P0231 - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันไฟฟ้าต่ำวงจรรองต่ำ

เนื้อหา

• รหัส P0231 หมายความว่าอย่างไร
• สาเหตุของรหัส P0231 คืออะไร
• รหัส P0231 มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0231 ได้อย่างไร
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0231

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P0231	รีเลย์ปั๊มน้ำมัน - รอบต่ำ	เดินสายสั้น ๆ เข้าสู่ดิน, รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง ECM

รหัส P0231 หมายความว่าอย่างไร

เครื่องยนต์สันดาปภายในต้องการสามสิ่งพื้นฐานในการเริ่มและเรียกใช้: อากาศเชื้อเพลิงและประกายไฟ เกี่ยวกับ DTC นี้ (รหัสปัญหาในการวินิจฉัย) เราจะเน้นเรื่องเชื้อเพลิง ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊มน้ำมันแรงดันต่ำบางครั้งปั๊มน้ำมันแรงดันสูงท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อเชื้อเพลิงเครื่องปรับความดันน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานด้วยระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ดังนั้นจึงมีฟิวส์รีเลย์และคอนโทรลเลอร์สำหรับสิ่งเหล่านี้ โดยปกติแล้วคอนโทรลเลอร์เป็นส่วนหนึ่งของ ECM (โมดูลควบคุมเครื่องยนต์) แม้ว่ายานพาหนะบางคันเช่นดีเซลบางคันอาจมีโมดูลไดรเวอร์ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแยกต่างหาก

โดยปกติแล้วรีเลย์ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะได้รับคำสั่งจาก ECM ECM มีส่วนควบคุมการถ่ายทอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือวงจรหลักซึ่งจะจ่ายกระแสไฟให้กับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้กำลังหรือวงจรรอง สำหรับรถยนต์บางคันการกดปุ่มเปิดจะเป็นการเปิดปั๊มเป็นเวลาสองสามวินาทีเพื่อทำให้ระบบดีขึ้น ถ้า ECM ตรวจจับข้อเหวี่ยง แต่ไม่สตาร์ทเครื่องยนต์ให้ใช้สัญญาณ RPM จากเซ็นเซอร์ตำแหน่งข้อเหวี่ยงมันจะปิดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากระยะเวลาที่กำหนดไว้

เพื่อให้มั่นใจว่าระบบเชื้อเพลิงทำงานได้อย่างถูกต้องทุกอย่างต้องทำงานพร้อมกัน หากมีแรงดันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่สามารถส่งเชื้อเพลิงได้อย่างเหมาะสม แรงดันเชื้อเพลิงไม่เพียงพออาจเกิดจากปัญหาทางไฟฟ้าจำนวนหนึ่งซึ่งหนึ่งในนั้นคือแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ดีต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ECM ตรวจสอบวงจรรองรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับแรงดันไฟฟ้า หากแรงดันไฟฟ้าตกต่ำกว่าระดับที่กำหนดมันจะตั้งค่า DTC P0231 ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น“ วงจรไฟฟ้าแรงดันต่ำปั๊มเชื้อเพลิงรอง”

สาเหตุของรหัส P0231 คืออะไร

ขึ้นอยู่กับปียี่ห้อและรุ่น DTC P0231 อาจมีสาเหตุหลายประการ นี่คือบางส่วนที่พบมากที่สุด

รีเลย์ - หากรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงเกิดความผิดปกติจะไม่มีแรงดันไฟฟ้าไปที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือจอมอนิเตอร์

ความเสียหายจากสายไฟ - หากเกิดความเสียหายกับสายไฟที่ไปยังปั๊มน้ำมันอาจทำให้เกิดความต้านทานมากเกินไป (การกัดกร่อน) วงจรเปิด (ลวดแตก) วงจรเปิดเป็นระยะ ๆ (เส้นลวดขาด) หรือระยะสั้นถึงพื้นดิน ( ติดต่อร่างกายหรือแชสซี)

วงจรข้อเสนอแนะ - หากมีวงจรเปิดหรือการกัดกร่อนในวงจรการตรวจสอบไปยัง ECM ECM จะไม่เห็นการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและจะสั่งให้รีเลย์ "ปิด"

Inertia Switch - สวิตช์ความเฉื่อยจะเปิดวงจรปั๊มเชื้อเพลิงในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเพื่อป้องกันปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่อาจทิ้งลงบนยานพาหนะและพื้นดิน นี่คือมาตรการป้องกันไฟ หากสวิตช์ความเฉื่อยถูกเปิดใช้งานแม้จะมีการกระแทกเพียงเล็กน้อยก็สามารถขัดขวางการไหลของพลังงานผ่านปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและไปยังมอนิเตอร์ ECM

รหัส P0231 มีอาการอะไร?

