เนื้อหา
- รหัส P0153 หมายความว่าอย่างไร
- สาเหตุของรหัส P0153 คืออะไร
- รหัส P0153 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0153 ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- ขั้นตอนที่ 7
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0153
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0153 | เซ็นเซอร์ออกซิเจนร้อน (HO2S) 1, การตอบสนองของธนาคาร 2 -slow | ความร้อนไม่ทำงาน, การเดินสาย, H028 |
รหัส P0153 หมายความว่าอย่างไร
รหัสความผิดปกติของ OBD II P0153 ถูกกำหนดเป็น “วงจรเซ็นเซอร์ O2 การตอบสนองช้า (เซ็นเซอร์ Bank 2 1)” และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) ตรวจพบว่าเซนเซอร์ออกซิเจนอุ่น # 1 ไม่ทำงานภายในพารามิเตอร์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า โปรดทราบว่า“ การตอบสนองช้า” ในคำจำกัดความหมายถึงเวลาที่เซ็นเซอร์ใช้เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของไอเสีย “ เซ็นเซอร์ออกซิเจน 1” หมายถึงเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นน้ำของเครื่องฟอกไอเสียและ“ ธนาคาร 2” หมายถึงธนาคารถังที่ไม่มีไส้กุญแจ # 1 ความแตกต่างนี้ทำกับเครื่องยนต์ที่มีหัวสูบสองกระบอกเท่านั้น
เซ็นเซอร์ออกซิเจนพร้อมการกำหนด # 1 มีวัตถุประสงค์ในการวิเคราะห์ก๊าซไอเสีย ก่อน มันเข้าสู่เครื่องฟอกไอเสีย ในหลักการของการใช้งานเซ็นเซอร์ออกซิเจน # 1 จะวัดปริมาณของออกซิเจนในไอเสียจากการที่มันสร้างแรงดันสัญญาณที่ส่งไปและใช้โดย PCM เพื่อทำการปรับแต่งการตัดแต่งเชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่า อัตราส่วนในอุดมคติระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง (14.7 ส่วนของอากาศต่อ 1 ส่วนของเชื้อเพลิง) ได้รับการดูแลตลอดเวลาและภายใต้สภาพการทำงานทั้งหมด
ในเครื่องยนต์ที่อยู่ในสภาพกลไกที่สมบูรณ์แบบและไม่มีสภาพการทำงานที่ผิดพลาด, เอียง, หรือรวย, สูญญากาศและ / หรือการรั่วไหลของไอเสียหรือข้อบกพร่องอื่น ๆ การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งปีกผีเสื้อทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเกือบทันทีใน ปริมาณออกซิเจนในไอเสีย เซ็นเซอร์ออกซิเจนอันดับ 1 ได้รับการออกแบบเพื่อลงทะเบียนการเปลี่ยนแปลงนี้ใกล้ทันทีโดยใช้การเปลี่ยนแปลงของแรงดันสัญญาณที่สร้างขึ้น หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นและเซ็นเซอร์ใช้เวลานานกว่า 100 มิลลิวินาทีในการตอบสนองหลังจากที่ PCM เข้าสู่การทำงานแบบลูปปิด PCM จะลงทะเบียนการเกิดปฏิกิริยาช้าเก็บรหัสปัญหาและส่องไฟเตือน
ต่างจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบวงแคบที่เก่ากว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นแบบบรอดแบนด์รุ่นใหม่มีความสามารถในการควบคุมส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงได้ทันทีตั้งแต่เริ่มต้นในอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์จนถึงสภาพเค้นที่กว้างเปิดในสภาพอากาศที่ร้อนที่สุด ไม่มีความล่าช้าที่สำคัญในเวลาตอบสนองซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษได้อย่างมาก อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าแม้ว่าเวลาตอบสนองจะแตกต่างกันระหว่างแอปพลิเคชั่น อย่างไรก็ตามขอแนะนำให้ใช้คู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานอยู่เพื่อพิจารณาเวลาตอบสนองที่ถูกต้องและค่าอื่น ๆ เช่นวงจรควบคุม / ความต้านทานของเซ็นเซอร์และแรงดันอ้างอิง
แผงภาพด้านล่างแสดงการเปรอะเปื้อนทั่วไปที่สามารถทำให้เซ็นเซอร์ออกซิเจนเสียหายอย่างถาวร คราบน้ำมันที่ไม่ปรากฏที่นี่จะทิ้งคราบเหนียวเหนอะหนะไว้ที่เซ็นเซอร์ หากพบการปนเปื้อนด้วยสารประกอบที่มีซิลิโคนให้หยุดใช้น้ำมันเครื่องหลังการขายทั้งหมดและสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงทันทีเนื่องจากสารเติมแต่งบางชิ้นที่มีส่วนผสมของสารซิลิโคนสามารถทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาได้เช่นกัน
สาเหตุของรหัส P0153 คืออะไร
คราบน้ำมันที่ขัดขวางความสามารถในการตรวจจับของเซ็นเซอร์ออกซิเจนอาจเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของรหัส P0153 ในการใช้งานที่เป็นที่รู้จัก (ฉาวโฉ่?) สำหรับการบริโภคน้ำมันที่มากเกินไปเช่น BMW, AUDI, VW, และ Mercedes-Benz สาเหตุที่เป็นไปได้อื่น ๆ อาจรวมถึงต่อไปนี้ -
รหัส P0153 มีอาการอะไร?
