เนื้อหา
- รหัส P0253 หมายความว่าอย่างไร
- สาเหตุของรหัส P0253 คืออะไร
- รหัส P0253 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0253 ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0253
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0253 | ปั๊มฉีด A, โรเตอร์ / ลูกเบี้ยว - ต่ำ | เดินสายสั้นสู่ดินปั๊มฉีด ECM |
รหัส P0253 หมายความว่าอย่างไร
รหัสความผิดปกติของ OBD II P0253 ถูกกำหนดให้เป็น "การควบคุมการวัดปริมาณเชื้อเพลิงปั๊มฉีด" A "ต่ำ (Cam / Rotor / Injector)" และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุม Powertrain) ตรวจจับการเปลี่ยนแปลงระหว่างแรงดันสัญญาณที่ส่งไปยังเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ แอคชูเอเตอร์ควบคุมและแรงดันสัญญาณที่ส่งคืนโดยเซ็นเซอร์ควบคุมการวัดแสงเชื้อเพลิง โปรดทราบว่ารหัสนี้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น
ระบบหัวฉีดดีเซลคอมมอนเรลทั้งหมดใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่า "ระบบควบคุมเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์" เพื่อวัดปริมาณเชื้อเพลิงที่ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่ห้องสูบจริงของปั๊มเชื้อเพลิงดีเซลแรงดันสูง อุปกรณ์นี้จะกำหนดปริมาณและความดันของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังรางเชื้อเพลิงในท้ายที่สุด อย่างไรก็ตามความดันในรางเชื้อเพลิงจำเป็นต้องได้รับการควบคุมภายในระยะที่แคบมาก: มีหลายวิธีที่สามารถทำได้ แต่เพื่อให้แน่ใจว่าความดันที่เกิดขึ้นจริงในรางเชื้อเพลิงนั้นใกล้เคียงกับแรงดันการออกแบบเล็กน้อย เซ็นเซอร์ความต้านทานชนิดแปรผันเพื่อสื่อสารความดันจริงกับ PCM
เซ็นเซอร์ความดันแปลงแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นแรงดันสัญญาณซึ่ง PCM ใช้ในการคำนวณความกว้างพัลส์ของหัวฉีด (วัดเป็นมิลลิวินาที) และเวลาฉีด (วัดเป็นองศาก่อนศูนย์ตายสูงสุด) เพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกต้องถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ ภายใต้สภาวะการทำงานทั้งหมด ดังนั้นแรงดันสัญญาณของชุดควบคุมเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ควบคุมมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องสอดคล้องกับ PCM เพื่อให้สามารถคำนวณกลยุทธ์การจัดส่งเชื้อเพลิงที่เหมาะสมเพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้ความเร็วและโหลดของเครื่องยนต์ทั้งหมด
ในบางแอปพลิเคชันรหัส P0253 จะถูกตั้งค่าและไฟเตือนจะทำงานหลังจากเกิดความล้มเหลวครั้งเดียวในขณะที่บางโปรแกรมจำเป็นต้องใช้วงจรความล้มเหลวหลายครั้งก่อนที่จะมีการตั้งค่ารหัสและไฟเตือนจะสว่างขึ้น
ภาพด้านล่างแสดงแผนผังที่เรียบง่ายของระบบควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไป สังเกตตำแหน่งของตัวควบคุมเชื้อเพลิงบนปั๊มแรงดันสูงและตำแหน่งของเซ็นเซอร์ความดันบนรางเชื้อเพลิง โปรดทราบด้วยว่าถึงแม้ระบบนี้จะใช้ปั๊มยกไฟฟ้าในถังน้ำมันเชื้อเพลิง
บันทึก:
รหัสอินพุตของวงจรต่ำมักเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ต่ำ (ซึ่งอาจมีสาเหตุได้หลายอย่าง) การเชื่อมต่อที่ไม่ดีผ่านขั้วต่อไฟฟ้าหรือสายไฟที่ได้รับการซ่อมแซมมาก่อนหน้านี้รวมถึงการกัดกร่อนในขั้วต่อไฟฟ้า สาเหตุที่เป็นไปได้อื่น ๆ ของแรงดันไฟฟ้าอินพุตต่ำรวมถึงการติดตั้งส่วนประกอบหลังการขายที่ไม่ดีส่วนประกอบหลังการขายที่มีคุณภาพต่ำเช่นฟิวส์รีเลย์และสวิตช์และการดัดแปลงระบบไฟฟ้าที่อาจรวมถึงการใช้ตัวนำที่ไม่ได้รับการจัดอันดับสำหรับการใช้งาน อย่างไรก็ตามการเชื่อมต่อที่ไม่ดีมักส่งผลให้เกิดความต้านทานสูงในบางส่วนของวงจรซึ่งเป็นสาเหตุที่สำคัญในการตรวจสอบความต้านทานและความต่อเนื่องในระหว่างขั้นตอนการวินิจฉัย
สาเหตุของรหัส P0253 คืออะไร
หนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของ P0235 คือการไหลของเชื้อเพลิงที่ จำกัด ไปยังปั๊มแรงดันสูง ข้อ จำกัด ที่พบบ่อยคือไส้กรองหรือตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สกปรกหรือสกปรก สาเหตุที่เป็นไปได้อื่น ๆ อาจรวมถึงต่อไปนี้ -
รหัส P0253 มีอาการอะไร?
