ็นเซอร์ MAF แบบลวดร้อนมักจะสกปรกซึ่งทำให้เกิดรหัส P010C

การแก้ไขปัญหาเหมือนกับ P0102 เซ็นเซอร์ A และ B อยู่ในเซ็นเซอร์ทางกายภาพเดียวกัน พวกมันเป็นวงจรซ้ำซ้อนสองวงจรที่ทำหน้าที่เป็นการสำรองและทดสอบตัวเอง

เมื่อทำการวินิจฉัยรหัสเซ็นเซอร์ MAF การทำความเข้าใจเกี่ยวกับการจดจ้องน้ำมันเป็นสิ่งสำคัญมาก โปรดดูบทความจดจ้องเชื้อเพลิง (P0171):

แผ่นปิดถังน้ำมัน - แบบลีน

การระบุประเภทของเซ็นเซอร์ MAF ในรถยนต์ของคุณจะช่วยในการวินิจฉัย มีเซ็นเซอร์ MAF ที่แตกต่างกันจำนวนมากรวมถึงเซ็นเซอร์ลวดความร้อนที่พบมากที่สุด วิดีโอ Youtube ต่อไปนี้อธิบาย vane, analog หรือ digital hot-wire, และเซ็นเซอร์ MAF vortex:

บันทึก:รหัสอินพุตของวงจรต่ำมักเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ต่ำ (ซึ่งอาจมีสาเหตุได้หลายอย่าง) การเชื่อมต่อที่ไม่ดีผ่านขั้วต่อไฟฟ้าหรือสายไฟที่ได้รับการซ่อมแซมมาก่อนหน้านี้รวมถึงการกัดกร่อนในขั้วไฟฟ้า สาเหตุที่เป็นไปได้อื่น ๆ ของแรงดันไฟฟ้าอินพุตต่ำรวมถึงการติดตั้งส่วนประกอบหลังการขายที่ไม่ดีส่วนประกอบหลังการขายที่มีคุณภาพต่ำเช่นฟิวส์รีเลย์และสวิตช์และการดัดแปลงระบบไฟฟ้าที่อาจรวมถึงการใช้ตัวนำที่ไม่ได้รับการจัดอันดับสำหรับการใช้งาน อย่างไรก็ตามการเชื่อมต่อที่ไม่ดีมักส่งผลให้เกิดความต้านทานสูงในบางส่วนของวงจรซึ่งเป็นสาเหตุที่สำคัญในการตรวจสอบความต้านทานและความต่อเนื่องในระหว่างขั้นตอนการวินิจฉัย

สาเหตุของรหัส P010C คืออะไร

ขึ้นอยู่กับปียี่ห้อและรุ่น DTC P010C อาจมีหลายสาเหตุ นี่คือบางส่วนที่พบมากที่สุด

โตโยต้า / เล็กซัส - เซ็นเซอร์ MAF แบบลวดความร้อนนั้นไวต่อการปนเปื้อนของน้ำมันและการปนเปื้อนของไส้กรองอากาศหลังการขาย การทำความสะอาดอาจใช้งานได้ แต่การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF และตัวกรองอากาศ OEM (ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม) เป็นการแก้ไขที่แน่นอน

รถยนต์อายุเกินสิบปี - เมื่อเวลาผ่านไปท่อยางอาจจะเปราะแตกได้ซึ่งควรจะโค้งงอ ทำการตรวจสอบอย่างละเอียดเกี่ยวกับท่อยางทั้งหมดตั้งแต่สายสูญญากาศไปจนถึงท่อไอดี

เจเนอรัลมอเตอร์ - ยานพาหนะบางคันที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ปนเปื้อนมากอาจตั้งค่า DTC นี้ ทำการทดสอบเครื่องดูดฝุ่นเครื่องยนต์

รถยนต์ Volkswagen / Audi

ยานพาหนะในที่เก็บ - ตรวจสอบชุดสายไฟและระบบไอดีของอากาศเพื่อดูการทำลายและความเสียหายของหนู รังหนูไม่ใช่เรื่องแปลกในยานพาหนะที่เก็บไว้และพวกเขามักจะสร้างรังในสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้เช่นท่อไอดีอากาศ ในการสร้างรังพวกมันดูเหมือนจะชอบวัสดุกรองอากาศและวัสดุกันเสียงซึ่งสามารถอุดตันระบบไอดีหรือทำให้ MAF ปนเปื้อนได้ง่าย หนูก็ดูเหมือนจะมีรสนิยมสำหรับท่อยางและฉนวนไฟฟ้าและท่อและสายเคี้ยวผ่านเป็นปัญหาทั่วไป