ในบางกรณีอาจไม่มีอาการที่สังเกตเห็นได้นอกจากการมีรหัสปัญหาและไฟเตือนที่ติดสว่าง อย่างไรก็ตามเงื่อนไขนี้หายากและมีแนวโน้มที่จะมีอาการต่อไปนี้ -
บันทึก: อาการข้างต้นทั้งหมดอาจไม่ปรากฏในแอปพลิเคชันทั้งหมดเสมอ อาการบางอย่างอาจแตกต่างกันในความรุนแรงระหว่างการใช้งานที่แตกต่างกัน
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0153 ได้อย่างไร
หมายเหตุ # 1: การวินิจฉัยรหัส P0153 ต้องการให้เครื่องยนต์อยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์ หากมีการควบคุมการปล่อยมลพิษอื่นการวัดปริมาณอากาศ / เชื้อเพลิงหรือรหัสการยิงผิดพลาดพร้อมกับ P0153 รหัสเหล่านี้จะต้องได้รับการวินิจฉัยและแก้ไขตามลำดับการจัดเก็บ ก่อน พยายามวินิจฉัย P0153 การไม่ทำเช่นนี้จะส่งผลให้วินิจฉัยผิดพลาด
โน้ต 2: เพื่อประหยัดเวลาและวินิจฉัยผิดพลาดที่เป็นไปได้ให้ล้างรหัสทั้งหมดและสแกนระบบอีกครั้งหลังจากแต่ละขั้นตอนในกระบวนการนี้
หมายเหตุ # 3: ในหลายกรณีที่มีรหัส P0153 อยู่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแอปพลิเคชันที่มีการใช้น้ำมันมากเกินไปปัญหาสามารถแก้ไขได้ง่ายๆโดยการทำความสะอาดองค์ประกอบ MAF (เซ็นเซอร์มวลอากาศ) ด้วยเครื่องทำความสะอาดที่ได้รับการรับรอง การสะสมน้ำมันในองค์ประกอบความร้อนของเซ็นเซอร์ MAF สามารถทำให้เกิดปัญหาการวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงและรหัสซึ่งรหัส P0153 เป็นหนึ่ง หากการทำความสะอาดองค์ประกอบเซ็นเซอร์ MAF ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ให้ดำเนินการตามขั้นตอนด้านล่าง
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสทั้งหมดที่มีอยู่เช่นเดียวกับข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
ขั้นตอนที่ 2
หากมีรหัสอื่นปรากฏขึ้นพร้อมกับ P0153 ให้วินิจฉัยและแก้ไขปัญหาทั้งหมดก่อนที่จะทำการวินิจฉัย P0153
ขั้นตอนที่ 3
เมื่อปัญหาอื่น ๆ ทั้งหมดได้รับการแก้ไขให้ทำการตรวจสอบภาพของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดอย่างละเอียด ศึกษาคู่มือการใช้งานเกี่ยวกับตำแหน่งฟังก์ชั่นการจัดเส้นทางและการเข้ารหัสสีของสายไฟแต่ละเส้นในวงจรควบคุมและค้นหาการเดินสายไฟและขั้วต่อที่ชำรุดไฟไหม้ช็อตหรือการสึกกร่อน ทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการ
บันทึก: เป็นเรื่องปกติที่จะพบการเผาสายไฟโดยส่วนประกอบไอเสียร้อน หากพบสิ่งนี้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำการเดินสายที่ได้รับการซ่อมแซมให้ปลอดภัยจากส่วนประกอบที่ร้อนเพื่อป้องกันการเกิดซ้ำของปัญหา
ขั้นตอนที่ 4
หากไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้ให้เดินสายให้ทำการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าอ้างอิงกราวด์ความต่อเนื่องและการตรวจสอบความต้านทานของสายไฟทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับกับที่ระบุไว้ในคู่มือและทำการซ่อมแซมตามที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการอ่านทั้งหมดอยู่ในข้อกำหนด โปรดทราบว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนนั้นเป็นส่วนหนึ่งของวงจรควบคุมและต้องทำการทดสอบความต้านทานเช่นกันการเบี่ยงเบนของความต้านทานมากกว่า 10% ไปยังด้านใดด้านหนึ่งของค่าที่ระบุจะมีผลต่อการทำงานของเซ็นเซอร์
