P0491 - ระบบฉีดอากาศทุติยภูมิ (AIR), แบงค์ 1 ทำงานผิดปกติ

เนื้อหา

• รหัส P0491 หมายความว่าอะไร?
• สาเหตุของรหัส P0491 คืออะไร
• รหัส P0491 มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0491 อย่างไร
• ขั้นตอนที่ 1
• ขั้นตอนที่ 2
• ขั้นตอนที่ 3
• ขั้นตอนที่ 4
• ขั้นตอนที่ 5
• ขั้นตอนที่ 6
• ขั้นตอนที่ 7
• ขั้นตอนที่ 8
• ขั้นตอนที่ 9
• ขั้นตอนที่ 10
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0491

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P0491	ระบบฉีดอากาศทุติยภูมิ (AIR), แบงค์ 1 ทำงานผิดปกติ	การเดินสาย, โซลินอยด์, การเชื่อมต่อท่อ, ความผิดพลาดทางกล

รหัส P0491 หมายความว่าอะไร?

หมายเหตุพิเศษ: ในขณะที่รหัส P0491 บ่งชี้ว่ามีข้อผิดพลาดที่ค่อนข้างบ่อยในระบบฉีดอากาศทุติยภูมิอย่างไรก็ตามกลศาสตร์ที่ไม่ใช่มืออาชีพจะได้รับคำแนะนำให้อ่านส่วนในคู่มือสำหรับการใช้งานที่กำลังทำงานอยู่ ก่อน พยายามวินิจฉัยและ / หรือซ่อมแซมรหัสปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการฉีดอากาศทุติยภูมิใด ๆ มีสองเหตุผลหลักสำหรับสิ่งนี้ - สิ่งแรกคือว่าอากาศทุติยภูมิไม่ได้ถูกฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์ผ่านทางท่อร่วมไอเสียในทุกการใช้งาน ในบางแอปพลิเคชันอากาศที่ถูกฉีดจะถูกส่งผ่านทางเดินในหัวถังที่สามารถอุดตันได้จากหลายสาเหตุ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นวิธีเดียวในการแก้ไขรหัสการฉีดอากาศทุติยภูมิคือการถอดหัวถัง (s) ออกจากเครื่องยนต์เพื่อกำจัดทางเดินที่อุดตัน

เหตุผลที่สองเกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่าในบางกรณีบางแอปพลิเคชันอาจล้มเหลวในการทดสอบการปล่อยซ้ำ แม้ว่าอาจไม่มีรหัสความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการฉีดอากาศทุติยภูมิ (หรือรหัสอื่น ๆ ) ในกรณีเหล่านี้ PCM อาจระบุว่าจอมอนิเตอร์ระบบฉีดอากาศทุติยภูมิคือ“ ไม่พร้อม” ซึ่งหมายความว่าหนึ่งหรือมากกว่าของเงื่อนไขที่จำเป็นที่จำเป็นก่อนซึ่งเป็น / จำเป็นสำหรับการตรวจสอบเพื่อเรียกใช้นี้ไม่ได้พบหรือ ไม่สามารถพบได้

เก้าเท่าจากทุก ๆ สิบแม้ว่ามอนิเตอร์นี้สามารถรีเซ็ตได้ด้วยการทำวงจรไดรฟ์เฉพาะที่ออกแบบมาเพื่อให้สามารถตรวจสอบ EVAP (Evaporative Emissions System), หน้าจอ Oxygen Sensor monitor และ EGR (Exhaust Gas Recirculation) เพื่อให้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ก่อนอื่นก่อนที่จะตรวจสอบการอัดอากาศทุติยภูมิสามารถเรียกใช้และดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้ ข้อมูลเฉพาะของวัฏจักรของไดรฟ์ที่ต้องการจะมีให้ในคู่มือ แต่ต้องแน่ใจว่าได้ทำตามขั้นตอนทั้งหมดตามลำดับที่ระบุและตามระยะเวลาที่กำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าจอภาพรีเซ็ตหรือเสร็จสมบูรณ์แล้ว

