P0162 - เซ็นเซอร์ออกซิเจนร้อน (HO2S) / เซ็นเซอร์ออกซิเจน (O2S) 3, ธนาคารทำงานผิดปกติ 2 วงจร

เนื้อหา

• รหัส P0162 หมายความว่าอะไร?
• สาเหตุของรหัส P0162 คืออะไร
• รหัส P0162 มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0162 ได้อย่างไร
• ขั้นตอนที่ 1
• ขั้นตอนที่ 2
• ขั้นตอนที่ 3
• ขั้นตอนที่ 4
• ขั้นตอนที่ 5
• ขั้นตอนที่ 6
• ขั้นตอนที่ 7
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0162

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P0162	เซ็นเซอร์ออกซิเจนร้อน (HO2S) 3, ธนาคาร 2 วงจรทำงานผิดปกติ	สายไฟ HO2S, ECM

รหัส P0162 หมายความว่าอะไร?

รหัสความผิดปกติของ OBD II P0162 ถูกกำหนดเป็น“ ออกซิเจนเซ็นเซอร์วงจรความผิดปกติ (Bank 2 เซ็นเซอร์ 2)” และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุม Powertrain) ตรวจจับแรงดันหรือสัญญาณจากหรือไปยังเซ็นเซอร์ออกซิเจน 3 ตัวที่ไม่ตก ภายในข้อกำหนดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ในคำจำกัดความนี้“ ธนาคาร 2” หมายถึงธนาคารแห่งถังบรรจุที่ไม่มีไส้กุญแจ # 1 ในขณะที่“ เซนเซอร์ # 3” หมายถึงเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่ 2 ที่อยู่ท้ายน้ำหรือหลังจากเครื่องฟอกไอเสีย

ความต้านทานไฟฟ้าประมาณ 8 - 12 โอห์มเป็นเรื่องปกติสำหรับวงจรนี้และค่าเบี่ยงเบนประมาณ 10% ไปทางด้านข้างของค่านี้ทั้งสองจะตั้งรหัส P0162 และส่องสว่างไฟเตือน โปรดทราบว่าค่าเหล่านี้อาจแตกต่างจากแอปพลิเคชันหนึ่งไปยังแอปพลิเคชันถัดไป: ดูคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานอยู่เสมอสำหรับพารามิเตอร์การตั้งค่ารหัสที่แน่นอนสำหรับแอปพลิเคชันนั้น ๆ โปรดทราบว่าแอปพลิเคชั่นบางตัวต้องใช้ความผิดปกติหลายรอบก่อนที่ไฟสัญญาณเตือนจะเริ่มทำงาน

ความแตกต่างระหว่างฟังก์ชั่นของเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่อยู่ก่อนและหลังเครื่องฟอกไอเสียเป็นสิ่งสำคัญ ในขณะที่เซ็นเซอร์ # 1 (อยู่ก่อนตัวแปลง) ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์กระแสไอเสียเพื่อตรวจจับการเปลี่ยนแปลงระดับออกซิเจนในก๊าซเพื่อให้การเปลี่ยนแปลงการตัดแต่งเชื้อเพลิงระยะสั้นสามารถทำได้โดย PCM เซ็นเซอร์ # 3 ( ตั้งอยู่หลังตัวแปลง) เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบการทำงานของเครื่องฟอกไอเสีย

ในทางปฏิบัติแล้วเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ # 3 ตอบสนองบทบาทการวินิจฉัยและเมื่อเข้าสู่การดำเนินการแบบวงปิดซึ่งก็คือเมื่อองค์ประกอบความร้อนได้ถึงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่ประมาณ 316 ° C (600 ° F) ควร ส่งสัญญาณแรงดันค่อนข้างคงที่ระหว่าง 0.5 โวลต์และ 0.7 โวลต์ ความผันผวนที่สำคัญของแรงดันสัญญาณนี้บ่งชี้ว่าเครื่องฟอกไอเสียเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบหากไม่ดูดซับก๊าซไอเสียหรือ“ ทำให้เปียกชื้น” โดยเครื่องแปลง