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของความผิดปกติและโหมดความล้มเหลว MIL (ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ) จะสว่างขึ้น แต่คุณอาจสังเกตเห็นหรือไม่เห็นอาการขับขี่ เครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทแล้วหยุดทำงาน DTC ที่เกิดขึ้นพร้อมกันอาจรวมถึงระบบเชื้อเพลิงแบบลีนหรือรหัสผิดพลาดหากปั๊มเชื้อเพลิงไม่ทำงานเต็มประสิทธิภาพ

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0231 ได้อย่างไร

แรงดันไฟฟ้าต่ำวงจรระบุว่ามีปัญหาในวงจรไม่จำเป็นต้องอยู่ในเซ็นเซอร์หรือแอคชูเอเตอร์ในกรณีนี้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง อย่าข้ามไปแทนที่สิ่งใด ๆ เว้นแต่จะผ่านการทดสอบและพบว่าผิดพลาด ตัวอย่างเช่นการเปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้เว้นแต่ปั๊มน้ำมันจะได้รับการชอร์ตภายใน ในกรณีนี้ ECM คาดว่าจะเห็นอย่างน้อย 10.5 V เมื่อมีการใช้งานปั๊ม แต่ไม่ได้ คุณจะต้องใช้ DMM (ดิจิตอลมัลติมิเตอร์) และ EWD (แผนภาพการเดินสายไฟฟ้า) เพื่อวินิจฉัยและซ่อมแซมปัญหานี้

การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า - ขั้นแรกตรวจสอบว่าแบตเตอรี่มีอย่างน้อย 12.6 V ขณะดับเครื่องยนต์และอย่างน้อย 13.5 V ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน แก้ไขปัญหาที่นี่ก่อนดำเนินการต่อ

ตรวจสอบฟิวส์ - ตรวจสอบฟิวส์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ถ้าฟิวส์ถูกเป่านี่อาจบ่งบอกถึงการลัดวงจรบางแห่งในระบบ ดำเนินการด้วยความระมัดระวัง - การเปลี่ยนฟิวส์อาจส่งผลให้เกิดฟิวส์เป่าขึ้นอีกจนกว่าคุณจะซ่อมแซมไฟฟ้าลัดวงจร

ตรวจสอบการลัดวงจร - เมื่อถอดรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงออกคุณควรวัดอย่างน้อย 4 Ωผ่านปั๊มไปยังกราวด์ หากคุณวัด <4 Ωคุณจะต้องค้นหาและซ่อมแซมการลัดวงจร ทำซ้ำการทดสอบโดยปลดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

หากยังคงมีการลัดวงจรอยู่สั้น ๆ จะอยู่ระหว่างรีเลย์และกราวด์ มองหาสายไฟ chafed หรือการติดตั้งหลังการขายที่ไม่ดีซึ่งอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร

หากคุณได้รับวงจรเปิด> 10 kΩวงจรลัดก่อนหน้านี้อยู่ในปั๊ม เมื่อถอดปั๊มออกแล้วให้วัดความต้านทานข้ามขั้ว หากคุณวัดน้อยกว่า 4 Ωให้เปลี่ยนปั๊ม

การตรวจสอบรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง - คุณสามารถทำสิ่งนี้ได้โดยการสลับมันด้วยรีเลย์ที่รู้จักดีเช่นสำหรับที่ปัดน้ำฝนหรือไฟหน้า มิฉะนั้นคุณสามารถทดสอบโดยการเปิดวงจรหลักและตรวจสอบความต้านทานของวงจรทุติยภูมิ

หากการสับเปลี่ยนรีเลย์ทำงาน - คุณทำเครื่องหมายตำแหน่งเดิมใช่ไหม - คุณสามารถประณามรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง

หากการสลับรีเลย์ไม่ทำงานให้นำรีเลย์กลับมาที่ตำแหน่งเดิม

รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงทั่วไปและวงจรตรวจสอบ

การตรวจสอบอินพุตและเอาต์พุตของรีเลย์ - เทอร์มินัลสองตัวของรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงควรมีกำลังไฟและสองขั้วต่อกราวด์

ทดสอบความต้านทานต่อกราวด์บนวงจรทุติยภูมิ (ปั๊มเชื้อเพลิง) ซึ่งควรวัดอย่างน้อย 4 Ωถึง 6 Ω กลับไปที่ส่วนลัดวงจรด้านบน

วงจรหลักจะถูกต่อสายดินโดย ECM ดังนั้นคุณควรตรวจสอบกราวด์เมื่อคุณหมุนกุญแจไปที่ตำแหน่ง“ เปิด” หรือพยายามหมุนเครื่องยนต์ หากคุณไม่เห็นพื้นดินให้ตรวจสอบวงจรเปิดที่ใดที่หนึ่งระหว่างรีเลย์และ ECM

วงจรตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง - เมื่อตัดการเชื่อมต่อ ECM ให้ตรวจสอบความต่อเนื่องของวงจรรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงรองกับ ECM วงจรเปิดหรือความต้านทานที่มากเกินไปจะทำให้ ECM หลอกให้คิดว่าปั๊มเชื้อเพลิงไม่ได้รับแรงดันไฟฟ้าที่เพียงพอ

หากคุณวัดมากกว่า 0 Ωให้ตรวจสอบสายไฟที่ชำรุดหรือการกัดกร่อน ซ่อมแซมตามที่จำเป็น

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0231

P0230 ปั๊มเชื้อเพลิงหลักวงจร

P0231 ปั๊มเชื้อเพลิงรองวงจรต่ำ

P0232 ปั๊มเชื้อเพลิงวงจรทุติยภูมิสูง

P0233 ปั๊มเชื้อเพลิงรองวงจรเป็นระยะ ๆ

แกรนด์มาร์ควิส 2000 จะไม่ทำงานต่อไป ดับเครื่องยนต์
อัปเดต ... ฉันไปที่ร้านขายชิ้นส่วนและพวกเขายืมรหัสทดสอบของพวกเขาและนี่คือรหัส .. 1. ) P0230 (ปั๊มเชื้อเพลิงหลักทำงานผิดปกติ) 2. ) P0231 (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันไฟฟ้าวงจรรองต่ำไม่ใช่ MIL) 3. ) P1121 (เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งไม่สอดคล้องกับเซ็นเซอร์ MAF ที่ค้างอยู่ฉันเปลี่ยน ...