ดังนั้นอย่างน้อยการมีความรู้ในการทำงานของระบบนี้จะช่วยให้ช่างที่ไม่ใช่มืออาชีพสามารถหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดและข้อผิดพลาดมากมายที่มาพร้อมกับการวินิจฉัยรหัสที่เกี่ยวข้องของระบบการฉีดอากาศทุติยภูมิ นอกจากนี้ยังจะช่วยประหยัดเวลาในการวินิจฉัยและป้องกันการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่จำเป็น

โปรดทราบว่าเนื่องจากความแตกต่างของการออกแบบที่สำคัญหลายอย่างของระบบฉีดอากาศทุติยภูมิที่ใช้กันในปัจจุบันคู่มือนี้ไม่สามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยและการซ่อมแซมโดยละเอียดที่จะใช้ได้กับทุกแอปพลิเคชันภายใต้เงื่อนไขทั้งหมด อย่างไรก็ตามขั้นตอนทั่วไปที่ระบุไว้ในส่วนการแก้ไขปัญหาของคู่มือนี้ควรเปิดใช้งานกลไกที่ไม่ใช่มืออาชีพส่วนใหญ่ในการวินิจฉัยและซ่อมแซมรหัส P0491 ในแอปพลิเคชันส่วนใหญ่ได้สำเร็จ สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ

 

รหัสความผิดปกติ OBD II P0491 เป็นรหัสทั่วไปที่กำหนดโดยผู้ผลิตบางรายว่า "ระบบการฉีดอากาศทุติยภูมิ (อากาศ), Bank 1 Malfunction" แต่บางครั้งก็เป็น "ระบบการอัดอากาศทุติยภูมิไม่เพียงพอไหล 1" โดยผู้อื่น โปรดทราบว่าคำจำกัดความทั้งสองมีความหมายพื้นฐานเหมือนกันนั่นคือระบบฉีดอากาศทุติยภูมิไม่สามารถฉีดอากาศเข้าสู่ระบบไอเสียได้เพียงพอหรือไม่ฉีดอากาศทุติยภูมิใด ๆ เลย “ ธนาคาร 1” หมายถึงธนาคารแห่งกระบอกสูบที่รวมถึงกระบอกสูบหมายเลข 1 ในเครื่องยนต์ที่มีหัวสูบสองกระบอก โปรดทราบว่าในขณะที่บางแอปพลิเคชันจะตั้งค่ารหัส P0491 และส่องสว่างไฟเตือนเมื่อเกิดความล้มเหลวครั้งแรกของระบบฉีดอากาศทุติยภูมิผู้อื่นอาจต้องการความล้มเหลวติดต่อกันถึงสามครั้งก่อนที่รหัสจะถูกตั้งค่าและไฟเตือนจะสว่างขึ้น

วัตถุประสงค์ของระบบฉีดอากาศทุติยภูมิในช่วงปี 1970 และ 1980 คือการฉีดอากาศในบรรยากาศเข้าสู่ระบบไอเสียเพื่อให้ออกซิเจนในอากาศช่วยในการออกซิไดซ์หรือเผาไหม้โมเลกุลไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้ส่วนใหญ่ในก๊าซไอเสีย กระบวนการนี้เกิดขึ้นส่วนใหญ่ในท่อร่วมไอเสีย แต่เนื่องจากการกำเนิดของเครื่องฟอกไอเสียออกซิเจนในอากาศที่ถูกฉีดจะถูกใช้เพื่อเร่งความร้อนของตัวแปลงอย่างรวดเร็วซึ่งช่วยลดการปล่อยไอเสีย

เพื่อให้เครื่องฟอกไอเสียเริ่มทำงานจะต้องมีอุณหภูมิอย่างน้อย 400⁰ ฉ (204)⁰ C) แต่เนื่องจากก๊าซไอเสียเพียงอย่างเดียว (เนื่องจากกลไกการให้ความร้อน) ใช้เวลานานเกินไปในการให้ความร้อนแก่เครื่องแปลงออกซิเจนเพิ่มเติม (และบางครั้งเชื้อเพลิงเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับการใช้งาน) จึงได้รับการแนะนำเพื่อเพิ่มความเร็วในกระบวนการทำความร้อน เมื่อตัวแปลงร้อนพอที่จะเริ่มต้นกระบวนการแปลงกระบวนการนั้นจะคงอยู่ได้ด้วยตนเองและการฉีดอากาศทุติยภูมิจะถูกปิด

