เนื้อหา
- รหัส P0400 หมายความว่าอย่างไร
- สาเหตุของรหัส P0400 คืออะไร
- รหัส P0400 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0400 ได้อย่างไร
- วาล์ว / ระบบ EGR ที่ควบคุมสุญญากาศ
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- วาล์ว / ระบบ EGR ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- วาล์ว / ระบบควบคุมความดัน EGR ที่ควบคุมความดัน
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ฟอร์ด EGR วาล์ว / ระบบ
- การแก้ไขปัญหาวาล์ว / ระบบ Ford EGR
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ข้อควรพิจารณาทั่วไปที่ควรทราบ
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0400
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0400 | ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) - ความผิดปกติของการไหล | ท่อรั่ว / อุดตัน, ไม่ได้ทำการตั้งค่าพื้นฐาน (ถ้ามี), สายไฟ, วาล์ว EGR, โซลินอยด์ EGR, ECM |
รหัส P0400 หมายความว่าอย่างไร
รหัสความผิดปกติของ OBD II P0400 ถูกกำหนดเป็น “ความผิดปกติของการไหลเวียนของไอเสียของไอเสีย” และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) ตรวจพบปัญหาเกี่ยวกับปริมาณของก๊าซไอเสียที่ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังทางเข้า ปัญหาดังกล่าวจะทำให้รหัสปัญหาถูกเก็บไว้และไฟเตือนจะติดสว่าง ในบางแอปพลิเคชันรหัสจะถูกจัดเก็บหลังจากรอบการทำงานล้มเหลวหลายครั้งเท่านั้นส่วนรหัสอื่น ๆ จะถูกจัดเก็บในความล้มเหลวครั้งแรก
ฟังก์ชั่นของระบบ EGR (การไหลเวียนของไอเสีย) ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลคือการเปลี่ยนเส้นทางของไอเสียในอัตราร้อยละของไอเสียเข้าสู่ทางเข้าที่จะรวมอยู่ในส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิง เนื่องจากก๊าซไอเสียนั้นมีออกซิเจนค่อนข้างต่ำดังนั้นไอเสียไอเสียแบบหมุนเวียนจึงเจือจางส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงจึงช่วยลดอุณหภูมิการเผาไหม้ให้ต่ำกว่า 1 5000C (2 8000F) ซึ่งเป็นอุณหภูมิที่ไนตรัสออกไซด์ก่อตัว ไนตรัสออกไซด์เป็นส่วนผสมของออกซิเจนและไนโตรเจนและส่วนประกอบหลักในหมอกควันที่เกิดจากการปล่อยไอเสียรถยนต์
รายละเอียดการออกแบบของระบบ EGR นั้นค่อนข้างแตกต่างกันมาก แต่โดยทั่วไป PCM จะคำนวณปริมาณไอเสียที่เกิดขึ้นจริงโดยการหมุนเวียนตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของแรงดันในขณะที่มีการเปิดใช้แก๊สหรือป้องกันไม่ให้เข้าสู่ท่อร่วม เมื่อการเปลี่ยนแปลงของแรงดัน manifold ไม่ตรงกับสัญญาณ PCM คาดว่าจะได้รับภายใต้ภาระเครื่องยนต์ / ความเร็วที่กำหนดรหัสจะถูกเก็บไว้
โปรดทราบว่ามีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างวิธีการที่ระบบ EGR ทำงานกับเครื่องยนต์เบนซิน (หัวเทียน) และเครื่องยนต์ดีเซล (แรงอัดติดไฟ) ด้านล่างนี้เป็นรายละเอียดบางอย่างเกี่ยวกับเฉพาะ;
เครื่องยนต์จุดประกาย:
