เนื้อหา
- รหัส P010D หมายถึงอะไร
- สาเหตุของรหัส P010D คืออะไร
- รหัส P010D มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P010D ได้อย่างไร
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P010D
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P010D | มวลหรือปริมาตรอากาศ "B" วงจรสูง | การเดินสายสั้นถึงขั้วบวกเซ็นเซอร์ MAF / VAF, ECM |
รหัส P010D หมายถึงอะไร
รหัสปัญหา P010D ถูกตั้งค่าเมื่อสัญญาณเซ็นเซอร์ MAF สูงอย่างต่อเนื่อง รหัสนี้ซึ่งแตกต่างจาก P0102 / P010C มักไม่พบ เซ็นเซอร์ A และ B อยู่ในเซ็นเซอร์ทางกายภาพเดียวกัน พวกมันเป็นวงจรซ้ำซ้อนสองวงจรที่ทำหน้าที่เป็นการสำรองและทดสอบตัวเอง
เมื่อทำการวินิจฉัยรหัสเซ็นเซอร์ MAF การทำความเข้าใจเกี่ยวกับการจดจ้องน้ำมันเป็นสิ่งสำคัญมาก โปรดดูบทความจดจ้องเชื้อเพลิง (P0171):
แผ่นปิดถังน้ำมัน - แบบลีน
การระบุประเภทของเซ็นเซอร์ MAF ในรถยนต์ของคุณจะช่วยในการวินิจฉัย มีเซ็นเซอร์ MAF ที่แตกต่างกันจำนวนมากรวมถึงเซ็นเซอร์ลวดความร้อนที่พบมากที่สุด วิดีโอ Youtube ต่อไปนี้อธิบาย vane, analog หรือ digital hot-wire, และเซ็นเซอร์ MAF vortex:
บันทึก:รหัสวงจรไฟฟ้ากระแสสลับส่วนใหญ่เกิดจากการกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่มีข้อบกพร่องซึ่งพัฒนาแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไปแม้ว่าอาจมีสาเหตุอื่นเช่นกันเช่นลัดวงจรที่“ รั่วไหล” กระแสไฟฟ้าเข้าสู่ระบบโดยเฉพาะจากระบบอื่น ๆ โปรดทราบว่าในกรณีของการลัดวงจรที่รั่วไหลของพลังงานเข้าสู่วงจรควบคุมมีแนวโน้มที่จะมีรหัสปัญหาอื่น ๆ ที่ดูเหมือนไม่เกี่ยวข้องซึ่งมีอยู่พร้อมกับรหัสที่กำลังตรวจสอบอยู่ การวินิจฉัยรหัส“ อินพุตสูง” มักจะเกี่ยวข้องกับการทดสอบอย่างละเอียดของระบบชาร์จเป็นขั้นตอนแรกตามด้วยมาตรการเพื่อแยกระบบออกจากแหล่งพลังงานอื่น ๆ ที่เป็นไปได้ทั้งหมดในระหว่างการทดสอบความต้านทานความต่อเนื่องและแรงดันอ้างอิง
สาเหตุของรหัส P010D คืออะไร
P0103 / P010D ไม่ใช่รหัสทั่วไป สัญญาณเซ็นเซอร์ MAF ความถี่สูงหรือแรงดันสูงซึ่งแตกต่างจากรหัสที่เกี่ยวข้อง P0102 / P010C ไม่ได้บ่งชี้ว่า MAF สกปรก รหัสไม่น่าเป็นปัญหา PCM สาเหตุอาจเป็นปัญหาการเดินสาย คุณควรติดตามการเดินสายไปที่ MAF และดูว่าแหล่งพลังงานอื่นรบกวนสัญญาณของ MAF หรือไม่
รหัส P010D มีอาการอะไร?
