P0089 - ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง - ปัญหาประสิทธิภาพการทำงาน - รหัสปัญหา
เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
| P0089 | แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง - ปัญหาประสิทธิภาพการทำงาน | แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง, ข้อผิดพลาดทางกล |
รหัส P0089 หมายความว่าอย่างไร
สำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบหัวฉีดโดยตรงและเครื่องยนต์ดีเซลปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ ปั๊มเชิงกลนี้มีความสามารถสูงกว่า 10,000 psi การควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นแตกต่างจากในระบบฉีดเชื้อเพลิงแรงดันต่ำซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แทนที่จะเป็นแบบกลไก เนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกลติดตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวจึงมีการปั๊มอย่างต่อเนื่อง มีสองสามวิธีในการปรับความดันรางเชื้อเพลิงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบ
ในบางระบบที่ให้ผลตอบแทนน้อยกว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงถูกปรับด้วยปั๊มจ่ายแรงดันต่ำความเร็วต่ำที่ควบคุมโดยโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) ระบบการคืนเชื้อเพลิงและการคืนเชื้อเพลิงอื่น ๆ ควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้เครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ควบคุมโดย ECM (FPR) สิ่งเหล่านี้ควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ปั๊มขณะที่บางคนควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลกลับสู่ถังน้ำมันผ่านทางท่อส่งน้ำมันกลับ FPR อาจติดตั้งที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหรือบนรางเชื้อเพลิง
เพื่อปรับความดันรางเชื้อเพลิง ECM สั่งการปั่นจักรยาน FPR ขึ้นอยู่กับความต้องการ หากต้องการแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น ECM จะสั่งการวงจร FPR ที่ต่ำกว่า หากต้องการแรงดันน้อยลง ECM จะสั่งวงจร FPR ที่สูงขึ้น ECM ใช้เซ็นเซอร์ความดันรางเชื้อเพลิงเพื่อตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง หาก ECM ตรวจพบปัญหาเช่นการเพิ่มหรือลดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่คาดคิดหรือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปหรือไม่เพียงพอนั่นคือสูงหรือต่ำกว่าที่ได้รับคำสั่งมันจะตั้งรหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC), DTC P0089 -“ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง Regulator Performance” และส่องสว่างไฟแสดงสถานะความผิดปกติ (MIL)
นี่คือคำอธิบาย DTC ทั่วไปซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตรถยนต์อาจใช้คำอธิบายที่แตกต่างกัน นี่คือตัวอย่างบางส่วน:
มิตซูบิชิ - วาล์วควบคุมการดูดติด Citroën - สมรรถนะแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงราง ฟอร์ด - วาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเปิด เชฟโรเลต - ประสิทธิภาพการควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง รหัสข้อมูล 00, 11, 12, 18 และ 19 บ่งชี้ถึงความผิดพลาดที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น สาเหตุของรหัส P0089 คืออะไร
ขึ้นอยู่กับปียี่ห้อและรุ่น DTC P0089 อาจมีสาเหตุหลายประการ นี่คือบางส่วนที่พบมากที่สุด
อากาศในน้ำมันเชื้อเพลิง - เนื่องจากธรรมชาติของระบบเชื้อเพลิงแรงดันสูงยานพาหนะบางคันจึงมีความอ่อนไหวต่อความล้มเหลวของอากาศในน้ำมันทำให้เกิดแรงดันเกินหรือการกระตุ้นของวาล์วระบายและการรั่วไหลภายใน สามารถนำอากาศเข้าสู่ระบบได้หากมีการรั่วไหล (แรงดึงดูดในอากาศภายนอก) หากมีข้อ จำกัด ในสายเชื้อเพลิง (การดูดขยายอากาศที่ละลายในฟอง) ตรวจสอบ TSBs เกี่ยวกับความล้มเหลวและขั้นตอนการแก้ปัญหานี้ซึ่งอาจต้องมี ECM reflashing หรือการซ่อมแซมอื่น ๆ FPR Failure - เช่นเดียวกับโซลินอยด์วาล์วตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจล้มเหลว มีปัญหาไฟฟ้าลัดวงจรและวงจรเปิดปกติ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง - หากคุณหมดเชื้อเพลิงปั๊มแรงดันสูงก็ไม่สามารถทำงานได้ทำให้เกิดความผันผวนของแรงดันและการบุกรุกของอากาศ ความล้มเหลวของปั๊มจ่ายทำให้เกิดสถานการณ์ที่คล้ายกัน แต่อย่าประณามปั๊มจ่ายจนกว่าคุณจะทดสอบเนื่องจากบางโหมดขัดข้องจะตัดปั๊มจ่ายเมื่อมีปัญหาที่ตรวจพบในระบบแรงดันสูง Cam Failure - ปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกลถูกขับเคลื่อนโดย lobes บนเพลาลูกเบี้ยว รถยุโรปบางคันมีแนวโน้มที่จะล้มเหลวในบริเวณนี้โดยทั่วไปเกิดจากการเปลี่ยนแปลงน้ำมันไม่บ่อยนักหรือไม่เหมาะสม (การผสมผสานน้ำมันผิดปกติหรือความหนืด) ผลการสึกหรอที่ผิดปกติบนลูกล้อลูกเบี้ยวหรือลูกเบี้ยวลูกเบี้ยวซึ่งบางครั้งก็ทำให้ปั๊มเสียหาย ตรวจสอบ TSBs เกี่ยวกับสภาพนี้และใช้น้ำมันที่ผสมความหนืดและช่วงเวลาที่แนะนำเสมอ 
รหัส P0089 มีอาการอะไร?
ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะและโหมดความล้มเหลวคุณอาจพบกับเงื่อนไขที่ไม่พึงประสงค์และปัญหาการขับขี่ คุณอาจไม่สามารถสตาร์ทยานพาหนะของคุณได้เลยหรืออาจสตาร์ทและวิ่งไม่กี่นาที หากเครื่องยนต์ทำงานคุณอาจประสบกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดีสมรรถนะไม่ดีขาดพลังงานหรือไม่ได้ใช้งาน หากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นจริงนั้นสูงเกินไปคุณอาจจะพบกับการกระแทกของเครื่องยนต์สภาพที่สมบูรณ์พร้อม DTCs ที่เป็นไปได้ของการตัดแต่งเชื้อเพลิง
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0089 อย่างไร
เนื่องจากความซับซ้อนของระบบเชื้อเพลิงแรงดันสูงคุณจะต้อง
Visual & DVOM Diagnostics
การตรวจสอบชุดสายไฟ - มองหาปัญหาที่ชัดเจนในชุดสายไฟเช่นสายไฟ chafed ขั้วต่อหลวมพินโค้งงอหมุดสำรองหรือการกัดกร่อน ซ่อมแซมตามความจำเป็นและตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อทั้งหมดติดตั้งอย่างเหมาะสม ส่วนประกอบที่สำคัญ ได้แก่ ECM, Fuel Pressure Regulator, FPR Driver (ถ้ามี), หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ ตรวจสอบไฟฟ้า - ตรวจสอบฟิวส์และรีเลย์เพื่อการติดตั้งและความต่อเนื่องที่เหมาะสมโดยเฉพาะกับ ECM ตัวขับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ถ้ามี) ซ่อมแซมตามที่จำเป็น ด้วย KOEO ให้ทำการ backprobe ตัวเชื่อมต่อ FPR เพื่อตรวจสอบกำลังไฟหรือกราวด์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระบบ FPR อาจถูกขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่อง ECM หรือไดรเวอร์ FPR ปั่นจักรยานรอบพื้นดินหรืออาจถูกกราวด์อย่างต่อเนื่องและใช้พลังงานจาก ECM ด้วย DVOM คุณสามารถตรวจสอบพลังงานหรือกราวด์คงที่ แต่คุณจะต้องมีขอบเขตดิจิทัลเพื่อดู ECM หรือกำลังขับหรือการปั่นจักรยานภาคพื้นดิน ไม่มีพลังงานหรือพื้นดินที่เหมาะสมวินิจฉัยและซ่อมแซมตามความจำเป็น ตัดการเชื่อมต่อ ECM และ FPR ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างตัวเชื่อมต่อทั้งสองตัวเช่นเดียวกับพื้นสั้นหรือพื้นซึ่งกันและกัน ซ่อมแซมตามที่จำเป็น เมื่อขาดการเชื่อมต่อ FPR ให้วัดความต้านทานข้ามขั้วหรือพื้นดินขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบ การวัดความต้านทานของขดลวดภายในโดยทั่วไปมีค่าตั้งแต่ 1 Ωถึง 5 Ωและความต้านทานต่อดินควรเป็น 0 Ωหรือ∞Ωขึ้นอยู่กับการออกแบบ ตรวจสอบคู่มือการซ่อมของคุณสำหรับข้อมูลจำเพาะที่เหมาะสม แทนที่ตามความจำเป็น รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0089
P0087 รางเชื้อเพลิง / ความดันของระบบ - ต่ำเกินไป P0088 รางเชื้อเพลิง / ความดันของระบบสูงเกินไป P0090 Fuel Pressure Regulator 1 วงจรควบคุม P0091 มาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 1 วงจรควบคุมต่ำ P0092 มาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 1 วงจรควบคุมสูง