ในแง่ของการทำงานระบบฉีดอากาศทุติยภูมิประกอบด้วยปั๊มลมท่อและท่อต่าง ๆ ที่ส่งอากาศที่ฉีดเข้าไปในระบบไอเสียหรือเครื่องยนต์วาล์วตรวจสอบทางเดียวในท่อแรงดันเพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียและน้ำถูกดันกลับ เข้าไปในปั๊มสายไฟและขั้วต่อและบางครั้งก็เป็นรีเลย์ แต่โดยทั่วไปจะเป็นฟิวส์เพื่อป้องกันวงจรควบคุมและเซ็นเซอร์ความดันเพื่อตรวจสอบการทำงาน / ประสิทธิภาพโดยรวมของระบบ

เมื่อเครื่องยนต์เย็นเริ่มปั๊มลมจะเปิดใช้งานเพื่อฉีดอากาศในบรรยากาศเข้าไปในไอเสียเพื่อช่วยในการอุ่นเครื่องตัวเร่งปฏิกิริยา เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงไปสู่อัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงแบบลีน แต่ขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชันและบางครั้งอุณหภูมิแวดล้อม PCM อาจเพิ่มอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงเพื่อช่วยในการให้ความร้อนแก่เครื่องฟอกไอเสียถึงจุดที่เริ่มทำงาน . ในแอปพลิเคชั่นส่วนใหญ่นั้นจะถูกตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์ # 2-oxygen ซึ่งมีวัตถุประสงค์หลักในการตรวจสอบการทำงานของเครื่องฟอกไอเสีย ดังนั้นเมื่อเครื่องฟอกไอเสียเข้าสู่การทำงานเซ็นเซอร์ออกซิเจน # 2 จะเตือน PCM ที่จะปิดปั๊มลม

ในระบบที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์กระบวนการทำความร้อนจะเสร็จสมบูรณ์ภายในเวลาไม่ถึงสองนาทีดังนั้นหาก PCM ตรวจพบว่าเครื่องฟอกไอเสียไม่ได้ถูกทำให้ร้อนขึ้นอย่างเพียงพอเพื่อให้สามารถอยู่ได้ด้วยตนเองในช่วงเวลาที่กำหนดโดยผู้ผลิตเนื่องจาก หรือความผิดปกติในระบบฉีดอากาศทุติยภูมิมันจะตั้งรหัส P0491 และส่องสว่างไฟเตือน

ภาพด้านล่างแสดงแผนผังพื้นฐานของระบบฉีดอากาศทุติยภูมิที่ง่ายขึ้น โปรดทราบว่ารูปภาพนี้ไม่ได้แสดงถึงการออกแบบหรือรูปแบบของระบบใด ๆ โดยเฉพาะเนื่องจากลักษณะที่ตั้งและการทำงานจริงของส่วนประกอบระบบรองอากาศทุติยภูมิจำนวนมากแตกต่างกันอย่างมากระหว่างการใช้งาน โปรดดูคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานเพื่อระบุและค้นหาชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

สาเหตุของรหัส P0491 คืออะไร

สาเหตุทั่วไปของรหัส P0491 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -

เช็ควาล์วที่ชำรุดที่ปล่อยให้น้ำผ่านไปเพื่อหยุดในปั๊มลมในระหว่างคาถาเย็น โปรดทราบว่าการออกแบบเช็ควาล์วที่ปรับปรุงแล้วได้ขจัดปัญหานี้ได้เป็นส่วนใหญ่

ปั๊มลมที่ชำรุด

สายไฟและคอนเนคเตอร์ชำรุด, ลัดวงจร, ไหม้, ถูกตัดการเชื่อมต่อหรือสึกกร่อน

ฟิวส์เป่า (ติดตั้งที่ไหน)

รีเลย์ปั๊มลมเสีย

การรั่วไหลของสูญญากาศในระบบที่ใช้สูญญากาศเพื่อควบคุมเช็ควาล์ว

รอยรั่วของท่อแรงดัน

ทางเดินอากาศที่ถูกปิดกั้นซึ่งป้องกันไม่ให้อากาศที่ถูกฉีดเข้ามาถึงเครื่องฟอกไอเสีย

รหัส P0491 มีอาการอะไร?