ในทางกลับกันแรงดันสัญญาณจากเซ็นเซอร์ # 3 ที่มีความผันผวนต่ำกว่า 0.5 โวลต์ถึง 0.7 โวลต์หรือแรงดันสัญญาณที่คงที่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลยบ่งบอกว่าเซ็นเซอร์มีข้อบกพร่องหรือความผิดปกติในการควบคุมเซ็นเซอร์และ / หรือสัญญาณ วงจรไฟฟ้า

ภาพด้านล่างแสดงลักษณะทั่วไปของเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่มีคราบน้ำมัน การเผาไหม้น้ำมันมากเกินไปเป็นสาเหตุของรหัสที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนซึ่งพบได้ทั่วไปในการใช้งานที่เป็นที่รู้จักสำหรับอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันสูง

สาเหตุของรหัส P0162 คืออะไร

สาเหตุทั่วไปของรหัส P0162 นั้นเหมือนกันมากในทุกแอปพลิเคชันและอาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -

สายไฟและ / หรือตัวเชื่อมชำรุดเสียหายถูกเผาไหม้ลัดวงจรตัดการเชื่อมต่อหรือสึกกร่อน

วงจรเปิด

ฟิวส์เป่า (ถ้ามี)

เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่มีข้อบกพร่อง

เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ปนเปื้อนอย่างรุนแรงหรือปนเปื้อน

ความล้มเหลวของ PCM เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยากและจะต้องค้นหาข้อผิดพลาดที่อื่นก่อนที่จะเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ใด ๆ

รหัส P0162 มีอาการอะไร?

อาการทั่วไปอาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ แต่พึงระลึกไว้ว่าอาการบางอย่างนั้นจะไม่ปรากฏในทุกแอปพลิเคชัน -

รหัสปัญหาที่จัดเก็บซึ่งอาจมีหรือไม่มีไฟเตือนเนื่องจากแอพพลิเคชั่นบางตัวต้องใช้วงจรความผิดปกติหลายครั้งก่อนที่จะมีไฟสัญญาณเตือนขึ้นมา ในกรณีเหล่านี้รหัสอาจถูกจัดเก็บเป็นรหัส "รอ"

อาจมีเงื่อนไขการใช้งานมากมาย ในกรณีที่รุนแรงอาจมีควันดำจากท่อหาง

การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงอาจมีอยู่

สภาพการวิ่งแบบลีนอาจปรากฏขึ้น

เครื่องยนต์อาจลังเลหรือสะดุดเมื่อเร่งความเร็ว

อาจมีการใช้งานหยาบ

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0162 ได้อย่างไร

หมายเหตุ # 1: การวินิจฉัยรหัส P0162 ต้องการให้เครื่องยนต์อยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์ อัตราส่วนเชื้อเพลิง / อากาศจะต้องส่งมอบในอัตราส่วน 14.7: 1 ในอุดมคติต้องไม่มีรหัสที่แสดงการผิดพลาดและต้องไม่มีการรั่วไหลของสูญญากาศหรือไอเสีย หากมีรหัสการวัดอากาศ / เชื้อเพลิงพร้อมกับ P0162 รหัสเหล่านี้จะต้องได้รับการแก้ไขตามลำดับที่ถูกเก็บไว้ ก่อน พยายามวินิจฉัยรหัสนี้ การไม่ทำเช่นนี้จะส่งผลให้วินิจฉัยผิดพลาดและเสียเวลาวินิจฉัยนานหลายชั่วโมง

โน้ต 2: การรั่วไหลของไอเสียมีแนวโน้มที่จะปนเปื้อนอากาศในบรรยากาศโดยรอบที่ใช้โดยเซ็นเซอร์ออกซิเจนทั้งหมดเพื่อจุดประสงค์ในการอ้างอิงซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการอ่านที่ผิดพลาด ดังนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการรั่วไหลของไอเสียทั้งหมดก่อนที่จะเริ่มขั้นตอนการวินิจฉัยสำหรับรหัสนี้

