เนื้อหา
- รหัส P0641 หมายความว่าอย่างไร
- สาเหตุของรหัส P0641 คืออะไร
- อาการของรหัส P0641 คืออะไร
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0641 ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0641
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0641 | แรงดันอ้างอิงเซ็นเซอร์ A- วงจรเปิด | เดินสายสั้นถึงบวก |
รหัส P0641 หมายความว่าอย่างไร
รหัสความผิดปกติของ OBD II P0641 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น "แรงดันอ้างอิงเซ็นเซอร์" A "- วงจรเปิด" และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมกำลังไฟฟ้า) ตรวจจับวงจรเปิดในวงจรแรงดันอ้างอิง "A" แอปพลิเคชั่นส่วนใหญ่ใช้วงจรแรงดันอ้างอิงอ้างอิงสองวงจรแยกกันเพื่อจ่ายกระแส 5V ให้กับเครื่องยนต์และเซ็นเซอร์อื่น ๆ ในกรณีส่วนใหญ่“ Reference Voltage Circuit“ A” หมายถึงวงจรที่จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับเซ็นเซอร์ที่ควบคุม / ตรวจสอบรถไฟขับเคลื่อนและเกียร์ขณะที่วงจรแยกเรียกว่า Reference Voltage Circuit“ B” หมายถึงวงจร ที่ส่งแรงดันอ้างอิงไปยังเซ็นเซอร์ที่ควบคุม / ตรวจสอบเครื่องยนต์และฟังก์ชั่นการขับขี่ โปรดทราบว่าทั้งสองวงจรเซ็นเซอร์และโมดูลควบคุมหลายตัวเชื่อมต่อกันผ่านทางระบบบัส CAN (เครือข่ายพื้นที่ควบคุม) ซึ่งหมายความว่าความล้มเหลวของวงจร“ A” สามารถส่งผลกระทบต่อเซ็นเซอร์ทั้งหมดโมดูลควบคุมและระบบย่อยที่ แบ่งปันวงจรนั้น
บันทึก: ไม่ใช่ว่าเซ็นเซอร์ทุกตัวต้องการแรงดันอ้างอิงในการทำงาน: เซ็นเซอร์สองสายมักจะเป็นเซ็นเซอร์ Hall-effect ที่สร้างกระแสสัญญาณของตัวเองโดยใช้สนามแม่เหล็กที่ถูกขัดจังหวะด้วยวงแหวน reluctor ดังนั้นเซ็นเซอร์ประเภทนี้จึงไม่ได้รับผลกระทบจากรหัสนี้
ในทางปฏิบัติแรงดันอ้างอิงอาจถูกพิจารณาว่าเป็น "แหล่งจ่ายไฟ" ของเซ็นเซอร์ที่ส่งมอบไปยังเซ็นเซอร์นั้นโดย PCM ขึ้นอยู่กับเซ็นเซอร์และวงจรที่ควบคุม / มอนิเตอร์ปัจจัยต่าง ๆ เช่นอุณหภูมิและความดันจะเปลี่ยนแรงดันอ้างอิงเมื่อความต้านทานของเซ็นเซอร์เปลี่ยนแปลงตามการเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อม
ตัวอย่างเช่นเมื่ออุณหภูมิของน้ำมันเกียร์เพิ่มขึ้นความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์อาจเพิ่มขึ้น (ในบางกรณีค่าความต้านทานลดลง) ทำให้กระแสไฟฟ้าไหลผ่านเซ็นเซอร์น้อยลง PCM ตีความการเปลี่ยนแปลงความต้านทานจากเซ็นเซอร์ (เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ในกรณีนี้) เป็นองศาของอุณหภูมิและเป็นแรงดันไฟฟ้านี้ (หรือที่เรียกว่าแรงดันสัญญาณ) ที่ PCM ใช้เพื่อทำการเปลี่ยนแปลงหรือปรับให้เข้ากับ ระบบเฉพาะหรือเพื่อรับรู้สภาพที่ต้องการการแทรกแซงเช่นการเริ่มต้นโหมดที่ไม่ปลอดภัยหรือมาตรการป้องกันอื่น ๆ เพื่อป้องกันความเสียหายต่อส่วนประกอบ
ดังนั้นหากวงจรเปิดเกิดขึ้นในวงจรแรงดันอ้างอิง“ A” เซ็นเซอร์ทั้งหมดชุดควบคุมและระบบย่อยที่ใช้วงจรร่วม“ A” อาจได้รับผลกระทบ แต่ในหลายกรณีรหัส P0641 จะมาพร้อมกับรหัสอื่น ๆ ที่ ให้แคบลงบริเวณทั่วไปที่มีวงจรเปิดอยู่ โดยปกติจะใช้รูปแบบของรหัสอื่น ๆ ที่อ้างถึงเซ็นเซอร์หรือระบบที่เฉพาะเจาะจง แต่โปรดทราบว่านี่ไม่ใช่กรณี อย่างไรก็ตามเมื่อมีการแสดงรหัส P0641 ไม่ว่าจะแสดงรหัสอื่นหรือไม่ก็ตามก็หมายความว่ามีวงจรเปิดอยู่ในวงจรแรงดันอ้างอิง "A" โปรดทราบว่าในขณะที่ในบางแอปพลิเคชันรหัสนี้จะถูกเก็บไว้ในรอบความล้มเหลวครั้งแรกแอปพลิเคชันอื่นอาจต้องใช้หลายรอบความล้มเหลวก่อนที่รหัสจะตั้งค่าและไฟเตือนจะสว่างขึ้น