นอกเหนือจากรหัสปัญหาที่เก็บไว้และไฟเตือนแล้วอาการทั่วไปของ P0491 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ แต่โปรดทราบว่ารหัสนี้ไม่ค่อยทำให้เกิดปัญหาในการขับขี่หรืออาการอื่น ๆ เมื่อเครื่องฟอกไอเสียถึงอุณหภูมิที่ใช้งาน -

เสียงเชิงกลที่เกิดจากความเสียหายของปั๊มลม

บางแอพพลิเคชั่นอาจมีระดับความลังเลแตกต่างกันไปตามความเร่งระหว่างรอบการอุ่นเครื่อง

แอปพลิเคชั่นบางตัวอาจมีการใช้งานที่ไม่สะดวกหรือมีการหยุดทำงานโดยไม่คาดคิดในระหว่างรอบการอุ่นเครื่อง

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0491 อย่างไร

หมายเหตุ # 1: โปรดทราบว่าวาล์วตรวจสอบอย่างง่ายที่ใช้ในสายแรงดันของระบบฉีดอากาศเก่านั้นส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยวาล์วที่ซับซ้อนกว่า ในบางแอพพลิเคชั่นวาล์วตรวจสอบจะทำงานด้วยไฟฟ้าด้วยโซลินอยด์ส่วนอื่น ๆ สูญญากาศของเครื่องยนต์ทำหน้าที่เป็นไดอะแฟรมเพื่อเปิดวาล์ว ในทั้งสองกรณีความล้มเหลวของหนึ่งหรือทั้งสองเช็ควาล์วสามารถตั้งรหัส P0491

โน้ต 2: ผู้ผลิตบางรายใช้คำศัพท์เดียวกันเพื่ออธิบายส่วนประกอบต่างๆของระบบฉีดอากาศทุติยภูมิของผลิตภัณฑ์ ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนวินิจฉัยผิดพลาดและการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่จำเป็นให้อ้างอิงคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานอยู่สำหรับคำศัพท์เฉพาะที่ผู้ผลิตนั้นใช้เสมอ

หมายเหตุ # 3: นอกเหนือจากคู่มือซ่อมและมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลคุณภาพดีปั๊มสุญญากาศมือถือที่ติดตั้งมาตรวัดที่สำเร็จการศึกษาจะมีประโยชน์มากที่สุดในการวินิจฉัยรหัสนี้

ขั้นตอนที่ 1

บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง

ขั้นตอนที่ 2

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์เย็นจัดและดูคู่มือเพื่อค้นหาและระบุส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมด กำหนดตำแหน่งการกำหนดเส้นทางการทำงานและการเข้ารหัสสีของการเดินสายท่อและสายสูญญากาศที่เกี่ยวข้องทั้งหมดสำหรับการอ้างอิงในอนาคต

ขั้นตอนที่ 3

หากเครื่องสแกนมีฟังก์ชันควบคุมให้ใช้เพื่อสั่งการปั๊มลม ปั๊มส่วนใหญ่เสียงเหมือนเครื่องดูดฝุ่นเมื่อทำงานดังนั้นหากปั๊มไม่เริ่มทำงานให้ตรวจสอบว่าฟิวส์ (ถ้าติดตั้ง) ไม่ได้ถูกเป่าหรือว่ารีเลย์ที่ควบคุมปั๊มทำงาน

เปลี่ยนฟิวส์ถ้าจำเป็น แต่ถ้าสงสัยว่ารีเลย์เป็นปัญหาให้ทดสอบตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในคู่มือ

ขั้นตอนที่ 4

หากการเปลี่ยนฟิวส์ไม่เริ่มต้นปั๊มหรือหากปั๊มไม่เริ่มขึ้นแม้ว่าจะตรวจสอบรีเลย์และวงจรควบคุมให้ถอดสายไฟออกจากปั๊มลมและใช้กระแสไฟฟ้าตรงกับขั้วต่อในตัวเชื่อมต่อของปั๊ม . ในแอปพลิเคชั่นส่วนใหญ่กระแสไฟฟ้านี้เท่ากับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ แต่ให้อ้างอิงกับคู่มือเพื่อกำหนดแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องตลอดจนขั้นตอนการใช้กระแสไฟฟ้าที่ถูกต้อง