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดเซ็นเซอร์ออกจาก PCM ก่อนเริ่มการตรวจสอบความต้านทานและความต่อเนื่องเพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดกับคอนโทรลเลอร์
หมายเหตุ # 1: ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนออกซิเจนเซ็นเซอร์และความต่อเนื่องของสัญญาณ / ความต้านทานของสายสัญญาณระหว่างเซ็นเซอร์และ PCM ในระหว่างขั้นตอนนี้ วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนต้องการแรงดันแบตเตอรี่เต็มเพื่อให้ความร้อนแก่องค์ประกอบเซ็นเซอร์กับอุณหภูมิที่ถูกต้องซึ่งหมายความว่าหากแรงดันไฟฟ้าต่ำไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตามเซ็นเซอร์จะไม่สามารถทำงานได้ตามที่ตั้งใจไว้ สายสัญญาณในทางกลับกันจะต้องมีความต้านทานที่ถูกต้องเพื่อให้สามารถส่งสัญญาณแรงดันไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ
โน้ต 2: ในแอปพลิเคชันเดียวกันแรงดันไฟฟ้าของชุดทำความร้อนควบคุมโดย PCM และอาจไม่เท่ากับ 12 โวลต์ ศึกษาคู่มือสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องก่อนทดสอบวงจรควบคุมตัวทำความร้อน
หมายเหตุ # 3: ในการใช้งานส่วนใหญ่วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนจะเสร็จสมบูรณ์โดยมีกราวด์จัดทำโดย PCM ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้อง (KOER / KOEO) เพื่อสร้างการเชื่อมต่อภาคพื้นดิน
ขั้นตอนที่ 5
หากค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อกําหนดให้ถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจนออกจากไอเสียและตรวจสอบว่ามีสัญญาณของความเสียหายหรือเปรอะเปื้อน การสะสมที่ไม่พึงประสงค์ในองค์ประกอบการตรวจจับสามารถลดประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างจริงจังหรือแม้แต่ทำให้ไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์ แต่โปรดจำไว้ว่าไม่สามารถขจัดคราบสกปรกออกได้โดยไม่ทำลายเซ็นเซอร์ อ้างถึงรูปภาพที่ด้านบนของคู่มือนี้เพื่อระบุประเภทการเปรอะเปื้อนที่พบบ่อยที่สุด
บันทึก: มีจุดเล็กน้อยในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนหากพบคราบ ต้องพบสาเหตุพื้นฐานของการเปรอะเปื้อนและแก้ไขได้ก่อนที่การซ่อมแซมจะสำเร็จ
ขั้นตอนที่ 6
หากมีการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเดินสายทั้งหมดนั้นปลอดภัยจากแหล่งความร้อนล้างรหัสทั้งหมดและใช้งานยานพาหนะเมื่อเชื่อมต่อเครื่องสแกนเนอร์ โปรดทราบว่าการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งปีกผีเสื้อจะต้องสร้างการเปลี่ยนแปลงแรงดันสัญญาณทันที สำหรับการใช้งานส่วนใหญ่แรงดันสัญญาณจะเป็นหนึ่งโวลต์หรือน้อยกว่าเล็กน้อยเมื่อใช้กับเค้นเปิดกว้างและประมาณ 100 มิลลิโวลต์หรือมากกว่านั้นเล็กน้อยเมื่อไม่มีการใช้งาน