ภาพด้านล่างแสดงลักษณะทั่วไปของการเดินสายที่ถูกับส่วนประกอบเครื่องยนต์ แม้ว่านี่จะเป็นสาเหตุทั่วไปของวงจรเปิดที่สามารถตั้งรหัส P0641 ได้ แต่ก็ต้องมีข้อสังเกตว่าในหลาย ๆ กรณีสาเหตุของวงจรเปิดอาจถูกฝังลึกในชุดสายไฟซึ่งอาจจะไม่สามารถค้นพบได้ยกเว้นว่าชุดสายไฟทั้งหมดนั้น ลบออกและตรวจสอบ / ทดสอบ
สาเหตุของรหัส P0641 คืออะไร
สาเหตุทั่วไปของรหัส P0641 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
อาการของรหัส P0641 คืออะไร
ในกรณีที่วงจรแรงดันอ้างอิง "A" นำไปใช้กับระบบส่ง / ขับเคลื่อนรถไฟอาการทั่วไปอาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
บันทึก: โปรดทราบว่าความรุนแรงของอาการอย่างน้อยหนึ่งรายการขึ้นอยู่กับทั้งแอปพลิเคชันและเซ็นเซอร์ / โมดูลควบคุมเฉพาะที่ได้รับผลกระทบจากวงจรเปิด
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0641 ได้อย่างไร
หมายเหตุพิเศษ: เนื่องจากแอปพลิเคชันจำนวนมากต้องการไดรฟ์หลายรอบที่มีความผิดปกติ (รหัส P0641) ก่อนที่ไฟเตือนจะสว่างขึ้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะอนุญาตให้ PCM เข้าสู่“ โหมดเตรียมพร้อม” ก่อนที่การซ่อมแซมรหัสของเขาจะถือว่าสำเร็จ . ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมแต่ละขั้นตอนและการใช้งานรถยนต์ตามปกติก่อนที่จะทำการสแกนซ้ำเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ หาก PCM ไม่เข้าสู่“ โหมดเตรียมพร้อม” ความผิดปกติยังคงปรากฏอยู่ ในทางกลับกันหาก PCM เข้าสู่“ โหมดเตรียมพร้อม” หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นการซ่อมแซมนั้นถือว่าประสบความสำเร็จ สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ
บันทึก: โปรดทราบว่าเนื่องจากรหัส P0641 อาจเกี่ยวข้องกับวงจรเปิดในระบบบัส CAN (Network Area Controller) การเข้าถึงออสซิลโลสโคปและอาจจำเป็นต้องใช้ไลบรารีแบบฟอร์มคลื่นเพื่อวินิจฉัยรหัส P0641 อย่างถูกต้อง ดังนั้นหากข้อมูลการวินิจฉัย / ซ่อมแซมที่นำเสนอในที่นี้ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้และไม่มีข้อมูลออสซิลโลสโคปและข้อมูลอ้างอิงให้อ้างอิงยานพาหนะไปยังตัวแทนจำหน่ายหรือศูนย์ซ่อมที่มีความสามารถอื่น ๆ เพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซม
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
บันทึก: หากมีรหัสอื่นให้จดบันทึกลำดับที่จัดเก็บไว้ รหัสที่ตาม P0641 จะถูกจัดเก็บเนื่องจาก P0641 รหัสที่นำหน้า P0641 อาจก่อให้เกิดหรือสนับสนุน P0641 และเช่นนี้รหัสเหล่านี้จะต้องได้รับการตรวจสอบและแก้ไขก่อนที่จะมีการพยายามวินิจฉัย P0641 การไม่ทำเช่นนี้จะส่งผลให้เกิดการวินิจฉัยผิดพลาดเสียเวลาและการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่จำเป็นโดยไม่จำเป็น
ขั้นตอนที่ 2
