P2097 - โพสต์ตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยา (FT), แบงค์ 1 - รวยเกินไป

เนื้อหา

• รหัส P2097 หมายความว่าอย่างไร
• สาเหตุของรหัส P2097 คืออะไร
• รหัส P2097 มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2097 ได้อย่างไร
• ขั้นตอนที่ 1
• ขั้นตอนที่ 2
• ขั้นตอนที่ 3
• ขั้นตอนที่ 4
• ขั้นตอนที่ 5
• ขั้นตอนที่ 6
• ขั้นตอนที่ 7
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2097

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P2097	โพสต์ตัวเร่งปฏิกิริยาตัวปรับเปลี่ยนเชื้อเพลิง (FT), แบงค์ 1 - รวยเกินไป	เครื่องฟอกไอเสีย

รหัส P2097 หมายความว่าอย่างไร

รหัสความผิดปกติของ OBD II P2097 ถูกกำหนดโดยผู้ผลิตส่วนใหญ่ว่าเป็น P2097 ในชื่อ“ โพสต์ตัวเร่งปฏิกิริยาการเปลี่ยนเชื้อเพลิง (FT), แบงค์ 1 - รวยเกินไป” โปรดทราบว่าถึงแม้ว่า GM จะกำหนดรหัสนี้เป็น“ ขีด จำกัด สูงของระบบเชื้อเพลิงหลังการตัด Catalyst” ทั้งสองคำจำกัดความมีความหมายพื้นฐานเดียวกัน ในทั้งสองกรณี PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) ตั้งค่ารหัส P2097 เมื่อตรวจพบโมเลกุลไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้จำนวนมากเกินไปในกระแสไอเสียที่ปลายน้ำของเครื่องฟอกไอเสียในมือข้างหนึ่งและไม่สามารถ (PCM) ได้ แก้ไขส่วนผสมอากาศ / เชื้อเพลิงที่อื่น ๆ “ ธนาคาร 1” หมายถึงธนาคารแห่งกระบอกสูบที่บรรจุทรงกระบอก # 1 ในเครื่องยนต์ที่มีหัวสูบสองกระบอก

กลศาสตร์ที่ไม่ใช่มืออาชีพควรทราบว่า "การตัดแต่งเชื้อเพลิง" หมายถึงการปรับ PCM ในแอปพลิเคชันใดก็ตามที่ทำอย่างต่อเนื่องกับส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงเพื่อรักษาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สูงสุดในขณะที่ใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุด โดยทั่วไปแล้วมีการปรับแต่งการตัดแต่งเชื้อเพลิงสองประเภทประการแรกคือการจดจ้องเชื้อเพลิงระยะสั้นซึ่งถูกตรวจสอบและควบคุมโดยเซ็นเซอร์ออกซิเจนอันดับ 1 (ต้นน้ำของเครื่องฟอกไอเสีย) และประเภทที่สองเป็นระยะยาว ” จดจ้องเชื้อเพลิงซึ่งตรวจสอบและควบคุมโดยเซ็นเซอร์ออกซิเจน # 2 ซึ่งอยู่ที่ปลายน้ำของเครื่องฟอกไอเสีย คำแถลงนี้เป็นที่ยอมรับกันอย่างกว้างขวาง แต่เนื่องจากการตัดแต่ง / ควบคุมเชื้อเพลิงระยะยาวเป็นเรื่องทางเทคนิคอย่างมากคู่มือนี้จึงสามารถให้คำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับกระบวนการนี้

กล่าวง่ายๆว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน # 1 ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในปริมาณออกซิเจนของไอเสียที่เกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงของการเปิดปีกผีเสื้อซึ่งก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ดังนั้นสมมติว่าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์และไม่มีรหัสหรือข้อบกพร่องอื่น ๆ PCM ใช้ข้อมูลอินพุตจากเซ็นเซอร์ออกซิเจน # 1 เพื่อรักษาส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงที่จุดใกล้เคียงกับ stoichiometric ซึ่งในน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์คือจุดที่เชื้อเพลิงทั้งหมดถูกเผาไหม้โดยใช้อากาศที่มีอยู่ทั้งหมด โปรดทราบว่าเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลทำงานเกือบตลอดเวลาโดยมีอากาศส่วนเกินจึงไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซล

อย่างไรก็ตามเพื่อให้เข้าใจรหัส P2097 (และทำไมจึงตั้งค่า) จำเป็นต้องเข้าใจว่าการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นน้ำเกี่ยวข้องโดยตรงกับสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากที่ไอเสียเข้าสู่เครื่องฟอกไอเสีย นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเข้าใจว่าตัวเร่งปฏิกิริยาไม่เหมือนกัน แต่ละแอปพลิเคชันใช้ตัวแปลงที่ออกแบบมาสำหรับแอปพลิเคชันเฉพาะนั้นและระบบควบคุม / ตรวจสอบการปล่อยมลพิษในแอปพลิเคชันนั้นจึงทำการสอบเทียบโดยเฉพาะในลักษณะที่คำนวณเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องฟอกไอเสียดำเนินการภายในพารามิเตอร์การออกแบบสำหรับแอปพลิเคชันนั้น ๆ

ดังนั้นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องฟอกไอเสียสามารถทำความสะอาดไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกการใช้งานที่วางแผนไว้ตลอดอายุการใช้งานที่วางแผนไว้ผู้ผลิตจึงใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สองที่ปลายน้ำของเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า ตัวอย่างเช่นในแอปพลิเคชั่นมากมายเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบดาวน์สตรีมมีวัตถุประสงค์เพียงอย่างเดียวในการตรวจสอบการทำงานของเครื่องฟอกไอเสียซึ่งทำโดยการเปรียบเทียบองค์ประกอบของก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกจากเครื่องฟอกอากาศพร้อมกับการอ่านค่าที่ได้จากเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นน้ำ ในระบบเหล่านี้เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบดาวน์สตรีมจะไม่มีส่วนร่วมในการควบคุมเชื้อเพลิงดังนั้นความแตกต่างระหว่างการอ่านที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ทั้งสองจึงแสดงถึงประสิทธิภาพ (หรืออย่างอื่น) ของเครื่องฟอกไอเสีย

ในแอปพลิเคชั่นอื่น ๆ เช่นเจนเนอรัลมอเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบดาวน์สตรีมมีบทบาทอย่างแข็งขันและมีความสำคัญในการควบคุมเชื้อเพลิงนอกเหนือจากการตรวจสอบการทำงานของเครื่องฟอกไอเสีย ในแอพพลิเคชั่นเหล่านี้สัญญาณแรงดันไฟฟ้าของทั้งต้นน้ำ และ เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบดาวน์สตรีมใช้ในการคำนวณกลยุทธ์การจัดส่งเชื้อเพลิงเพื่อให้เหมาะกับสภาพการทำงานเฉพาะซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสียจะถูกกำหนดในวิธีที่แตกต่างจากระบบที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบปลายน้ำไม่ได้มีส่วนร่วมในการควบคุมเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ .

อย่างไรก็ตามไม่ว่าจะมีการออกแบบที่เฉพาะเจาะจงหรือไม่รหัส P20197 จะตั้งค่าเมื่อ PCM ตรวจพบสภาพการทำงานที่หลากหลาย แต่เฉพาะเมื่อมีการกำหนดเงื่อนไขการทำงานแบบ Rich โดยข้อมูลอินพุตจาก ล่อง เซ็นเซอร์ออกซิเจน ในทางปฏิบัตินี่หมายความว่าเมื่อเกิดสภาวะที่มีการทำงานหลากหลายและค่าความเบี่ยงเบนจากค่าที่ต้องการเกินขีด จำกัด บนที่ระบุสำหรับช่วงเวลาที่กำหนดโดยผู้ผลิต PCM จะตั้งรหัส P2097 และส่องไฟเตือน

บันทึก: ในระหว่างการทำงานปกติ PCM จะแก้ไขสภาพการทำงานที่หลากหลายโดยไม่ต้องตั้งรหัส แต่ต้องเข้าใจว่าการพูดโดยทั่วไปและไม่คำนึงถึงแอปพลิเคชันความสามารถของ PCM ในการแก้ไขค่าเบี่ยงเบนขนาดใหญ่จากค่าส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงที่ต้องการ