ECU จะส่องสว่าง MIL (ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ) หรือที่เรียกว่า CEL (ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์) แม้ว่าคุณจะไม่สังเกตเห็นปัญหาการขับขี่ก็ตาม อย่างไรก็ตามนอกเหนือจาก MIL แล้วอาการที่พบบ่อยบางอย่างอาจรวมถึงความยากลำบากในการเริ่มต้นคุณภาพไม่ได้ใช้งานไม่ดีหรือไม่มีพลังงาน นอกจากนี้เนื่องจาก MIL ระบุว่าขณะนี้ ECU กำลังเรียกใช้เครื่องยนต์ในโหมด "ปวกเปียกภายในบ้านแบบเปิด" คุณอาจสังเกตเห็นว่าประหยัดเชื้อเพลิงได้ไม่ดี
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P010D ได้อย่างไร
ในช่องอากาศเข้า MAF อยู่ที่ไหนสักแห่งระหว่างกล่องกรองอากาศและท่อร่วมไอดีบางรุ่นวางเซ็นเซอร์ไว้ที่กล่องกรองอากาศและอีกหลาย ๆ ตัวในท่อไอดี ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่า MAF มีเซ็นเซอร์ IAT (อุณหภูมิอากาศเข้า) แบบบูรณาการมันอาจมีสายระหว่างสี่ถึงเจ็ดสาย ควรดำเนินการขั้นตอนการแก้ไขปัญหาต่อไปนี้เพื่อยืนยันความล้มเหลวและทำการซ่อมแซมที่เหมาะสม
- หากคุณสามารถบันทึกหรือตรึงข้อมูลเฟรม (FF) จดบันทึกจุดข้อมูล FF ที่สำคัญเช่น RPM ความเร็วของยานพาหนะและตำแหน่งเกียร์ พยายามเรียกคืนสภาพการขับขี่รวมถึงการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมล่าสุดเมื่อ MIL เข้ามาในครั้งแรก สิ่งเหล่านี้สามารถบอกให้คุณรู้ว่าเกิดปัญหาขึ้นเมื่อใด ควรสังเกต DTC ที่เกิดขึ้นพร้อมกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกี่ยวข้องกับระบบวัดเชื้อเพลิงและอากาศเช่น P0171 หรือ P0111
- ล้าง DTC ปิดเครื่องยนต์จากนั้นหมุนสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง KOEO (เปิดเครื่อง, ปิดเครื่องยนต์)
- หาก DTC เดียวกันกลับมาทันทีอาจเป็นไปได้ว่าคุณมีความผิดปกติอย่างหนักอาจเป็นสายที่ขาดหรือเซ็นเซอร์ที่ไม่ทำงานหรือเซ็นเซอร์ที่ไม่ได้เสียบปลั๊ก หากเป็นกรณีนี้ให้ดูที่ตัวเชื่อมต่อและการเดินสายไปที่ MAF
- ถอดปลั๊ก MAF และตรวจสอบขั้วต่อเพื่อหาพินหรือซ็อกเก็ตที่สึกกร่อนหรือชำรุด
- หาก DTC เดียวกันไม่ได้กลับมาที่ KOEO เซ็นเซอร์ภายในและสายไฟอาจฟังดูเป็นระบบไฟฟ้า
- หากการทดสอบ KOEO ไม่ส่องสว่าง MIL ให้สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยทิ้งไว้
- หาก MIL ส่องสว่างในระหว่างการทดสอบ KOER (เปิดคีย์, การวิ่งเครื่องยนต์) ด้วย DTC เดียวกันให้สงสัยว่า MAF ตรวจจับส่วนของการปนเปื้อนหรือการอุดตัน นำ MAF ออกมาและตรวจสอบด้วยไฟฉาย เป่าฝุ่นหรือสิ่งสกปรกที่อาจปิดกั้นส่วนตรวจจับ หากคุณสงสัยว่ามีการปนเปื้อนของน้ำมันหรือสิ่งที่คล้ายกันคุณสามารถลองทำความสะอาดในไอโซโพรพิลแอลกอฮอลล์ (90% หรือดีกว่า) ทำความสะอาดหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าหรือสเปรย์ทำความสะอาดเซ็นเซอร์ MAF อย่าพยายามแปรงหรือขัดส่วนที่สัมผัสเพราะอาจบอบบางได้ง่าย อย่างไรก็ตามการปนเปื้อนที่มากเกินไปอาจเป็นไปไม่ได้ในการทำความสะอาดแม้หลังจากการใช้งานหลายครั้งและการเปลี่ยนอาจเป็นทางเลือกเดียวเท่านั้น
- การตัดแต่งเชื้อเพลิงพร้อมกัน DTC เช่น P0171 อาจชี้ไปที่การรั่วไหลของไอดีหรือการรั่วของสุญญากาศ ในทั้งสองกรณีนี้อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์มากกว่า MAF และ ECU อย่างเหมาะสม มองหาสายสูญญากาศที่หลวมหรือแตกรวมถึงที่ปั๊มลมสุญญากาศหรือสวิตช์เดินเบาสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ ตรวจสอบท่ออากาศเข้าหลังจาก MAF ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรูหรือรอยแตก
- หากการทดสอบ KOER ไม่สามารถสรุปได้อาจจำเป็นต้องนำรถเข้ารับการทดสอบไดรฟ์ด้วย หากคุณสามารถรวบรวมข้อมูลที่สำคัญจากข้อมูล FF ได้ให้ลองทำซ้ำสภาพการขับขี่ในระหว่างที่ตรวจพบความผิดปกติ การขาดพลังงานและ MIL ที่ส่องสว่างในการเร่งความเร็วอย่างหนักอาจชี้ไปที่ท่อไอดีที่แตกร้าว