P0110 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT) - วงจรทำงานผิดปกติ

เนื้อหา

• รหัส P0110 หมายความว่าอย่างไร
• สาเหตุของรหัส P0110 คืออะไร
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0110 ได้อย่างไร

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P0110	เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT) - วงจรทำงานผิดปกติ	การเดินสายเซ็นเซอร์ IAT, ECM

รหัส P0110 หมายความว่าอย่างไร

P0110 เกิดขึ้นเมื่อ PCM อ่านสัญญาณในวงจร IAT ซึ่งอยู่นอกแรงดันไฟฟ้าที่คาดไว้ สิ่งนี้คล้ายกับ P0111 ยกเว้นว่า P0110 เป็นรหัสข้อผิดพลาดเฉพาะน้อยกว่า P0111 ถูกตั้งค่าเมื่อเซ็นเซอร์มีความผิดปกติมากที่สุดในขณะที่ P0110 เป็นปัญหาวงจรทั่วไป

การทำความเข้าใจกับวงจรไฟฟ้าของ IAT เป็นสิ่งสำคัญในการวินิจฉัยรหัส P0110 อย่างถูกต้อง วิดีโอ Youtube ต่อไปนี้ให้ภาพรวมที่ยอดเยี่ยมของวงจร IAT:

เคล็ดลับการใช้งาน IAT / ECT Circuit และการแก้ไขปัญหา - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

ดูบทความ IAT ในเชิงลึก (P0112) สำหรับพื้นหลังเพิ่มเติมเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ IAT

บันทึก: “ ความผิดปกติของวงจร” ระบุว่ามีความผิดปกติในวงจรควบคุมซึ่งตรงข้ามกับความผิดปกติในเซ็นเซอร์หรือส่วนประกอบอื่น ๆ ด้วยรหัส“ วงจรการทำงานผิดปกติ” การเปลี่ยนเซ็นเซอร์และส่วนประกอบในวงจรที่ได้รับผลกระทบแทบจะไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้เนื่องจากตามรหัสที่แนะนำปัญหาอยู่ใน วงจรไฟฟ้า. ความแตกต่างระหว่าง "วงจร" และ "เซ็นเซอร์ / ส่วนประกอบ" นี้เป็นความช่วยเหลือที่ดีสำหรับทุกคนที่พยายามวินิจฉัยรหัสความผิดปกติของวงจรเนื่องจากมันทำให้รายการที่เป็นไปได้ลดลงอย่างมาก

สาเหตุของรหัส“ วงจรการทำงานผิดปกติ” นั้นเหมือนกันกับ“ วงจรแบบเปิด” เช่นการเดินสายไฟที่ไม่ดีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีผ่านตัวเชื่อมต่อไฟฟ้าหรือการเดินสายที่ได้รับการซ่อมแซมก่อนหน้านี้การสูญเสียของพื้นดินที่ป้องกันกระแสไฟฟ้า หรือโฮสต์ใด ๆ ของปัญหาและปัญหาอื่น ๆ ที่ป้องกันไม่ให้กระแสไหลผ่านการเดินสาย ปัญหาเช่นแรงดันไฟฟ้าสูง / ต่ำ / ไม่ต่อเนื่องสามารถตั้งรหัส“ วงจรการทำงานผิดปกติ” ในบางแอพพลิเคชั่น ยิ่งไปกว่านั้นรหัส“ Circuit Malfunction” ยังสามารถระบุถึงปัญหาเกี่ยวกับการควบคุม / การไหลของกระแสไฟฟ้าในเชิงลบเช่นเดียวกับปัญหาที่เกิดจากความล้มเหลวหรือความล้มเหลวของ PCM (Powertrain Control Modules) แม้ว่าความล้มเหลวของโมดูลควบคุมเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยาก

สาเหตุของรหัส P0110 คืออะไร

ขึ้นอยู่กับปียี่ห้อและรุ่น DTC P0110 อาจมีสาเหตุหลายประการ นี่คือบางส่วนที่พบมากที่สุด

เซ็นเซอร์ IAT ที่มีข้อบกพร่อง - เช่นเดียวกับองค์ประกอบโซลิดสเตททั้งหมดเซ็นเซอร์ IAT อาจหยุดทำงานได้อย่างถูกต้องไม่ว่าจะเป็นเนื่องจากกระบวนการผลิตหรือความเสียหาย

เซ็นเซอร์ที่มีการปนเปื้อน - หากเซ็นเซอร์ IAT สกปรกเป็นพิเศษเช่นเนื่องจากตัวกรองอากาศที่ติดตั้งไม่ดีหรือการระบายอากาศในช่องทางบวกที่ข้อเหวี่ยง (PCV) ที่มากเกินไปการระเบิดโดยเซ็นเซอร์อาจเสื่อมสภาพหรือไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างรวดเร็ว