ภาพด้านล่างแสดงการจัดเรียงตามปกติของเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นน้ำและปลายน้ำ (เป็นวงกลมสีแดง) สัมพันธ์กับกันและกันที่ด้านใดด้านหนึ่งของเครื่องฟอกไอเสีย ลูกศรสีแดงแสดงทิศทางของการไหลของไอเสีย เซ็นเซอร์ที่อยู่ตรงกลางของภาพคือเซ็นเซอร์ # 2 หรือดาวน์สตรีมซึ่งอยู่ห่างจากเครื่องยนต์มากที่สุดซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของเฟรม

สาเหตุของรหัส P2097 คืออะไร

สมมติว่าไม่มีรหัสเพิ่มเติมอยู่สาเหตุที่เป็นไปได้ของรหัส P2097 อาจรวมถึงต่อไปนี้ -

สายไฟและ / หรือตัวเชื่อมชำรุดเสียหายถูกเผาไหม้ลัดวงจรตัดการเชื่อมต่อหรือสึกกร่อน

ออกซิเจนที่มีข้อบกพร่อง - หรือเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิง

เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่ง

การรั่วไหลของไอเสียที่สำคัญต้นน้ำของเครื่องฟอกไอเสีย

บันทึก: หากมีรหัสอื่นปรากฏขึ้นพร้อมกับ P2097 สาเหตุที่เป็นไปได้อาจรวมถึงเกือบทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับรหัสเหล่านั้นโดยมีการอ้างอิงเฉพาะกับ "อะไร" ที่อาจทำให้เกิดสภาพการทำงานที่อุดมไปด้วย ศึกษาคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันสำหรับข้อมูลโดยละเอียดว่ารหัสเพิ่มเติมสามารถทำให้ P20197 เกิดขึ้นได้อย่างไรหรือสนับสนุนการตั้งค่ารหัส

รหัส P2097 มีอาการอะไร?

นอกเหนือจากรหัสปัญหาที่เก็บไว้และไฟเตือนแล้วอาการทั่วไปของ P2097 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชันลักษณะของรหัสเพิ่มเติมหากมีอยู่และสาเหตุของรหัสเพิ่มเติม -

เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

องศาที่แตกต่างกันของการสูญเสียพลังงานขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชันและลักษณะของปัญหา

idling หยาบผิดปกติหรือผันผวน

ความเร็วรอบเดินเบาอาจเกินความเร็วที่แนะนำ

เครื่องยนต์อาจไม่ได้ทำงานเลย

สภาพการสตาร์ทที่ยากลำบากอาจเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด

อาจมีกลิ่นเชื้อเพลิง

ในกรณีที่รุนแรงโปรแกรมอาจปล่อยควันดำออกมาจากท่อท้าย

เครื่องยนต์อาจสะดุดหรือลังเลเมื่อเร่งความเร็ว

ยานพาหนะอาจไม่ผ่านการทดสอบการปล่อยมลพิษ

คำเตือน: ในบางแอปพลิเคชั่นอาจไม่มีอาการที่สังเกตเห็นได้อื่นนอกจากรหัสปัญหาที่เก็บไว้และไฟเตือนสว่าง อย่างไรก็ตามการไม่มีอาการอื่น ๆ ไม่ได้หมายความว่ารหัสนี้สามารถเพิกเฉยได้อย่างปลอดภัย - ในความเป็นจริงไม่สามารถแก้ไขรหัสนี้ได้ทันทีที่ปรากฏขึ้นอาจทำให้เครื่องฟอกไอเสียเป็นตัวละลายซึ่งถ้าเกิดขึ้นสามารถทำให้รถยนต์ติดไฟได้

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2097 ได้อย่างไร

หมายเหตุพิเศษ: ในแง่ของการปฏิบัติจริงควรสังเกตว่าการวินิจฉัย P2097 สามารถทำได้ง่ายขึ้นมากเพียงแค่ใส่ใจกับรหัสที่มีอยู่พร้อมกับ P2097 ตัวอย่างเช่นหากรหัสนี้ปรากฏเพียงอย่างเดียวปัญหาน่าจะเกี่ยวข้องกับเครื่องฟอกไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาเท่านั้นหรือเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบดาวน์สตรีมและ / หรือวงจรควบคุม