ขึ้นอยู่กับระดับความแปรปรวนระหว่างแรงดันสัญญาณอาการของรหัสนี้อาจไม่แย่ไปกว่ารหัสที่จัดเก็บและไฟเตือนแบบมีไฟ อย่างไรก็ตามอาการบางอย่างอาจรุนแรงและอาจรวมถึงอาการต่อไปนี้ -
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0253 ได้อย่างไร
หมายเหตุ # 1: ในหลายกรณีที่มีรหัส P0252 อยู่ปัญหาเกี่ยวข้องกับตัวกรองเชื้อเพลิงที่อุดตันหรือสกปรกซึ่ง จำกัด การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มแรงดันสูง นอกจากนี้โปรดทราบว่าปั๊มความดันส่วนใหญ่จะติดตั้งกับตัวกรองละเอียดที่จุดทางเข้าซึ่งสามารถ จำกัด การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่ออุดตัน ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ตรวจสอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องกรองน้ำเป็นขั้นตอนแรกในกระบวนการวินิจฉัยเพื่อประหยัดเวลาและป้องกันการวินิจฉัยผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น ศึกษาคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานอยู่ในตำแหน่งที่แน่นอนของตัวกรองเชื้อเพลิงแบบ inbuilt
โน้ต 2: ระบบเชื้อเพลิงดีเซลมีความอ่อนไหวต่อการเติบโตของอาณานิคมของแบคทีเรียที่สามารถเสียบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรอง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงเพื่อดูการเจริญเติบโตของแบคทีเรียก่อนเริ่มขั้นตอนการวินิจฉัย ดำเนินการแก้ไขตามที่จำเป็นเพื่อลบการเจริญเติบโตและอาณานิคมของแบคทีเรียทั้งหมดออกจากระบบเชื้อเพลิงเพื่อป้องกันการเกิดซ้ำของรหัสนี้อย่างต่อเนื่อง
หมายเหตุ # 3: หากรหัสปรากฏขึ้นในไม่ช้าหลังจากการใช้งานครั้งแรกของไบโอดีเซลตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองสำหรับการปรากฏตัวของสารขี้ผึ้ง ไบโอดีเซลเป็นตัวทำละลายที่ดีเยี่ยมและในระบบดีเซลรุ่นเก่ามันจะละลายแว็กซ์ต่าง ๆ ที่น้ำมันดีเซลจะสะสมอยู่บนผนังของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นระยะเวลานาน วิธีเดียวที่จะกำจัดระบบเชื้อเพลิงของแว็กซ์ที่ละลายคือการทำความสะอาดถังและท่อ / ระบบเชื้อเพลิงทางเคมี
ขั้นตอนที่ 1
สมมติว่าตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองสะอาดและไม่มีหลักฐานการกัดกร่อนหรือการปนเปื้อนใด ๆ ในระบบเชื้อเพลิงบันทึกรหัสทั้งหมดที่มีอยู่รวมทั้งข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
ขั้นตอนที่ 2
ศึกษาคู่มือการใช้งานเกี่ยวกับที่ตั้งการจัดเส้นทางฟังก์ชั่นการเข้ารหัสสีของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดและทำการตรวจสอบภาพของสายไฟและขั้วต่อทั้งหมดอย่างละเอียด มองหาการเดินสายไฟที่ถูกเผาไหม้เสียหายถูกทำให้สั้นหรือสึกกร่อนและซ่อมแซมความผิดพลาดทั้งหมดที่พบ ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากทำการซ่อมแซมและสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
หากความผิดปกติยังคงอยู่ให้ทำการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าความต้านทานกราวด์และความต่อเนื่องของการเดินสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมด เปรียบเทียบการอ่านค่าที่ได้รับกับค่าที่ระบุในคู่มือและซ่อมสายไฟหรือเปลี่ยนส่วนประกอบเพื่อให้แน่ใจว่าการอ่านทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต ล้างรหัสทั้งหมดและทดสอบระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