การติดตั้งที่ไม่เหมาะสม - เซ็นเซอร์ IAT จะต้องไหลเวียนของอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ หากเซ็นเซอร์สัมผัสกับพื้นผิวโลหะเช่นเซ็นเซอร์ IAT ที่ติดตั้งในท่อร่วมไอดีอาจทำให้เซ็นเซอร์เสียหายหรือทำให้เกิดปฏิกิริยาต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

ยานพาหนะที่จัดเก็บ - ยานพาหนะที่เก็บไว้มีความไวต่อความเสียหายของหนูโดยเฉพาะ ในการสร้างรังของพวกเขาและสร้างห้องสำหรับรันเวย์หนูอาจกัดแทะผ่านสายไฟเหนือสิ่งอื่นใดรบกวนวงจรที่สำคัญต่อการทำงานของเครื่องยนต์ของคุณ

การวินิจฉัย DTC P0110 ไม่ใช่เรื่องยากโดยเฉพาะ เซ็นเซอร์ใช้งานง่ายซึ่งทำให้การวิเคราะห์ง่ายขึ้น ในทางกลับกันหากคุณต้องติดตามการเปิดหรือลัดวงจรในชุดสายไฟการทำเช่นนี้จะใช้เวลาและความอดทน ขึ้นอยู่กับปียี่ห้อและรุ่น IAT อาจมีราคาสมเหตุสมผลน้อยกว่า $ 100 ในหลายกรณี แต่ถ้าเป็นส่วนหนึ่งของเซ็นเซอร์ MAF สิ่งนี้จะเพิ่มราคาอย่างมีนัยสำคัญให้ผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบงานของคุณอีกครั้งก่อนที่คุณจะตัดสิน MAF / IAT ในทำนองเดียวกันหากคุณได้ทำการตรวจสอบทั้งหมดและสงสัยว่า ECU อาจผิดพลาดให้คุณตรวจสอบงานโดยผู้เชี่ยวชาญก่อนที่คุณจะตัดสินว่า ECU ราคาแพง

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0110 ได้อย่างไร

นี่เป็นวงจรง่าย ๆ เพียงแค่สายสองเส้นวิ่งจาก ECU ไปยังเซ็นเซอร์ IAT หากคุณเข้าถึงเครื่องมือสแกนคุณสามารถใช้เครื่องมือนี้เพื่ออ่านอุณหภูมิได้โดยตรงไม่เช่นนั้นคุณสามารถใช้ DVOM (มิเตอร์วัดกระแสดิจิตอล - โวลต์) เครื่องวัดอุณหภูมิและเข็มสั้นเช่นลวดเส้นเล็กหรือคลิปหนีบกระดาษ ตารางความต้านทานสำหรับปีเฉพาะรุ่นและรุ่นของคุณจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง คุณมักจะพบกับสิ่งเหล่านี้ทางออนไลน์หรืออาจจะถามช่างเทคนิคในพื้นที่ของคุณ