หากมีรหัสอื่น ๆ อีกหลายตัวพร้อมกับ P2097 ในทางกลับกันและโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการเก็บรหัสเพิ่มเติมบางส่วนก่อนหน้า P2097 มันเกือบจะแน่ใจว่ารหัสเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งรหัสทำให้เกิด P2097 หรือมีส่วนทำให้เกิดการตั้งค่า ตัวอย่างเช่นหากมีรหัสที่แสดงถึงการเกิดความผิดพลาดหรือปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ MAP (Manifold Absolute Pressure) เซ็นเซอร์เซ็นเซอร์ MAF (มวลอากาศ), เซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นน้ำหรือแรงดันเชื้อเพลิงมากเกินไปในหมู่คนอื่น ๆ รหัสเหล่านี้จะต้องตรวจสอบและแก้ไขก่อน เนื่องจากปัญหาทั้งหมดหรือปัญหาใด ๆ ในลักษณะนี้สามารถสร้างเงื่อนไขการรันที่สมบูรณ์

ด้วยเหตุผลนี้คู่มือนี้ไม่สามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยและการซ่อมแซมโดยละเอียดสำหรับรหัส P2097 ที่จะสามารถใช้ได้กับทุกแอปพลิเคชันภายใต้เงื่อนไขทั้งหมดและข้อมูลที่ให้ไว้ที่นี่จึงไม่ควรใช้ในขั้นตอนการวินิจฉัยใด ๆ สำหรับรหัสนี้ คู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานอยู่ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องอ้างอิงคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันทั้งสองเพื่อกำหนดคำจำกัดความที่แน่นอนของรหัสเพิ่มเติมและเพื่อกำหนดความสัมพันธ์ระหว่าง P2097 และรหัสอื่น ๆ ที่อาจมีอยู่แม้ว่าจะมีรหัสเพิ่มเติมทั้งหมดหรือใด ๆ ก็ตาม ยังอยู่ในช่วง“ รอดำเนินการ”

แม้ว่าข้อมูลการวินิจฉัย / ซ่อมแซมทั่วไปที่ให้ไว้ในที่นี้ควรเปิดใช้งานกลไกที่ไม่ใช่มืออาชีพส่วนใหญ่ในการวินิจฉัยและซ่อมแซมรหัส P2097 ในแอปพลิเคชันส่วนใหญ่ แต่ก็ควรสังเกตว่าความล้มเหลวในการอ้างอิงที่เหมาะสมกับคู่มือสำหรับแอปพลิเคชัน ความสับสนการวินิจฉัยผิดพลาดและการเปลี่ยนเครื่องฟอกไอเสียที่เป็นไปได้โดยไม่จำเป็นซึ่งในบางแอพพลิเคชั่นอาจมีค่าใช้จ่ายหลายพันดอลลาร์หากตัวแปลงไม่ได้อยู่ในการรับประกันอีกต่อไป สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ

ขั้นตอนที่ 1

บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง อย่าลืมอ้างอิงถึงหมายเหตุพิเศษข้างต้นเกี่ยวกับรหัสอื่น ๆ ที่อาจมีอยู่ใน P2097

บันทึก: เนื่องจากปริมาณการใช้น้ำมันที่สูงของแอพพลิเคชั่น BMW, Audi, VW และ Mercedes-Benz ทำให้โค้ด P2097 มีแนวโน้มที่จะปรากฏในแอปพลิเคชันเหล่านี้มากกว่าแอพพลิเคชั่น AMD (ตลาดในประเทศอเมริกา) หรือญี่ปุ่น ดังนั้นหากไม่มีรหัสเพิ่มเติมปรากฏในแอปพลิเคชันข้างต้นให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนสำหรับการเปรอะเปื้อนน้ำมันเป็นขั้นตอนแรกในขั้นตอนการซ่อมเพื่อวินิจฉัยรหัส P2097 หากการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนไม่สามารถแก้ไขรหัสได้ให้ทำตามขั้นตอนที่แนะนำโดยผู้ผลิตเพื่อทดสอบการทำงานของเครื่องฟอกไอเสีย

อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าตัวแปลงเครื่องฟอกไอเสียที่สร้างใหม่หรือที่ไม่ใช่ OEM มีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลวก่อนกำหนดดังนั้นควรเปลี่ยนส่วนประกอบเหล่านี้ด้วยชิ้นส่วน OEM เท่านั้น

ขั้นตอนที่ 2

หากมีรหัสอื่นปรากฏขึ้นพร้อมกับ P2097 บนแอปพลิเคชันที่ผลิตโดย AMD หรือของญี่ปุ่นให้แก้ไขรหัสเหล่านี้ตามลำดับที่ถูกจัดเก็บก่อนที่จะพยายามวินิจฉัย P2097 ตามที่ระบุไว้ที่อื่นสาเหตุที่เป็นไปได้ของเงื่อนไขการรันรวยมีมากมายและหลากหลายและในหลายกรณีทั้งสาเหตุและการแก้ไขอาจเป็นข้อมูลเฉพาะของผู้ผลิต

ศึกษาคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันเพื่อพิจารณาสาเหตุที่เป็นไปได้ทั้งหมดและรหัสเพิ่มเติมและทำตามคำแนะนำในคู่มือเพื่อวินิจฉัยและซ่อมแซมรหัสเพิ่มเติมทั้งหมด ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมทั้งหมด (รวมถึงขั้นตอนการเรียนรู้ทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง) เสร็จสมบูรณ์และใช้งานยานพาหนะเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งรอบไดรฟ์ที่สมบูรณ์ก่อนที่จะสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสใด ๆ ส่งคืนหรือไม่

บันทึก: ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของระบบไอเสียต้นน้ำของเครื่องฟอกไอเสียเนื่องจากการรั่วไหลของไอเสียสามารถ (และทำ) ตั้งรหัสนี้เพราะการรั่วไหลของไอเสียที่รุนแรงปนเปื้อนอากาศอ้างอิงที่ใช้โดยเซ็นเซอร์ออกซิเจนและอากาศ / เชื้อเพลิง

ขั้นตอนที่ 3

หากไม่มีรหัสอื่นให้อ่านคู่มือเพื่อค้นหาเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ได้รับผลกระทบรวมถึงตำแหน่งฟังก์ชั่นเส้นทางและรหัสสีของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ดำเนินการตรวจสอบภาพของการเดินสายทั้งหมดอย่างละเอียดและมองหาความเสียหายการเผาไหม้ลัดวงจรตัดการเชื่อมต่อหรือกร่อนและ / หรือตัวเชื่อมต่อที่ถูกกัดกร่อน ทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการล้างรหัสและสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่

ขั้นตอนที่ 4

หากรหัสยังคงมีอยู่ แต่ไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้สำหรับการเดินสายไฟหรือเซ็นเซอร์ให้ทำการตรวจสอบความต้านทานความต่อเนื่องและการเชื่อมต่อกราวด์ของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมด เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนการเดินสายตามที่ต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ในช่วงที่ระบุโดยผู้ผลิต โปรดทราบว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนนั้นเป็นส่วนหนึ่งของวงจรดังนั้นจึงต้องมีการทดสอบความต้านทานภายใน เปลี่ยนเซ็นเซอร์ถ้าความต้านทานที่วัดได้ไม่สอดคล้องกับค่าที่ระบุโดยผู้ผลิต

หมายเหตุ # 1: ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนเฉพาะของเซ็นเซอร์ที่ได้รับผลกระทบในระหว่างขั้นตอนนี้ เซ็นเซอร์ออกซิเจนและสำหรับเรื่องนั้นเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงที่ใช้กับการใช้งานของญี่ปุ่นจำเป็นต้องอยู่ที่อุณหภูมิเฉพาะก่อนที่จะทำงาน ซึ่งหมายความว่าหากองค์ประกอบตัวทำความร้อนทำงานไม่ถูกต้องเซ็นเซอร์อาจไม่ทำงานเลยหรือส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้องผิดปกติผิดปกติผันผวนหรือล่าช้าไปยัง PCM