หมายเหตุ # 3: ล้างรหัสทั้งหมดและทดสอบระบบอีกครั้งหลังจากแต่ละขั้นตอนในขั้นตอนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมเพื่อให้แน่ใจว่าการซ่อมแซมสำเร็จ

ขั้นตอนที่ 1

บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้มีประโยชน์หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง

ขั้นตอนที่ 2

หากไม่มีรหัสอื่นและเครื่องยนต์อยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์ให้ปรึกษาคู่มือเพื่อกำหนดตำแหน่งฟังก์ชั่นเส้นทางและรหัสสีของสายไฟทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ได้รับผลกระทบ ทำการตรวจสอบสายไฟทั้งหมดอย่างละเอียด (รวมถึงฟิวส์ตามความเหมาะสม) และมองหาการเผาไหม้ความเสียหายการลัดวงจรการตัดการเชื่อมต่อหรือการเดินสายไฟและ / หรือขั้วต่อที่ถูกกัดกร่อน ทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการ

บันทึก: มันเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับการเดินสายเพื่อเผาหรือลัดวงจรกับส่วนประกอบไอเสียร้อน เมื่อทำการซ่อมแซมสายไฟที่ชำรุดโปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เดินสายไฟเปลี่ยนที่อยู่ห่างจากส่วนประกอบของไอเสียร้อนมากที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อป้องกันการเกิดซ้ำของปัญหา

ขั้นตอนที่ 3

หากไม่พบความเสียหายของสายไฟหรือขั้วต่อให้เชื่อมต่อสแกนเนอร์เข้ากับพอร์ตวินิจฉัยสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้ระบบมีเวลาเพียงพอที่จะเข้าสู่การทำงานแบบลูปปิด

หากเครื่องสแกนสามารถตรวจสอบสตรีมข้อมูลสดตรวจสอบพารามิเตอร์ทั้งหมดของการทำงานของเซ็นเซอร์ที่ได้รับผลกระทบ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับอุณหภูมิของเซ็นเซอร์ซึ่งควรอยู่ใกล้กับ 600⁰ ฉ (316)⁰ C) เช่นเดียวกับค่าของแรงดันสัญญาณที่สร้างขึ้น เมื่อเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบดาวน์สตรีมอยู่ในการทำงานของวงปิดแรงดันสัญญาณที่สร้างควรจะอยู่ที่หรือใกล้กับจุดกึ่งกลางระหว่างสภาพที่สมบูรณ์ - และสภาวะการทำงานแบบลีนสำหรับแอปพลิเคชันนั้น

การอ่านนี้ควรอยู่ในระยะประมาณ 100-150 มิลลิโวลต์ของจุดนั้นจนกว่าความเร็วรอบเครื่องยนต์จะเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อความเร็วเครื่องยนต์กลับสู่การไม่ทำงานการอ่านที่แสดงควรกลับไปเป็นค่าที่เป็นก่อนการเปลี่ยนแปลงความเร็วเครื่องยนต์

บันทึก: แอปพลิเคชันที่เป็นที่รู้จักสำหรับอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูงเช่นผลิตภัณฑ์ BMW, Audi, VW, และ Mercedes-Benz อาจเป็นสาเหตุให้น้ำมันเปรอะเปื้อนจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นน้ำและความเสียหายต่อเครื่องฟอกไอเสีย เซ็นเซอร์ดาวน์สตรีม (# 3) เพื่อสร้างการอ่านที่ทำให้เข้าใจผิด ในการใช้งานเหล่านี้การกำจัดและตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ได้รับผลกระทบควรเป็นขั้นตอนแรกในการวินิจฉัยรหัส P0162