หากไม่มีรหัสอื่นให้อ้างอิงคู่มือเพื่อตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์โมดูลควบคุมและระบบใดบ้างที่ให้บริการโดยวงจรแรงดันอ้างอิง“ A” เนื่องจากผู้ผลิตไม่ปฏิบัติตามแบบแผนเสมอเมื่อพูดถึงชิ้นส่วนฉลากวงจรและเซ็นเซอร์ กำหนดเส้นทางการเข้ารหัสสีและฟังก์ชั่นการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเพื่อหลีกเลี่ยงการทดสอบวงจรและ / หรือเซ็นเซอร์ที่ไม่ถูกต้องในภายหลัง
บันทึก: โปรดอ้างอิงคู่มือเพื่อค้นหาบริเวณระบบทั้งหมดรวมถึงจุดเชื่อมต่อภาคพื้นดินทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับวงจรแรงดันอ้างอิง“ A” เนื่องจากการสูญเสียพื้นดินเป็นสาเหตุของวงจรเปิด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างรหัส P0641 และรหัสทั้งหมดที่นำหน้าด้วยเนื่องจากการแก้ไขรหัสเหล่านี้อาจแก้ไข P0641 ได้เช่นกัน นี่เป็นความจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรหัสหนึ่งรหัสขึ้นไปอ้างถึงเซ็นเซอร์หรือระบบย่อยเฉพาะที่ได้รับแรงดันไฟฟ้าอ้างอิงผ่านวงจร“ A”
ขั้นตอนที่ 3
เริ่มขั้นตอนด้วยการตรวจสอบสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดอย่างละเอียดและตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ค้นหาและตรวจสอบฟิวส์ที่เกี่ยวข้องและลิงก์หลอมรวมทั้งหมด แทนที่ฟิวส์ที่ถูกเป่าด้วยการเทียบเท่าที่แน่นอน แต่โปรดจำไว้ว่าในขณะที่การเป่าฟิวส์ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการลัดวงจรฟิวส์ไม่จำเป็นต้องมีเหตุผลในการเป่า การใช้งานที่ยาวนานสามารถทำให้ฟิวส์อ่อนลงถึงจุดที่มันจะพัดในครั้งถัดไปที่กระแสไหลผ่านมัน
อย่างไรก็ตามตรวจสอบสายไฟทั้งหมดเพื่อดูสัญญาณความเสียหาย มองหาสายไฟและ / หรือขั้วต่อที่เสียหายถูกไฟไหม้ chafed shorted, disconnected หรือถูกสึกกร่อน ทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามต้องการ ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นก่อนใช้งานยานพาหนะและสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ โปรดดูหมายเหตุพิเศษในตอนเริ่มต้นของส่วนการแก้ไขปัญหา
ขั้นตอนที่ 4
หากไม่พบความเสียหายที่เกิดขึ้นกับสายไฟให้เตรียมการทดสอบความต้านทานแรงดันอ้างอิงความต่อเนื่องและการตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายดินในการเดินสายและเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตัดการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ที่ได้รับผลกระทบทั้งหมดจาก PCM และโมดูลควบคุมอื่น ๆ เพื่อป้องกันความเสียหายให้กับโมดูลควบคุมหนึ่งหรือมากกว่านั้นในระหว่างขั้นตอนนี้
อ้างอิงถึงคู่มือเกี่ยวกับขั้นตอนที่ถูกต้องในการปฏิบัติตามเพื่อทดสอบวงจรแรงดันอ้างอิง "A" ที่ขั้ว PCM เพื่อดูว่า PCM ส่งแรงดันอ้างอิงที่ถูกต้องที่จุดนี้หรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้นให้เปลี่ยน PCM
หากแรงดันอ้างอิงที่ถูกต้องมีอยู่ที่ตัวเชื่อมต่อ PCM ให้ทำตามวงจรผ่านเซ็นเซอร์แต่ละตัวและโมดูลควบคุมที่ใช้วงจรร่วมกัน อย่างไรก็ตามต้องแน่ใจว่าได้ทำการทดสอบนี้ด้วย KOER หรือ KOEO เนื่องจากแต่ละกรณีอาจต้องใช้เซ็นเซอร์แต่ละตัว นี่เป็นวิธีที่ง่ายและรวดเร็วที่สุดในการแยกปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ไม่มีรหัสอื่น ๆ หรือสแกนเนอร์ที่ใช้ไม่สามารถวินิจฉัย CAN บัสว่าผิดพลาดของระบบ