เคล็ดลับ: เมื่อดำเนินการตรวจสอบความต้านทานและความต่อเนื่องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการอ่านที่ได้รับระหว่าง
ค่าเหล่านี้ควรตรงกับที่ระบุไว้ในคู่มือ (หรือใกล้เคียงกับมันมาก) ในบางแอปพลิเคชันการเปลี่ยนแปลงเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์อาจทำให้ P0253 ถูกตั้งค่า โปรดทราบว่า PCM และตัวควบคุมอื่น ๆ จะต้องถูกตัดการเชื่อมต่อจากระบบเพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดกับตัวควบคุม
หมายเหตุ # 1: หากรถไม่มีสภาพเริ่มต้นให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโซลินอยด์การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ที่ติดตั้ง) ที่ตั้งอยู่บนปั๊ม แรงดันไฟฟ้าอินพุตสำหรับโซลินอยด์นี้มักจะเท่ากับแรงดันแบตเตอรี่ดังนั้นตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่ที่ส่งไปยังโซลินอยด์ หากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เต็มอยู่ แต่โซลินอยด์ไม่ได้เปิดแทนที่น้ำมันเชื้อเพลิงจะปิดโซลินอยด์แล้วทำการทดสอบระบบอีกครั้ง
โน้ต 2: หากยานพาหนะติดตั้งปั๊มไฟฟ้าในถังตอนนี้เป็นเวลาที่ดีในการทดสอบวงจรควบคุมสำหรับความต้านทานแรงดันอ้างอิงพื้นดินและความต่อเนื่อง เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับกับที่ระบุไว้ในคู่มือและทำการซ่อมแซมที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าค่าทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนด หากค่าทั้งหมดตรวจสอบตกลง แต่รหัสยังคงอยู่ให้ถอดปั๊มออกและทดสอบตามคำแนะนำในคู่มือ เปลี่ยนปั๊มถ้าไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ล้างรหัสทั้งหมดและทดสอบระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 3
หากความผิดปกติยังคงมีอยู่และเป็นที่แน่นอนว่าโซลินอยด์ปิดเชื้อเพลิงและปั๊มลิฟท์ (ถ้าติดตั้ง) ทำงานได้อย่างถูกต้องให้ศึกษาคู่มือในขั้นตอนวิธีการทดสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่รางเชื้อเพลิง การทดสอบนี้ต้องการการใช้เกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลโดยเฉพาะ แต่ต้องแน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามคำแนะนำในคู่มือของจดหมาย
เปรียบเทียบผลการทดสอบความดันที่ได้รับกับค่าที่ระบุในคู่มือ โปรดทราบว่าแม้ว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่รางตกอยู่ภายในข้อมูลจำเพาะปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งจากปั๊มอาจไม่อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ในระยะเวลาที่กำหนด หากเป็นกรณีนี้เครื่องยนต์อาจเริ่มทำงาน แต่จะดับในไม่ช้าหรือเร็วที่สุดเท่าที่ความเร็วเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
บันทึก: การทดสอบปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ แต่วิธีหนึ่งในการทำมันก็คือปล่อยให้เกจวัดแรงดันติดเครื่องเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท หากปริมาณเชื้อเพลิงเป็นปัญหามาตรวัดจะแสดงแรงดันตกอย่างชัดเจนเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดับ
คำเตือน: ระบบหัวฉีดดีเซลทำงานที่แรงดันสูงมากและการบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตอาจเกิดจากขั้นตอนการทดสอบแรงดันที่ไม่ถูกต้องหรือโดยการละเว้นข้อควรระวังความปลอดภัยขั้นพื้นฐานซึ่งจะระบุไว้ในคู่มือ
ขั้นตอนที่ 4
หากเครื่องยนต์ดับหรือทำงานไม่สม่ำเสมอ แต่มาตรวัดความดันไม่แสดงการตกหรือแรงดันเกินขีด จำกัด ที่ยอมรับได้อาจเป็นไปได้ว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด อาจเป็นสัญญาณที่ไม่ถูกต้องไปยัง PCM ดังนั้นให้ศึกษาคู่มือในขั้นตอนการทดสอบที่เหมาะสมสำหรับเซ็นเซอร์นี้ ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อทดสอบเซ็นเซอร์ความดันและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความดันหากการอ่านค่าความต้านทานที่ได้รับไม่ตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต ล้างรหัสทั้งหมดและทดสอบระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
คำเตือน: ก่อนที่จะถอดเซ็นเซอร์ความดันตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำตามคำแนะนำในคู่มือเกี่ยวกับวิธีการอย่างปลอดภัยปล่อยความดันตกค้างในระบบเชื้อเพลิง การบาดเจ็บส่วนบุคคลที่ร้ายแรงอาจเกิดจากการไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างถูกต้อง
ขั้นตอนที่ 5
หากความผิดปกติยังคงมีอยู่ ณ จุดนี้ แต่การอ่านการทดสอบไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ภายใต้ข้อกำหนดเป็นไปได้ว่าตัวกระตุ้นการควบคุมเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์มีข้อบกพร่อง อย่างไรก็ตามหากเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังรางเชื้อเพลิงด้วยแรงดันและปริมาตรที่ถูกต้องส่วนใหญ่มีแนวโน้มว่ามีข้อผิดพลาดทางไฟฟ้าเป็นระยะ ๆ
ตัวควบคุมเชื้อเพลิงที่ชำรุดจะส่งผลโดยตรงต่อการส่งเชื้อเพลิงไปยังราง แต่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะชำรุด ดังนั้นหากไม่ได้จัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงในอัตราและความดันที่ถูกต้อง แต่สายไฟทั้งหมดตรวจสอบตกลงการเปลี่ยนชุดควบคุมเชื้อเพลิงอาจช่วยแก้ปัญหาได้ แต่จะไม่แก้ปัญหาหากปั๊มแรงดันสูงชำรุด
ณ จุดนี้ตัวเลือกที่ดีกว่าคือการอ้างถึงยานพาหนะสำหรับการวินิจฉัยและการซ่อมมืออาชีพ ทำซ้ำการทดสอบทางไฟฟ้าภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกันจนกว่าจะพบความผิดพลาดทางไฟฟ้าเป็นระยะ ๆ ที่เป็นไปได้และการซ่อมแซมอาจเป็นไปได้สำหรับช่างเครื่องที่ไม่ใช่มืออาชีพ แต่การวินิจฉัยปัญหาภายในเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงดีเซลแรงดันสูงที่ทันสมัย
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0253
ตัวอักษร“ A” และ“ B” ไม่ได้อ้างถึงปั๊ม แต่เป็นส่วนต่าง ๆ ของระบบควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
“ B” หมายถึงไฟฟ้าต่ำ / สูง / ไม่สม่ำเสมอ / ทำงานผิดปกติในวงจรควบคุมของแอ๊คทูเอเตอร์ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงบนปั๊มแรงดัน นี่คืออุปกรณ์ที่ควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ปั๊ม
“ A” มีความเกี่ยวข้องกับปัญหาไฟฟ้าเดียวกันกับเซ็นเซอร์ความดันบนรางเชื้อเพลิงที่สร้างแรงดันสัญญาณที่ควบคุมความกว้างของพัลส์และจังหวะการฉีด