ขั้นตอนที่ 4

หากไม่พบความเสียหายของการเดินสายไฟที่เกี่ยวข้องให้เตรียมการทดสอบการอ้างอิงอินพุตและความต้านทานพื้นและการทดสอบความต่อเนื่องของสายไฟ ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้อง (KOER / KOEO) เพื่อสร้างการเชื่อมต่อภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชันพื้นดินจะถูกสร้างขึ้นผ่านการสัมผัสกับระบบไอเสีย นอกจากนี้ให้แน่ใจว่าได้ปลดการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์จาก PCM เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อตัวควบคุมในระหว่างการตรวจสอบความต้านทานและความต่อเนื่อง

เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับที่ระบุไว้ในคู่มือและเปลี่ยนชุดสายไฟของเซ็นเซอร์ที่ได้รับผลกระทบหากพบความคลาดเคลื่อนเนื่องจากการซ่อมแซมสายไฟอาจส่งผลให้เกิดความต้านทานสูงและต่อเนื่องไม่ดี

บันทึก: ในระหว่างขั้นตอนนี้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสายวงจรเซ็นเซอร์ความร้อนและสายสัญญาณเซ็นเซอร์ที่นำไปสู่ ​​PCM เซ็นเซอร์แต่ละตัวมีวงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนเฉพาะของตัวเองดังนั้นตรวจสอบว่ากระแสที่ถูกต้องสำหรับองค์ประกอบตัวทำความร้อนถึงเซ็นเซอร์ที่ขั้วต่อและค่าความต้านทานของสายสัญญาณตรงกับค่าที่ระบุในคู่มืออย่างถูกต้อง

หมายเหตุ # 2: ในบางแอพพลิเคชั่นแรงดันไฟฟ้าอินพุตสำหรับองค์ประกอบตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์นั้นมาจาก PCM ซึ่งในกรณีนี้แรงดันไฟฟ้าอินพุตอาจต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ศึกษาคู่มือสำหรับวงจรอินพุตควบคุมฮีตเตอร์ที่ถูกต้องสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงาน

ขั้นตอนที่ 5

หากค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อมูลจำเพาะสงสัยว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนผิดปกติ โปรดจำไว้ว่าเซ็นเซอร์เป็นส่วนหนึ่งของวงจรควบคุมดังนั้นจึงต้องทำการทดสอบเช่นกัน ศึกษาคู่มือการใช้งานเกี่ยวกับค่าความต้านทานที่ระบุสำหรับเซ็นเซอร์และตรวจสอบความต้านทานข้ามขั้ว เปลี่ยนเซ็นเซอร์ถ้าความต้านทานภายในไม่สอดคล้องกับค่าที่ระบุในคู่มือ

บันทึก: ณ จุดนี้อาจจำเป็นต้องถอดเซ็นเซอร์ออกจากยานพาหนะเพื่อให้การทดสอบง่ายขึ้น นอกจากนี้โปรดทราบว่าก่อนหน้านี้คราบน้ำมันหรือการปนเปื้อนจากสารอื่น ๆ ในน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันเครื่องสามารถอ่านค่าที่ทำให้เข้าใจผิดซึ่งบางครั้ง PCM สามารถตีความได้เนื่องจากวงจรทำงานผิดปกติ

ขั้นตอนที่ 6

เมื่อนำเซ็นเซอร์ออกจากยานพาหนะให้ตรวจสอบว่ามีการเปลี่ยนสีหรือการสะสมของคราบสกปรกที่อาจทำให้เซ็นเซอร์ไม่ทำงาน ตัวอย่างเช่นการสะสมของคาร์บอนที่เกิดจากการเผาไหม้น้ำมันมากเกินไปอาจทำให้เกิดการลัดวงจรภายในเช่นเดียวกับวิธีที่การสะสมของคาร์บอนสามารถทำให้เกิดการลัดวงจรของหัวเทียน

คราบน้ำมันของเซ็นเซอร์ออกซิเจนในผลิตภัณฑ์ของออดี้, VW, เมอร์เซเดส - เบนซ์และ BMW เป็นปัญหาที่พบบ่อย หากมั่นใจว่าการเผาไหม้น้ำมันที่มากเกินไปนั้นไม่ได้เกิดจากปัญหาทางกลไกที่รับประกันการซ่อมแซมวิธีเดียวที่จะบรรเทาปัญหาเซ็นเซอร์ออกซิเจนในแอปพลิเคชันเหล่านี้คือการเปลี่ยนเซ็นเซอร์เป็นประจำ