รถที่มีวาล์ว EGR - วาล์ว EGR (การหมุนเวียนไอเสีย) บางครั้งเมื่อเวลาผ่านไปอาจกลายเป็นสิ่งสกปรกปนเปื้อนคาร์บอนเกาะติดที่เปิดและส่งผลกระทบต่อการไหลของอากาศเข้าซึ่งนำไปสู่ ​​DTC นี้

Faulty PCV Valve - วาล์ว PCV ที่ผิดปกติ (การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงบวก) อาจทำให้อากาศมากเกินไปจากเหวี่ยงเข้าไปในท่อไอดี ขึ้นอยู่กับว่าทางเข้าของ PCV นั้นเพียงแค่แนะนำอากาศมากเกินไปหรือปนเปื้อนกรองอากาศและ MAF ด้วยน้ำมัน

เซ็นเซอร์ MAP ผิดพลาด - รถยนต์บางคันอาจใช้เซ็นเซอร์ MAP (ความดันสัมบูรณ์ที่หลากหลาย) ร่วมกับ MAF หาก MAP ผิดพลาดนี่อาจทำให้ตารางค่าที่ยอมรับสำหรับ MAF นำไปสู่ ​​DTC นี้แม้ว่าจะไม่มีอะไรผิดปกติกับ MAF เช่นเคยตรวจสอบและซ่อมแซม DTC ใด ๆ ที่เกิดขึ้นพร้อมกัน

โดยทั่วไปแล้วหากมีสิ่งใดนอกสถานที่ก็อาจเป็นไปได้ ในกรณีของเซ็นเซอร์ MAF การปนเปื้อนสามารถตั้งค่า DTC P010C ได้อย่างง่ายดายเหมือนกับหลอดไอดีแบบแยก โดยปกติแล้ววิธีปฏิบัติที่ดีที่สุดจะเริ่มต้นด้วยการซ่อมแซมที่ง่ายที่สุดและราคาถูกที่สุดก่อน หากที่อาบน้ำแอลกอฮอล์และไส้กรองอากาศใหม่แก้ปัญหาการปนเปื้อน MAF ของคุณคุณจะประหยัดได้ไม่กี่ร้อยดอลลาร์ ในทางกลับกันถ้าคุณสามารถกำจัดสายสูญญากาศที่ชำรุดการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่สึกกร่อนและท่อไอดีอากาศอุดตันคุณสามารถใช้เงินกับ MAF ใหม่ได้อย่างมั่นใจ

รหัส P010C มีอาการอะไร?

ECU จะส่องสว่าง MIL (ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ) หรือที่เรียกว่า CEL (ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์) แม้ว่าคุณจะไม่สังเกตเห็นปัญหาการขับขี่ก็ตาม อย่างไรก็ตามนอกเหนือจาก MIL แล้วอาการที่พบบ่อยบางอย่างอาจรวมถึงความยากลำบากในการเริ่มต้นคุณภาพไม่ได้ใช้งานไม่ดีหรือไม่มีพลังงาน นอกจากนี้เนื่องจาก MIL ระบุว่าขณะนี้ ECU กำลังเรียกใช้เครื่องยนต์ในโหมด "ปวกเปียกภายในบ้านแบบเปิด" คุณอาจสังเกตเห็นว่าประหยัดเชื้อเพลิงได้ไม่ดี

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P010C ได้อย่างไร

ในช่องอากาศเข้า MAF อยู่ที่ไหนสักแห่งระหว่างกล่องกรองอากาศและท่อร่วมไอดีบางรุ่นวางเซ็นเซอร์ไว้ที่กล่องกรองอากาศและอีกหลาย ๆ ตัวในท่อไอดี ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่า MAF มีเซ็นเซอร์ IAT (อุณหภูมิอากาศเข้า) แบบบูรณาการมันอาจมีสายระหว่างสี่ถึงเจ็ดสาย ควรดำเนินการขั้นตอนการแก้ไขปัญหาต่อไปนี้เพื่อยืนยันความล้มเหลวและทำการซ่อมแซมที่เหมาะสม