หากเครื่องสูบน้ำเริ่มต้นขึ้นเมื่อมีการใช้กระแสตรงให้เตรียมการทดสอบการเดินสายของปั๊มสำหรับการเชื่อมต่อภาคพื้นดินความต่อเนื่องและความต้านทาน เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและทำการซ่อมแซมตามที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต โปรดทราบว่ามอเตอร์ปั๊มเป็นส่วนหนึ่งของวงจรควบคุมดังนั้นจึงต้องทำการทดสอบเช่นกัน ตรวจสอบความต้านทาน / ความต่อเนื่องของมอเตอร์ปั๊ม (อ้างอิงจากคู่มือเพื่อกำหนดวิธีการที่ถูกต้อง) และเปลี่ยนปั๊มถ้าค่าที่ได้รับไม่สอดคล้องกับค่าที่ระบุ ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นแล้วสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ามีรหัสใด ๆ ส่งคืนหรือไม่

หมายเหตุ # 1: แอปพลิเคชั่นส่วนใหญ่ต้องการความสมบูรณ์ของวัฏจักรของไดรฟ์ก่อนจึงจะสามารถล้างรหัสการปล่อยมลพิษได้ ศึกษาคู่มือการใช้งานของแอพพลิเคชั่นในจุดนี้และตรวจสอบให้แน่ใจว่าทำครบวงจรไดรฟ์ตามที่อธิบายไว้ ยิ่งกว่านั้นเนื่องจากหน้าจอการฉีดอากาศทุติยภูมิจะทำงานเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์เย็นจึงอนุญาตให้เครื่องยนต์และระบบไอเสียเย็นลง (ควรค้างคืน) ก่อนดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย

โน้ต 2: การบดการกระแทกการกระแทกหรือการส่งเสียงเมื่อเริ่มปั๊มแสดงถึงปัญหาทางกลภายในปั๊มหรือมอเตอร์ซึ่งหมายความว่าต้องเปลี่ยนปั๊มเนื่องจากโดยทั่วไปไม่สามารถซ่อมแซมได้

ขั้นตอนที่ 5

หากปั๊มเริ่มต้น (และไม่ได้ส่งเสียงแปลก ๆ ) แต่รหัสยังคงอยู่ให้ปลดสายแรงดันออกจากปั๊มก่อนที่วาล์วตรวจสอบและตรวจสอบว่าปั๊มเกิดการไหลของอากาศจริงหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้นให้ตรวจสอบสิ่งกีดขวางและข้อ จำกัด ในสายป้อนของปั๊ม ลบสิ่งกีดขวางทั้งหมดและ / หรือเปลี่ยนไส้กรองอากาศตามที่ต้องการ หากปั๊มเกิดการไหลของอากาศให้ตรวจสอบท่อที่นำไปสู่วาล์วตรวจสอบการรั่วไหลของรอยแตกรอยแยกหรือความเสียหายอื่น ๆ ที่อาจทำให้เกิดแรงดันสูญเสีย เปลี่ยนท่อตามที่ต้องการหรือเชื่อมต่อท่อใหม่หากไม่ต้องการเปลี่ยน

ขั้นตอนที่ 6

หากท่อที่นำไปยังเช็ควาล์วนั้นพร้อมให้บริการตรวจสอบการทำงานของวาล์วเอง หากสแกนเนอร์มีฟังก์ชั่นการควบคุมให้ใช้เพื่อสั่งให้วาล์วเปิด แต่ถ้าไม่ตอบสนองต่ออินพุตควบคุมให้ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบกระแสในตัวเชื่อมต่อเมื่ออินพุตควบคุมทำซ้ำ หากการอ่านที่ได้รับเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตการเดินสายไฟก็โอเค แต่ตัววาล์วนั้นเสียและต้องเปลี่ยนใหม่

บันทึก: เห็นได้ชัดว่าการทดสอบนี้ใช้เฉพาะในกรณีที่เช็ควาล์วทำงานด้วยไฟฟ้า แต่เหมือนกับวาล์วประเภทอื่น ๆ ให้ถอดท่อที่นำออกจากวาล์วเพื่อตรวจสอบว่าอากาศไหลผ่านจริงเมื่อเปิด