ตรวจสอบสัญญาณการปนเปื้อนด้วยสารต่อต้านการแช่แข็งและซิลิกอนในสารเติมแต่งเชื้อเพลิงหลังการขาย วิธีการแก้ไขเพียงอย่างเดียวสำหรับการปนเปื้อนของเซ็นเซอร์ออกซิเจนนี้คือการซ่อมแซมปัญหาพื้นฐานในกรณีของการปนเปื้อนต่อต้านการแช่แข็งและเพื่อหยุดการใช้เชื้อเพลิงหลังการขายและสารเติมแต่งน้ำมัน เพียงแค่เปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะไม่แก้ปัญหา

ขั้นตอนที่ 7

หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นให้ตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าการเดินสายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนได้รับผลกระทบได้รับการจัดเส้นทางอย่างเหมาะสมและปลอดภัยจากส่วนประกอบไอเสียร้อนเพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับการเดินสายที่ได้รับการซ่อมแซม / เปลี่ยนใหม่

ล้างรหัสทั้งหมดและใช้งานยานพาหนะเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งรอบไดรฟ์ที่สมบูรณ์พร้อมกับสแกนเนอร์เพื่อตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์และ / หรือสายไฟที่เปลี่ยนใหม่ตามเวลาจริง หากรหัสไม่ส่งคืนหลังจากเสร็จสิ้นรอบไดรฟ์หลายรอบการซ่อมแซมสามารถมองเห็นได้ว่าประสบความสำเร็จ แต่หากรหัสกลับมาก็อาจเป็นไปได้ว่ามีความผิดปกติเกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ

โปรดทราบว่าความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ นั้นอาจเป็นเรื่องยากอย่างยิ่งในการค้นหาและซ่อมแซม ในบางกรณีความผิดอาจต้องได้รับอนุญาตให้เลวลงมากก่อนการวินิจฉัยที่ถูกต้องและการซ่อมแซมที่ชัดเจนสามารถทำได้

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0162

P0136- เกี่ยวข้องกับ“ เซ็นเซอร์ O2 วงจร (ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2)”

P0137 - เกี่ยวข้องกับ“ O2 เซ็นเซอร์วงจรแรงดันไฟฟ้าต่ำ (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2)”

P0138 - เกี่ยวข้องกับ“ O2 เซ็นเซอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูง (ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2)”

P0139 - เกี่ยวข้องกับ“ การตอบสนองช้าวงจรเซ็นเซอร์ O2 (ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2)”

P0140 - เกี่ยวข้องกับ“ วงจรเซ็นเซอร์ O2 ไม่มีการตรวจพบกิจกรรม (เซ็นเซอร์ 1 ธนาคาร 2)”

P0141- เกี่ยวข้องกับ“ ความผิดปกติของวงจรเซ็นเซอร์ O2 เครื่องทำความร้อน (ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2)”

2002 Toyota RAV4 - ปัญหาเซ็นเซอร์ตรวจวัดอากาศ - น้ำมันเชื้อเพลิงยังคงมีอยู่ & ปัญหาการต่อยอดอื่น ๆ - ต้องการคำแนะนำหรือความคิดเห็น?
@ kev2 & nickb2 และคนอื่น ๆ : สวัสดี อย่างแรก, เพื่อตอบคำถามของ kev2, เซ็นเซอร์ถูกตั้งค่าให้ส่งกลางสัปดาห์หน้าฉันบอกจากแหล่งที่มาของฉัน. ดังนั้นฉันรออย่างอดทน ฉันขอขอบคุณข้อมูลทั้งหมดที่คุณให้ฉัน ใช่ไม่นานเมื่อฉันมีเวลาว่างฉันจะลองหมอ ...