ในการใช้งานเหล่านี้ปริมาณก๊าซไอเสียที่ถูกหมุนเวียนกลับถูก จำกัด ไว้ที่ประมาณ 10% (หรือมากกว่านั้นในบางแอปพลิเคชัน) เนื่องจากปริมาณของก๊าซที่มากเกินไปรบกวนด้านหน้าของเปลวไฟ (กระบวนการเผาไหม้) ที่ทำให้เกิดความผิดพลาด ดังนั้นระบบ EGR จะหยุดทำงานเมื่อไม่มีการทำงานและในระหว่างที่เครื่องยนต์กำลังโหลดสูงเพื่อให้แน่ใจว่าการเผาไหม้ที่เหมาะสมโดยไม่เจือจางความหนาแน่นของประจุ (อากาศ / เชื้อเพลิง) ข้อได้เปรียบที่เพิ่มขึ้นของ EGR คือประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่มีต่อวาล์วไอเสียช่วยยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบเหล่านี้อย่างมาก
โปรดทราบว่า PCM จะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการเผาไหม้โดยการหมุนเวียนไอเสียกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยการเร่งเวลาในการจุดระเบิด
การอัดจุดระเบิดเครื่องยนต์:
ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ที่จุดประกายประกายไฟเครื่องยนต์ดีเซลจะวิ่งด้วยอากาศส่วนเกิน ยิ่งกว่านั้นการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ขึ้นอยู่กับการแพร่กระจายของเปลวไฟที่ราบรื่นในระหว่างการเผาไหม้ในระดับเดียวกับที่เครื่องยนต์เบนซินทำซึ่งหมายความว่าก๊าซไอเสียที่มีขนาดใหญ่สามารถหมุนเวียนกลับคืนได้โดยไม่กระทบ เครื่องยนต์ดีเซลสามารถรับมือกับไอเสียได้ถึง 50% ที่ไม่ได้ใช้งานเนื่องจากในเครื่องยนต์เหล่านี้จะมีอากาศมากเกินไป ในการใช้งานน้ำมันดีเซลหลายครั้งไอเสียร้อนที่เข้ามาจะถูกส่งผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อทำให้เย็นลงก่อนที่จะถูกส่งเข้าไปในเครื่องยนต์ผ่านวาล์ววัดแสง
อย่างไรก็ตามก๊าซไอเสียจำนวนมากแปลเป็นอนุภาคขนาดใหญ่ที่ถูกนำเข้าไปในเครื่องยนต์ สสารฝุ่นละอองในเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ประกอบด้วยคาร์บอนซูตตี้ซึ่งสามารถเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเขม่าล้างลงในน้ำมันเครื่อง
บันทึก: เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งระบบ VVT / VCT ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบ EGR เนื่องจากสามารถปรับวาล์วที่ทับซ้อนกันเพื่อให้ก๊าซไอเสียจำนวนเล็กน้อยถูกเก็บไว้ในกระบอกสูบที่จังหวะไอเสีย ก๊าซที่เหลืออยู่จะมีผลในการดับเช่นเดียวกับก๊าซที่ถูกใช้โดยวิธีการอื่น
ภาพด้านล่างแสดงวาล์ว EGR ทั่วไปที่อุดตันด้วยคาร์บอน โปรดทราบว่าปัญหานี้แพร่หลายมากในเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เบนซินสาเหตุเกือบจะแน่นอนว่าเกี่ยวข้องกับการสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป
สาเหตุของรหัส P0400 คืออะไร
เนื่องจากการออกแบบระบบ EGR จำนวนมากสาเหตุของความล้มเหลวในระบบมีมากมายและหลากหลาย สาเหตุทั่วไปคือ shorted, corroded, burn หรือการเดินสายและคอนเนคเตอร์ที่เสียหาย แต่อย่างอื่น
รหัส P0400 มีอาการอะไร?
ในบางแอปพลิเคชันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ดีเซลอาจไม่มีอาการใด ๆ นอกเหนือจากรหัสปัญหาที่เก็บไว้และไฟเตือนสว่าง อย่างไรก็ตามในบางกรณีอาการของรหัส P0400 อาจรุนแรงและยานพาหนะอาจไม่สามารถเข้าถึงได้ บางอาการที่พบบ่อยอาจรวมถึงต่อไปนี้ -
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0400 ได้อย่างไร
มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซมสำหรับรหัสที่เกี่ยวข้องกับ EGR ขึ้นอยู่กับประเภทของวาล์วที่ติดตั้ง EGR เนื่องจากวาล์ว / ระบบ EGR ประเภทต่างๆล้มเหลวด้วยเหตุผลที่แตกต่างกัน ด้วยเหตุผลนี้คำแนะนำในการแก้ไขปัญหาในคู่มือนี้จึงแบ่งออกเป็นส่วนต่าง ๆ เพื่อจัดการกับวาล์ว / ระบบ EGR แต่ละประเภทแยกกัน อย่างไรก็ตามไม่ว่าการออกแบบระบบ EGR จะเป็นอย่างไรขอแนะนำว่าควรปรึกษาคู่มือการใช้งานแอพพลิเคชั่นก่อนเริ่มขั้นตอนการวินิจฉัย
วาล์ว / ระบบ EGR ที่ควบคุมสุญญากาศ
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
ขั้นตอนที่ 2
ตรวจสอบสายสูญญากาศที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเพื่อดูสัญญาณของความเสียหายหรือรอยรั่วที่มองเห็นได้ โปรดจำไว้ว่าไม่สามารถมองเห็นรอยรั่วได้ทั้งหมดดังนั้นหากสายสุญญากาศสัมผัสยากจะยิ่งมีแนวโน้มว่าอากาศรั่วผ่านข้อต่อหรือการเชื่อมต่อ เปลี่ยนสายสูญญากาศทั้งหมดตามต้องการ
ขั้นตอนที่ 3
ในบางแอปพลิเคชันสูญญากาศไปยังวาล์ว EGR จะถูกควบคุมโดยโซลินอยด์ควบคุมไฟฟ้า ในกรณีนี้ให้ตรวจสอบการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเพื่อดูความเสียหาย มองหาสายไฟและขั้วต่อ shorted, burnt, broken หรือ corroded ซ่อมแซมข้อบกพร่องทั้งหมดตามต้องการ
ขั้นตอนที่ 4
หากสายไฟและสายสูญญากาศทั้งหมดตรวจสอบตกลงให้ถอดสายสูญญากาศจากวาล์ว EGR และเสียบปลายเปิด ต่อปั๊มสูญญากาศที่ถือด้วยมือเข้ากับวาล์ว EGR แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไม่มีรหัสและข้อผิดพลาดอื่นใดที่อาจส่งผลต่อคุณภาพการใช้งานเครื่องยนต์จะไม่ทำงานอย่างราบรื่น
หากเป็นเช่นนั้นให้ค่อยๆใช้สูญญากาศกับวาล์วเพื่อเปิด หากวาล์วทำงานได้การเติมก๊าซไอเสียจะทำให้คุณภาพการเดินเครื่องแย่ลง อย่างไรก็ตามการเสื่อมสภาพนี้ควรจะคงที่ตราบใดที่สูญญากาศถูกนำไปใช้ หากตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์เริ่มหยาบ แต่จากนั้นตกลงไปที่ไม่ได้ใช้งานอย่างราบรื่นหลังจากนั้นไดอะแฟรม EGR จะรั่วไหลทำให้วาล์วปิด
เปลี่ยนวาล์ว EGR หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นหรือหากสูญญากาศที่ใช้ไปแล้วจะไม่มีผลกระทบต่อคุณภาพของรอบเดินเบา หากสูญญากาศไม่มีผลกระทบอาจเป็นไปได้ว่าวาล์ว EGR อุดตันและในขณะที่วาล์วบางตัวสามารถทำความสะอาดได้การเปลี่ยนเป็นทางเลือกที่ดีกว่าเสมอ
บันทึก: การทดสอบสูญญากาศนี้อาจไม่ก่อให้เกิดผลกระทบที่สังเกตเห็นได้บนตัวถังบางตัวเนื่องจากมีอากาศมากเกินไป ในกรณีเหล่านี้ตรวจสอบว่าแกนหมุนของวาล์ว EGR เคลื่อนที่ภายใต้สุญญากาศที่ใช้หรือไม่ แต่โปรดสังเกตว่าเนื่องจากตำแหน่งของวาล์ว EGR บางตัวอาจต้องทำการถอดวาล์วออกเพื่อตรวจสอบว่าแกนหมุนอยู่ภายใต้สุญญากาศที่ใช้
ขั้นตอนที่ 5
หากสูญญากาศที่ใช้ก่อให้เกิดผลกระทบต่อการไม่ทำงานให้สงสัยโซลินอยด์ควบคุมสุญญากาศที่มีข้อบกพร่อง หากโซลินอยด์ทำงานด้วยไฟฟ้าให้ดำเนินการตรวจสอบความต่อเนื่องความต้านทานกราวด์และแรงดันอ้างอิงบนสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดรวมทั้งโซลินอยด์เอง เปลี่ยนโซลินอยด์หากการอ่านทั้งหมดที่ได้รับตกอยู่ในข้อกำหนดหรือทำการซ่อมแซมกับสายไฟที่เกี่ยวข้องเพื่อให้แน่ใจว่าค่าทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต
ขั้นตอนที่ 6
ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากทำการซ่อมแซมและทดสอบระบบ EGR อีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ โปรดทราบว่าอาจจำเป็นต้องมีวงจรไดรฟ์หลายรอบโดยไม่มีรหัสปรากฏขึ้นอีกครั้งก่อนที่การซ่อมแซมจะถือว่าสำเร็จแล้ว
วาล์ว / ระบบ EGR ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
ขั้นตอนที่ 2
ในการใช้งานเหล่านี้วาล์ว EGR ทำงานโดยโซลินอยด์เดี่ยวหรือชุดโซลินอยด์ควบคุมแบบเชิงเส้นที่เปิดวาล์วไปยังตำแหน่งที่ต้องการคือขั้นตอน ในทั้งสองกรณีสาเหตุของรหัสมีแนวโน้มที่จะเกี่ยวข้องกับวงจรควบคุม / โซลินอยด์มากกว่าตัววาล์ว
เริ่มขั้นตอนโดยทำการตรวจสอบด้วยภาพของสายไฟและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมดอย่างละเอียด มองหาสายไฟและขั้วต่อที่ชำรุด, ถูกเผา, shorted, หักหรือสึกกร่อน ซ่อมแซมข้อบกพร่องทั้งหมดตามต้องการ
ขั้นตอนที่ 3
หากการตรวจสอบการเดินสายไม่พบความผิดพลาดที่มองเห็นได้ให้ศึกษาคู่มือในสถานที่การกำหนดรหัสสีฟังก์ชั่นและการกำหนดเส้นทางของสายไฟแต่ละเส้นในวงจร ดำเนินการตรวจสอบความต้านทานความต่อเนื่องกราวด์และแรงดันอ้างอิงในสายไฟทั้งหมดรวมถึงโซเลนอยด์ควบคุมที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ซ่อมสายไฟหรือเปลี่ยนโซเลนอยด์ตามที่ต้องการ มันได้รับการอ่านอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต (รวมถึงโซลินอยด์ควบคุม) สงสัยว่าวาล์ว EGR ที่อุดตันหรือทางเดินที่เสียบอยู่ในท่อร่วมไอดี
บันทึก: มันเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับวาล์ว EGR และก๊าซในเครื่องยนต์ดีเซลที่จะอุดตัน ถอดวาล์วเพื่อตรวจสอบสภาพ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบเส้นทางที่อนุญาตให้ก๊าซเข้าสู่ท่อร่วม หากการอุดตันในท่อร่วมไอดีไม่สามารถลบออกได้ด้วยการจิ้มกับวัตถุมีคมอาจจำเป็นต้องถอดท่อร่วมไอดีออกจากเครื่องยนต์เพื่อให้การอุดตันหลุดออกจากสารเคมี
ขั้นตอนที่ 4
ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากทำการซ่อมแซมและทดสอบระบบ EGR อีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ โปรดทราบว่าอาจจำเป็นต้องมีวงจรไดรฟ์หลายรอบโดยไม่มีรหัสปรากฏขึ้นอีกครั้งก่อนที่การซ่อมแซมจะถือว่าสำเร็จแล้ว
วาล์ว / ระบบควบคุมความดัน EGR ที่ควบคุมความดัน
ในการออกแบบเหล่านี้วาล์ว EGR ทำงานโดยแรงดันย้อนกลับจากระบบไอเสีย ในบางกรณีแรงดันไอเสียอาจได้รับการช่วยเหลือจากสปริง (มักจะสูญญากาศน้อยกว่า) เพื่อย้ายแกนวาล์ว
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง ในกรณีนี้ "ความผิดพลาดเป็นระยะ" หมายถึงความเป็นไปได้ที่แกนหมุนของวาล์วอาจติดเพียงบางครั้งเท่านั้นจึงทำให้เกิดอาการผิดปกติเกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ หรือไม่แน่นอน
ขั้นตอนที่ 2
เนื่องจากความดันไอเสียกลับเป็นหลัก "แหล่งพลังงาน" ในการออกแบบเหล่านี้แม้แต่การรั่วไหลของไอเสียขนาดเล็กก็สามารถมีผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของวาล์ว EGR (หรือไม่) ดังนั้นจึงควรชัดเจนว่าระบบไอเสียไม่ควรมีรอยรั่ว ตรวจสอบระบบไอเสียและพบการรั่วไหลใด ๆ ที่ได้รับการซ่อมแซมอย่างมืออาชีพเพื่อให้แน่ใจว่าวาล์ว EGR ได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่จากความดันไอเสียกลับ