จุดกึ่งกลาง - ประมาณ 400- ถึง 450 มิลลิโวลต์ - หมายถึงสภาวะที่เครื่องยนต์อยู่ภายใต้ภาระที่คงที่และการเปลี่ยนแปลงใด ๆ จากเงื่อนไขนี้จะต้องเกิดการเปลี่ยนแปลงทันทีในแรงดันสัญญาณ หากสแกนเนอร์สามารถวาดกราฟของการเปลี่ยนแปลงในแรงดันสัญญาณการเพิ่มขึ้นหรือลดลงของสัญญาณจะต้องราบรื่นและไม่มีขั้นตอนหรือ "บกพร่อง" ที่แสดงถึงความล่าช้าในเวลาตอบสนองของเซ็นเซอร์
หากสแกนเนอร์สามารถแสดงรูปแบบต่าง ๆ ของแรงดันสัญญาณเป็นตัวเลขได้อาจไม่ง่ายที่จะระบุความล่าช้าเนื่องจากสแกนเนอร์ประเภทนี้ไม่สามารถอัปเดตสตรีมข้อมูลสดได้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามหากเซ็นเซอร์และวงจรควบคุมทำงานได้ตามที่ตั้งใจไว้รหัสจะไม่ส่งคืน
ขั้นตอนที่ 7
ควบคุมยานพาหนะสำหรับรอบการขับหลายรอบภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกันเพื่อให้สแกนเนอร์ได้รับชุดข้อมูลที่ดีขึ้น บันทึกข้อมูลนี้เพื่อใช้อ้างอิงในอนาคตหากรหัสถูกส่งคืนหลังจากการซ่อมแซม หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเป็นไปได้ว่ามีข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นเป็นระยะ แต่โปรดทราบว่าบางครั้งความผิดประเภทนี้อาจเป็นเรื่องยากมากที่จะค้นหาและซ่อมแซม ในกรณีที่รุนแรงอาจจำเป็นต้องอนุญาตให้ความผิดพลาดเลวลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องและสามารถทำการซ่อมแซมขั้นสุดท้ายได้
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0153
เกมทายผลเหล่านี้น่ารำคาญจริง ๆ ... คุณได้รับรหัสดูแลแบ่งปันกับเราว่าคืออะไร ??? P0150? P0153? P0155? P0156? P0161? เซ็นเซอร์ 1 ในธนาคาร 2 หรือเซ็นเซอร์ 2 ในธนาคาร 2 หรือไม่ สร้างความแตกต่าง รหัสจะดี Joe หากคุณพบว่าข้อมูลนี้มีประโยชน์โปรดสนับสนุน ...
ฉันจะเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบกับ FOMOCO เพื่อดูว่าการเขียนโปรแกรมใหม่ได้ทำไปแล้วหรือจำเป็นต้องได้รับคำแนะนำหรือไม่อาจอยู่ภายใต้การรับประกัน .... 97-15-22 07/21/97 ^ MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL) - MIL LAMP ไฟส่องสว่าง - CODES การวินิจฉัยแบบหมุน (DTCS) P0133 และ P0153 ที่เก็บไว้ในหน่วยความจำ - EXPL ...
2001 V6 ของฉัน (3. 8L ประมาณ 68,000 ไมล์) มีแสง SES เมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาและไม่มีอาการอื่นใด รหัสถูกดึงที่ Autozone และเป็น P0153 ซึ่งเรียกว่าเซ็นเซอร์ O2 1 ใน Bank2 ฉันซื้อสิ่งนี้ ($ 54 +) และฉันไม่รู้ว่าเป็น Bank2 เพราะมันมี 4 (จริง ๆ แล้วฉันทำ แต่จริง ๆ แล้วไม่ได้ ...
ข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติม ... คำแนะนำในการวินิจฉัย DTC P1174 หรือ P1175 - ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัย - ยานพาหนะก่อนที่จะใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้ - ทบทวนการวินิจฉัยตามกลยุทธ์เพื่อดูภาพรวมของวิธีการวินิจฉัย - คำแนะนำขั้นตอนการวินิจฉัยให้ ...
สวัสดีฉันมีลูกค้ากับ Ford F-150 ปี 1998 ที่มี 4.2 ลิตรอัตโนมัติที่มีถังสองกระบอกที่มีไฟผิดปกติที่เพิ่งเริ่มเมื่อเช้านี้หลังจากอยู่บนถนนเป็นระยะทาง 5 ถึง 10 ไมล์ มันมีรหัสผิดสองกระบอก P0301 และ P0304 ฉันหวังว่าพวกเขาจะถูกจับคู่กับกระบอกสูบในโค ...