ขั้นตอนที่ 7

หากวาล์วตรวจสอบดำเนินการโดยสุญญากาศของเครื่องยนต์ให้ถอดวาล์วออกจากสูญญากาศของเครื่องยนต์และต่อปั๊มสูญญากาศเข้ากับวาล์ว แต่ให้ถอดสายยางที่นำออกจากวาล์ว วาดสูญญากาศเพื่อเปิดวาล์วและตรวจสอบว่าอากาศไหลผ่านวาล์ว อย่างไรก็ตามตรวจสอบให้แน่ใจว่าสูญญากาศถือเป็นเวลาอย่างน้อยสองนาที - หากสูญญากาศสลายตัว (แต่ช้า) และอุปกรณ์ทดสอบไม่ได้ชำรุดไม่ว่าด้วยวิธีใดวาล์วจะชำรุดและต้องเปลี่ยนใหม่

หากสูญญากาศคงที่และอากาศจากปั๊มไหลผ่านวาล์วตรวจสอบสายสูญญากาศทั้งหมดที่นำไปสู่วาล์วเพื่อดูสัญญาณของความเสียหายที่อาจทำให้สูญเสียสูญญากาศ เปลี่ยนสายสูญญากาศที่เสียหายตามต้องการ

บันทึก: หากสายสูญญากาศทั้งหมดเช็คเอาท์เตรียมทดสอบโซลินอยด์ที่ควบคุมสูญญากาศสำหรับเช็ควาล์ว อ้างถึงคู่มือเพื่อค้นหาโซลินอยด์นี้และทำตามคำแนะนำในคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อทดสอบการทำงานของโซเลนอยด์ โปรดทราบว่าขั้นตอนการทดสอบนั้นแตกต่างกันระหว่างผู้ผลิตดังนั้นโปรดปฏิบัติตามคำแนะนำเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำที่สุด เปลี่ยนโซลินอยด์หากการอ่านที่ได้รับไม่ได้อยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต

ขั้นตอนที่ 8

หากปั๊มลมทำงานและส่งกระแสลมเป็นบวกวาล์วตรวจสอบจะทำงานได้ตามที่ตั้งใจและสายไฟสายสูญญากาศและท่อแรงดันทั้งหมดสามารถใช้งานได้ให้ค้นหาตำแหน่งที่สายแรงดันติดอยู่กับเครื่องยนต์ ในบางแอปพลิเคชั่นนี่อาจเป็นท่อร่วมไอเสียในขณะที่อยู่ในที่อื่น ๆ จุดนี้อาจอยู่ที่หัวถัง

โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งที่ติดตั้งสายแรงดันให้ถอดและเปิดใช้งานปั๊มลมและวาล์วตรวจสอบเพื่อให้อากาศไหลผ่านระบบ โปรดจำไว้ว่าเนื่องจากการออกแบบของปั๊มลมความดันจะไม่สูงพอที่จะใช้เกจวัดความดันจริง ในกรณีส่วนใหญ่เพียงการทดสอบการไหลของอากาศโดยการวางนิ้วบนเต้าเสียบก็เพียงพอที่จะยืนยันว่ามีการไหลของอากาศเป็นบวก

ขั้นตอนที่ 9

เนื่องจากหน้าที่ของวาล์วตรวจสอบคือเพื่อป้องกันน้ำและคาร์บอนจากไอเสียที่ถูกดูดหรือผลักในระบบฉีดอากาศจึงเป็นไปได้ที่สายแรงดันอาจถูกปิดกั้นบางส่วนระหว่างจุดยึดของเครื่องยนต์และวาล์วตรวจสอบ

ถอดท่อแรงดันออกจากเครื่องยนต์และใช้อากาศอัดหรือน้ำเพื่อกำจัดสิ่งกีดขวางหรือข้อ จำกัด ที่อาจมีอยู่ เมื่อท่อแรงดันมีความชัดเจนให้เชื่อมต่อใหม่ แต่ยังไม่ถึงจุดเชื่อมต่อของเครื่องยนต์ ก่อนที่คุณจะเชื่อมต่อท่อแรงดันเข้ากับเครื่องยนต์อีกครั้งต้องตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ความดันในระบบ