บันทึก: การตรวจสอบระบบไอเสียต้องรวมถึงการตรวจสอบหม้อพักไอเสียและเครื่องฟอกไอเสียอีกด้วย แม้แต่ mufflers ที่อุดตันบางส่วนและ / หรือคอนเวอร์เตอร์สามารถเพิ่มแรงดันย้อนกลับในระบบไอเสียไปยังจุดที่การทำงานของวาล์ว EGR ได้รับผลกระทบ เปลี่ยนท่อไอเสียหรือเครื่องฟอกไอเสียที่อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์น้อยกว่าเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันด้านหลังตกอยู่ภายในข้อมูลจำเพาะ
ขั้นตอนที่ 3
การทดสอบน้ำมันดิบที่เป็นที่ยอมรับอย่างหนึ่งของวาล์ว EGR ประเภทนี้คือการให้ผู้ช่วย จำกัด ท่อหางไอเสียด้วยเศษผ้าบางส่วนในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา หากระบบไอเสียไม่มีการรั่วไหลความดันที่เพิ่มขึ้นจะเปิดวาล์ว EGR ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการเดินเบา เมื่อลบข้อ จำกัด แล้ว idling ควรกลับสู่ปกติ หากไม่เป็นเช่นนั้นให้สงสัยว่าแกนวาล์วหมุน อย่างไรก็ตามหากวาล์ว EGR ได้รับการช่วยในสูญญากาศให้ตรวจสอบสายสูญญากาศว่ามีรอยรั่วหรือไม่ ซ่อมแซมตามที่ต้องการและทำซ้ำการทดสอบ
หากการ จำกัด ไอเสียไม่ได้ส่งผลกระทบใด ๆ กับคุณภาพที่ไม่ได้ใช้งานให้สงสัยว่าวาล์ว EGR หรือทางเดินของก๊าซที่อุดตัน อาจจำเป็นต้องถอดวาล์ว EGR ออกจากเครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบการอุดตัน หากวาล์วนั้นอุดตันด้วยคาร์บอนให้เปลี่ยนด้วยชิ้นส่วน OEM โปรดทราบว่าการอุดตันของแก๊สบางตัวในท่อร่วมไอดีอาจต้องการการกำจัดสารเคมี
ขั้นตอนที่ 4
ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากทำการซ่อมแซมและทดสอบระบบ EGR อีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ โปรดทราบว่าอาจจำเป็นต้องมีวงจรไดรฟ์หลายรอบโดยไม่มีรหัสปรากฏขึ้นอีกครั้งก่อนที่การซ่อมแซมจะถือว่าสำเร็จแล้ว
ฟอร์ด EGR วาล์ว / ระบบ
หลายรุ่นถ้าไม่ใช่ฟอร์ดส่วนใหญ่จะใช้เซ็นเซอร์ DPFE (Delta Pressure Feedback) ในการวัดความดันที่หลากหลายและความดันไอเสียกลับ เมื่อ PCM ตรวจพบว่าการอ่าน DPFE และความดัน manifold ไม่เห็นด้วยหรือสอดคล้องกับค่าที่ระบุสำหรับความเร็วและโหลดของเครื่องยนต์ที่กำหนดรหัสจะถูกเก็บไว้และไฟเตือนจะสว่างขึ้น
ในทางปฏิบัติเซ็นเซอร์ DPFE จะวัดอัตราการไหลของไอเสียที่หมุนเวียนกลับคืนเมื่อวาล์ว EGR เปิดอยู่ อัตราการไหลนี้จะถูกแปลงเป็นแรงดันสัญญาณที่ PCM ใช้ในการคำนวณ / ควบคุมการไหลของก๊าซในระบบหมุนเวียนเพื่อรักษาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และระบบ EGR ในทุกสภาวะการทำงาน โดยปกติแล้วเซ็นเซอร์ DPFE จะอยู่ห่างจากวาล์ว EGR จริงและจะถูกป้อนด้วยก๊าซไอเสียผ่านท่อยางหรือเหล็กที่สามารถตายได้หรืออุดตัน
เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นหรือหากเซ็นเซอร์ล้มเหลว (เกิดขึ้นบ่อยมาก) รหัสใด ๆ ต่อไปนี้สามารถตั้งค่า - P0171 & P0174 ซึ่งเกี่ยวข้องกับสภาพการทำงานแบบลีนและ / หรือ P0401 ซึ่งบ่งชี้ว่าอัตราการไหล EGR ไม่เพียงพอ การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ DPFE จะแก้ไขรหัสเหล่านี้เก้าครั้งจากทุก ๆ สิบ
การแก้ไขปัญหาวาล์ว / ระบบ Ford EGR