1. การตรวจสอบเซ็นเซอร์ - เมื่อใช้กุญแจในตำแหน่งปิดให้ถอดเซ็นเซอร์ IAT เมื่อตั้งค่า DVOM ของคุณเป็น Ohms measure ให้วัดความต้านทานข้ามขั้วของเซ็นเซอร์
   1. หากคุณอ่านวงจรเปิดหรือลัดวงจร (∞Ωหรือ 0.0 Ω) เซ็นเซอร์จะเกิดความผิดปกติ เปลี่ยนเซ็นเซอร์และคุณควรจะไป
   2. หากคุณอ่านความต้านทานตรวจสอบกับแผนภูมิอุณหภูมิ / ความต้านทาน หากเครื่องยนต์เย็นแล้วอุณหภูมิ / ความต้านทานของ IAT ควรใกล้เคียงกับอุณหภูมิโดยรอบซึ่งคุณสามารถวัดได้ด้วยเครื่องวัดอุณหภูมิ หากความต้านทานถูกต้องที่อุณหภูมิแวดล้อมคุณอาจยังมีปัญหาเซ็นเซอร์อยู่ เซ็นเซอร์ที่อ่านอย่างเหมาะสมที่อุณหภูมิแวดล้อมอาจอยู่นอกช่วงที่อุณหภูมิอื่น ๆ คุณสามารถตรวจสอบปัญหาเซ็นเซอร์ได้โดยการตรวจสอบความต้านทานหลังจากเปลี่ยนอุณหภูมิเช่นใส่ในหม้อต้มน้ำหรือในช่องแช่แข็ง
2. การตรวจสอบวงจร - หากเซ็นเซอร์ตัวเองตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างถูกต้องคุณสามารถดำเนินการตรวจสอบวงจรได้
   1. ด้วย KOEO (เปิดกุญแจดับเครื่องยนต์) ปลดเซ็นเซอร์ IAT และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในขั้วต่อ
      1. หนึ่งในสายไฟควรอ่านการอ้างอิง 5 V หากคุณไม่มีหมายเลขอ้างอิง 5 V คุณอาจมีวงจรเปิดหรือความผิดปกติของ ECU
      2. สายอื่นควรอ่าน 0 V หากคุณสามารถระบุสายสัญญาณได้อย่างถูกต้องให้ตรวจสอบความต้านทานต่อสายดินซึ่งควรอ่าน 0.0 Ω อาจเป็นวงจรเปิดหมายความว่าคุณมีปัญหาการเดินสาย ในทางตรงกันข้าม 0.0 Ωยังคงสามารถระบุสั้น ๆ กับพื้น
   2. หากไม่มีแรงดันอ้างอิง 5 V อาจมีวงจรเปิดระหว่าง ECU กับเซ็นเซอร์ลัดวงจรลงกราวด์หรือ ECU เองอาจผิดปกติ หากไม่มีสัญญาณแรงดันไฟฟ้าในบรรทัดอื่นคุณอาจมีเซ็นเซอร์ชำรุดวงจรเปิดหรือลัดวงจร
      1. ที่ ECU ตรวจสอบการอ้างอิงและสัญญาณแรงดันไฟฟ้า หากไม่มีการอ้างอิง 5 V ECU อาจผิดพลาดได้ หากแรงดันสัญญาณต่ำหรือไม่มีเลยให้ตรวจสอบการกัดกร่อนหรือวงจรเปิดในสายไฟไปยังเซ็นเซอร์ IAT
      2. หมุนกุญแจไปที่ตำแหน่งปิดปลดขั้วต่อ ECU และตรวจสอบความต้านทาน หากการอ่านค่าความต้านทานเหมือนกับการตรวจสอบเซ็นเซอร์แสดงว่า ECU อาจผิดปกติ หากคุณวัดค่า 0.0 Ωหรือ∞Ωให้ตรวจสอบการเปิดหรือลัดวงจรในการเดินสายไปยังเซ็นเซอร์ IAT

ตัดการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์และวัดความต้านทานอีกครั้งตอนนี้มันควรอ่านเป็นวงจรเปิด∞Ω หากคุณอ่านความต้านทานใด ๆ เลยให้ตรวจสอบการลัดวงจรในการเดินสายไปยังเซ็นเซอร์ IAT

1. ติดตั้งสายสั้นในตัวเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ IAT และตรวจสอบความต้านทานในวงจร
   1. การอ่านที่เหมาะสมควรเป็น 0.0 Ω การอ่านค่าเกิน 1 Ωอาจบ่งบอกถึงการกัดกร่อนหรือวงจรเปิด
   2. ตรวจสอบความต้านทานต่อสายดิน การอ่านต่ำกว่า 1,000 kΩสามารถบ่งบอกถึงการลัดวงจรในสายใดเส้นหนึ่งไปยังเซ็นเซอร์ IAT
2. หากคุณเข้าถึงเครื่องมือสแกนและข้อมูลสดคุณสามารถทำการตรวจสอบเหล่านี้ได้หลายอย่างเพียงแค่อ่านการอ่าน ECU IAT ด้วย KOEO อ่านอุณหภูมิที่เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์แล้วตัดการเชื่อมต่อ หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงคุณมีปัญหาวงจร หากมีการเปลี่ยนแปลงคุณมีปัญหาเซ็นเซอร์

95 nissan maxima 3.0
สวัสดีฉันมี 95 นิสสัน Maxima 3.0 อัตโนมัติจะไม่เริ่มต้นมันไม่ได้มีประกายใด ๆ และฉันได้รับหัวฉีดชีพจรเพียง 2 หรือ 3 ครั้งเมื่อฉันหมุนเครื่องยนต์แล้วมันไปทางฉันจะได้รับรหัส P0110 และ P1605 ถ้ามี ได้โปรดช่วยฉันฉันจะขอบคุณความช่วยเหลือของคุณขอบคุณ ....

2007 Hyundai Sonnata
ฉันกำลังจะดู Hyundai Sonnata ปี 2007 ที่มีไฟส่องตรวจสอบ ฉันเห็นรหัสคือ P0110 ความผิดปกติของวงจรอุณหภูมิอากาศเข้า ความคิดใดที่จะทำให้เกิดสิ่งนี้ ฉันเดาว่าเป็นเซ็นเซอร์ MAF แต่ไม่แน่ใจ ....