บันทึก: หากวงจรเปิดอยู่ระหว่างขั้นตอนที่ 4 ตัวเลือกที่ดีกว่าคือการเปลี่ยนชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องแทนการพยายามซ่อมแซมสายไฟ ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นก่อนใช้งานยานพาหนะและสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ โปรดดูหมายเหตุพิเศษในตอนเริ่มต้นของส่วนการแก้ไขปัญหา
ขั้นตอนที่ 5
หากวงจรแรงดันอ้างอิงอ้างอิงดำเนินการต่อโดยทำการทดสอบความต้านทานความสมบูรณ์ของพื้นดินและการทดสอบความต่อเนื่องของวงจรอื่น ๆ ในระบบ เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ในช่วงที่ระบุโดยผู้ผลิต
หมายเหตุ # 1: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทดสอบความต้านทานภายในของเซ็นเซอร์แต่ละตัวที่ใช้วงจรแรงดันอ้างอิงอ้างอิง“ A” เนื่องจากเซ็นเซอร์จะมาจากส่วนหนึ่งของวงจรควบคุมเสมอ เปลี่ยนเซ็นเซอร์ใด ๆ ที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
โน้ต 2: เอาใจใส่เป็นพิเศษกับสภาพของตัวเชื่อมต่อในระหว่างขั้นตอนนี้ ตรวจสอบตัวเชื่อมต่อแต่ละตัวว่ามีสถานะของการกัดกร่อนหรือหน้าสัมผัสที่ไม่ดีและแทนที่ตัวเชื่อมต่อทั้งหมดและตัวเชื่อมต่อใด ๆ ที่อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์แบบน้อยกว่า ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นก่อนใช้งานยานพาหนะและสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ โปรดดูหมายเหตุพิเศษในตอนเริ่มต้นของส่วนการแก้ไขปัญหา
ขั้นตอนที่ 6
ขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้นจะช่วยแก้ปัญหาเก้าในสิบอินสแตนซ์ของรหัส P0641 อย่างไรก็ตามหากขั้นตอนข้างต้นไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ให้สงสัยว่ามีความผิดปกติเป็นระยะ ๆ หรือเป็นชุดควบคุมที่ผิดปกติ แต่โปรดจำไว้ว่าโดยทั่วไปแล้วโมดูลควบคุมไม่สามารถทำการทดสอบได้ในแบบ DIY หากสามารถทำการทดสอบได้เลย
ณ จุดนี้มันจำเป็นที่จะต้องทดสอบการทำงานของเซ็นเซอร์แต่ละตัวด้วยออสซิลโลสโคป แต่ต้องมีการเข้าถึงไลบรารี่แบบคลื่นที่สมบูรณ์เพื่อการอ้างอิง หากไม่มีอุปกรณ์และข้อมูลอ้างอิงดังกล่าวไม่แนะนำให้ทำการวินิจฉัยต่อเนื่องจากขั้นตอนการทดสอบที่ไม่ถูกต้องจากจุดนี้เป็นต้นไปอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้หากไม่เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อระบบไฟฟ้าของแอปพลิเคชันและ / หรือโมดูลควบคุมอย่างน้อยหนึ่งโมดูล
สำหรับข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นเป็นระยะโปรดจำไว้ว่าข้อผิดพลาดประเภทนี้อาจมีความท้าทายและใช้เวลานานในการค้นหาและซ่อมแซมโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากความผิดพลาดนั้นอยู่ในระบบ CAN บัส ช่างมืออาชีพมักจะถอดและใส่ชุดสายไฟสำหรับผู้ต้องสงสัยออกไปเนื่องจากการมองหาข้อผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในระบบบัส CAN นั้นคล้ายกับการมองหาเข็มขนาดเล็กมากในกองหญ้าขนาดใหญ่หลายร้อยตัว
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0641
ฉันมี 2010 SRX 3.0 V6, 35K ไมล์ ฉันไปรับที่สนามบินและมันก็เริ่มและแทบวิ่ง มันเหมือนรถที่มีการรั่วของสูญญากาศครั้งใหญ่ เครื่องยนต์แทบจะไม่มีการใช้งานและถ้าคุณเหยียบแก๊สไม่มีอะไรเกิดขึ้น บางครั้งมันอาจจะเปลี่ยนนิดหน่อย แต่จากนั้นกลับไปที่ idle lopey ที่ต่ำมาก ๆ ...