1. หากคุณสามารถบันทึกหรือตรึงข้อมูลเฟรม (FF) จดบันทึกจุดข้อมูล FF ที่สำคัญเช่น RPM ความเร็วของยานพาหนะและตำแหน่งเกียร์ พยายามเรียกคืนสภาพการขับขี่รวมถึงการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมล่าสุดเมื่อ MIL เข้ามาในครั้งแรก สิ่งเหล่านี้สามารถบอกให้คุณรู้ว่าเกิดปัญหาขึ้นเมื่อใด ควรสังเกต DTC ที่เกิดขึ้นพร้อมกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกี่ยวข้องกับระบบวัดเชื้อเพลิงและอากาศเช่น P0171 หรือ P0111
2. ล้าง DTC ปิดเครื่องยนต์จากนั้นหมุนสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง KOEO (เปิดเครื่อง, ปิดเครื่องยนต์)
   1. หาก DTC เดียวกันกลับมาทันทีอาจเป็นไปได้ว่าคุณมีความผิดปกติอย่างหนักอาจเป็นสายที่ขาดหรือเซ็นเซอร์ที่ไม่ทำงานหรือเซ็นเซอร์ที่ไม่ได้เสียบปลั๊ก หากเป็นกรณีนี้ให้ดูที่ตัวเชื่อมต่อและการเดินสายไปที่ MAF
   2. ถอดปลั๊ก MAF และตรวจสอบขั้วต่อเพื่อหาพินหรือซ็อกเก็ตที่สึกกร่อนหรือชำรุด
   3. หาก DTC เดียวกันไม่ได้กลับมาที่ KOEO เซ็นเซอร์ภายในและสายไฟอาจฟังดูเป็นระบบไฟฟ้า
3. หากการทดสอบ KOEO ไม่ส่องสว่าง MIL ให้สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยทิ้งไว้
   1. หาก MIL ส่องสว่างในระหว่างการทดสอบ KOER (เปิดคีย์, การวิ่งเครื่องยนต์) ด้วย DTC เดียวกันให้สงสัยว่า MAF ตรวจจับส่วนของการปนเปื้อนหรือการอุดตัน นำ MAF ออกมาและตรวจสอบด้วยไฟฉาย เป่าฝุ่นหรือสิ่งสกปรกที่อาจปิดกั้นส่วนตรวจจับ หากคุณสงสัยว่ามีการปนเปื้อนของน้ำมันหรือสิ่งที่คล้ายกันคุณสามารถลองทำความสะอาดในไอโซโพรพิลแอลกอฮอลล์ (90% หรือดีกว่า) ทำความสะอาดหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าหรือสเปรย์ทำความสะอาดเซ็นเซอร์ MAF อย่าพยายามแปรงหรือขัดส่วนที่สัมผัสเพราะอาจบอบบางได้ง่าย อย่างไรก็ตามการปนเปื้อนที่มากเกินไปอาจเป็นไปไม่ได้ในการทำความสะอาดแม้หลังจากการใช้งานหลายครั้งและการเปลี่ยนอาจเป็นทางเลือกเดียวเท่านั้น
   2. การตัดแต่งเชื้อเพลิงพร้อมกัน DTC เช่น P0171 อาจชี้ไปที่การรั่วไหลของไอดีหรือการรั่วของสุญญากาศ ในทั้งสองกรณีนี้อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์มากกว่า MAF และ ECU อย่างเหมาะสม มองหาสายสูญญากาศที่หลวมหรือแตกรวมถึงที่ปั๊มลมสุญญากาศหรือสวิตช์เดินเบาสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ ตรวจสอบท่ออากาศเข้าหลังจาก MAF ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรูหรือรอยแตก
4. หากการทดสอบ KOER ไม่สามารถสรุปได้อาจจำเป็นต้องนำรถเข้ารับการทดสอบไดรฟ์ด้วย หากคุณสามารถรวบรวมข้อมูลที่สำคัญจากข้อมูล FF ได้ให้ลองทำซ้ำสภาพการขับขี่ในระหว่างที่ตรวจพบความผิดปกติ การขาดพลังงานและ MIL ที่ส่องสว่างในการเร่งความเร็วอย่างหนักอาจชี้ไปที่ท่อไอดีที่แตกร้าว