นี่เป็นความล้มเหลวทั่วไปในแอปพลิเคชัน VW / Audi แต่โปรดทราบว่าแม้ว่าขั้นตอนการทดสอบจะแตกต่างกันระหว่างแอปพลิเคชัน แต่การทดสอบอย่างง่ายของเซ็นเซอร์นี้เกี่ยวข้องกับการวัดการเปลี่ยนแปลงของแรงดันสัญญาณที่สร้างขึ้นตามแรงกดดันในระบบ อ้างถึงคู่มือเพื่อระบุสายสัญญาณและเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์

หากปลายด้านปลายของท่อแรงดันถูกปิดด้วยนิ้วขณะที่ปั๊มกำลังทำงานแรงดันที่เพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันจะทำให้แรงดันสัญญาณเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันหากไม่เกิดขึ้นตรวจสอบความต้านทานความต่อเนื่องแรงดันอ้างอิงและ การเชื่อมต่อภาคพื้นดินของสายไฟทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ความดัน ทำการซ่อมแซมตามที่จำเป็นและทำซ้ำขั้นตอนนี้เพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนด

หากการเดินสายตรวจสอบให้ทดสอบเซ็นเซอร์เองตามคำแนะนำในคู่มือและแทนที่หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

ขั้นตอนที่ 10

หากมีการไหลของอากาศที่จุดเชื่อมต่อและเซ็นเซอร์ความดันการไหลของอากาศสามารถให้บริการได้อย่างเต็มที่มีความเป็นไปได้สูงที่ทางเดินซึ่งอากาศจะต้องไหลเข้าสู่ระบบไอเสียจะถูกปิดกั้น นี่เป็นเรื่องธรรมดาและในบางกรณีมันอาจเป็นไปได้ที่จะเปิดทางเดินในท่อร่วมไอดีโดยการสอดชิ้นส่วนของลวดแข็งผ่านรู

อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่การรักษาที่รับประกันได้และในหลาย ๆ กรณีอาจจำเป็นต้องถอดท่อร่วมเพื่อให้สามารถล้างช่องอากาศได้ โปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชันการถอดท่อร่วมไอเสียอาจเป็นงานที่น่ากลัวแม้สำหรับช่างมืออาชีพดังนั้นช่างที่ไม่ใช่มืออาชีพที่ไม่พอใจกับความคิดในการถอดท่อร่วมไอดีควรนำรถไปที่ร้านซ่อมเพื่อทำขั้นตอนนี้ .

ปัญหาของอากาศที่อุดตันนั้นรุนแรงยิ่งขึ้นหากการอุดตันอยู่ในหัวถัง การถอดหัวถังเป็นงานที่ดีที่สุดสำหรับมืออาชีพซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมืออาชีพจึงไม่ได้รับการกระตุ้นอย่างแรงที่จะไม่พยายามทำงานขนาดนี้เว้นแต่พวกเขาจะมีความรู้ประสบการณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องยนต์ได้รับผลกระทบ ติดตั้งด้วยโซ่ไทม์มิ่งและ / หรือช่วงเวลาแปรผันของวาล์ว / ลูกเบี้ยว

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0491

P0492 - เกี่ยวข้องกับ“ ระบบฉีดอากาศทุติยภูมิไหลไม่เพียงพอธนาคาร 2”

โปรดทราบว่าในขณะที่ P0492 เกี่ยวข้องโดยตรงกับ P0491 -“ ระบบฉีดอากาศทุติยภูมิไหลไม่เพียงพอธนาคาร 1” รหัสทั่วไปอื่น ๆ อีกมากมายเช่น P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0417, P0417, P0418, P0419, P019F, P019F และ P0492 อาจทำให้ P0491 / P0491 หรือสนับสนุนการตั้งค่า ดังนั้นหากมีรหัสอื่นใดที่แสดงอยู่ที่นี่พร้อมกับ P0491 / P0492 ให้อ้างอิงคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานอยู่เพื่อรับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับความหมายของรหัสที่แสดงไว้ที่นี่สำหรับแอปพลิเคชันนั้น

2008 Mercury Milan Diverter Valve
ฉันมี Mercury Milan 2008 ที่มีรหัส DTC P0410 และ P0491 จากสิ่งที่ฉันได้พบสิ่งนี้นำไปสู่วาล์วกรองอากาศทุติยภูมิ ฉันไม่พบส่วนนี้ในเว็บไซต์โซนอัตโนมัติ มีชื่ออื่นสำหรับส่วนนี้หรือไม่? ...