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
ขั้นตอนที่ 2
ทำการตรวจสอบภาพของการเดินสายและการเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมดอย่างละเอียด มองหาสายไฟและขั้วต่อที่ชำรุด, ถูกเผา, shorted, หักหรือสึกกร่อน ซ่อมแซมข้อบกพร่องทั้งหมดตามต้องการ
ขั้นตอนที่ 3
หากไม่พบข้อบกพร่องที่มองเห็นได้ในการเดินสายที่เกี่ยวข้องให้ดำเนินการตรวจสอบความต่อเนื่องกราวด์ความต้านทานและแรงดันอ้างอิงในวงจรควบคุมเซ็นเซอร์ DPFE ซ่อมแซมข้อบกพร่องของสายไฟตามที่กำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าการอ่านทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนด
หากการเดินสายตรวจสอบตกลงให้ศึกษาคู่มือในขั้นตอนการทดสอบที่ถูกต้องสำหรับเซ็นเซอร์ DPFE และเปลี่ยนเซ็นเซอร์หากไม่สอดคล้องกับค่าที่ระบุ ในเหตุการณ์ที่ไม่น่าเป็นไปได้ที่การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ DPFE ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ให้ทำตามขั้นตอนการแก้ปัญหาตามที่ระบุไว้สำหรับวาล์ว EGR ที่ช่วยในการสุญญากาศ
ขั้นตอนที่ 4
ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนเสร็จสมบูรณ์แล้วและทดสอบระบบ EGR อีกครั้งเพื่อดูว่ามีรหัสใดส่งคืนหรือไม่ โปรดทราบว่าอาจจำเป็นต้องมีวงจรไดรฟ์หลายรอบโดยไม่มีรหัสปรากฏขึ้นอีกครั้งก่อนที่การซ่อมแซมจะถือว่าสำเร็จแล้ว
ข้อควรพิจารณาทั่วไปที่ควรทราบ
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0400
ก่อนอื่นฉันไม่เห็น P0400 ที่ระบุไว้ใน Alldata สำหรับยานพาหนะนั้น id สแกนอีกครั้งและแก้ไขข้อผิดพลาดนั้นก่อน อย่างไรก็ตามปัญหาที่คุณอธิบายฟังดูคล้ายกับโมดูลปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติดังนั้น id จึงตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์คันนั้นเป็นส่วนหนึ่งของโมดูลและไม่ได้รับบริการ ...
พี่สะใภ้หล่นลงรถของเธอกับฉันและฉันไม่สามารถคิดออกนี้ได้ ปี 1999 มาสด้า 626 2.0L DOHC มีกลิ่นน้ำมันไม่มีการใช้งานและทำงานได้ไม่ดีนัก พบโซเลนอยด์ที่ใช้งานไม่ได้และดึงสายสูญญากาศและอุปกรณ์ควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป่าเชื้อเพลิงออกจากสายสูญญากาศ ดังนั้นฉันจึงไปข้างหน้าและ ...
BTW รหัสกลับมาคืออะไรจะช่วยคุณได้มาก !! 8); D เป็นรหัสบางอย่างของ P0400 หรือไม่ บางครั้งช่องระบายโซลินอยด์จะติดขัดและกระโดดมันออกกฎโดยตรง pcm / ecm เพียงสองสายที่จะกระโดด !! 8) ...
ร่างกายใดสามารถช่วยฉันค้นหาและบอกฉันว่าสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรขอบคุณ 1996 มาสด้า 6, V6 อัตโนมัติ 13,000 ไมล์และวิ่งได้ดี! แต่ที่นี่ใน Illinois จะไม่ผ่านการทดสอบ polution เพราะมันแสดงว่าจอภาพมอนิเตอร์: 1) Catalytic Converter EFF, "Not READY" 2) EGR Flow, "NOT READY" 3) Ox ...
ไม่มีรหัสที่เกี่ยวข้องกับแกรนด์มาร์ควิส 2000 ที่มีรหัสตรวจสอบ 4.6l ไม่ได้ระบุไว้สำหรับรถคันนี้ ฉันตรวจสอบ 99 และ 2001 พวกเขาทั้งสองไม่แสดงรายการรหัส P0480 สำหรับ OBD2 ฟอร์ด P0480 นี่ใช้สำหรับการควบคุมพัดลมต่ำ แต่ไม่ได้มีไว้สำหรับรุ่นปีของคุณ ดังนั้นโพสต์กลับด้วยปีที่เหมาะสมหรือรหัสที่เหมาะสม ...