โน้ต 2: ถอดเซ็นเซอร์ออกจาก PCM ก่อนที่จะทำการทดสอบความต้านทานกราวด์และ / หรือการทดสอบความต่อเนื่องเพื่อป้องกันความเสียหายของคอนโทรลเลอร์

ขั้นตอนที่ 5

หากรหัสยังคงมีอยู่ แต่ค่าไฟฟ้าทั้งหมดเห็นด้วยกับค่าที่ระบุเอาเซ็นเซอร์ออกจากแอปพลิเคชันและตรวจสอบว่ามีสัญญาณของคราบน้ำมันหรือมีคราบสกปรกอื่น ๆ โปรดจำไว้ว่าไม่มีวิธีที่เชื่อถือได้ในการทำความสะอาดเซ็นเซอร์ออกซิเจนหรืออากาศ / เชื้อเพลิงที่มีคราบสกปรกโดยไม่เสี่ยงต่อการทำให้เซ็นเซอร์เสียหายดังนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์หากมีการปนเปื้อนหรือการปนเปื้อนใด ๆ บนเซ็นเซอร์ ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการแทนที่และสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่

บันทึก: จำไว้ว่าเซ็นเซอร์ทั้งออกซิเจนและอากาศ / เชื้อเพลิงมีช่วงชีวิตที่ จำกัด ซึ่งแทบจะไม่เกิน 100,000 ไมล์ เมื่อเซ็นเซอร์มีอายุมากขึ้นพวกเขาจะมีประสิทธิภาพ / ความแม่นยำลดลงดังนั้นจึงเป็นไปได้ว่าการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ได้รับผลกระทบจะแก้ไขรหัส P2097 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่การเดินสายของเซ็นเซอร์อยู่ในสภาพดีโดยไม่มีข้อบกพร่องด้วยเหตุนี้สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาทั้งอายุของเซ็นเซอร์และปริมาณการใช้น้ำมันโดยเฉลี่ยของแอปพลิเคชันก่อนที่เครื่องฟอกไอเสียจะถูกประณามออกจากมือ

ขั้นตอนที่ 6

หากรหัสยังคงมีอยู่เกินกว่าขั้นตอนที่ 5 มีความเป็นไปได้สองประการที่ต้องพิจารณา สิ่งแรกคือตัวเร่งปฏิกิริยาเองนั้นมีข้อบกพร่องหรือมีปัญหาบางอย่างกับ PCM ความเป็นไปได้หลังนั้นหายากและมักจะถูกระบุด้วยรหัสอื่นที่ไม่ใช่ P2097 ซึ่งทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของรหัสนี้

เคล็ดลับการวินิจฉัยที่มีประโยชน์อย่างหนึ่งที่ควรคำนึงถึงคือถ้าไม่มีรหัสอื่นใดและไม่มีการรั่วไหลของไอเสียเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบดาวน์สตรีมที่ทราบกันว่าดีจะสร้างแรงดันสัญญาณคงที่ใกล้กับจุดกึ่งกลางระหว่างคนรวย และสภาพการวิ่งแบบลีน หากเซ็นเซอร์ดาวน์สตรีมดี แต่สแกนเนอร์ระบุว่าการอ่านที่ผันผวนใกล้เคียงกับอัตราเดียวกับการอ่านจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นน้ำจะหรือสูงกว่าจุดกึ่งกลางอย่างมีนัยสำคัญ

แม้ว่าหลักการทั่วไปเดียวกันนี้จะเป็นจริงสำหรับเซ็นเซอร์อากาศ / เชื้อเพลิง แต่เซ็นเซอร์ประเภทนี้ได้รับการวินิจฉัยที่ดีที่สุดด้วยสโคป

ขั้นตอนที่ 7

คำเตือน: วิธีเดียวที่เชื่อถือได้และถูกต้องในการทดสอบการทำงานและประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสียใด ๆ คือทำตามคำแนะนำของผู้ผลิต วิธีการหนึ่งที่ชื่นชอบ แต่เข้าใจผิดอย่าง“ ผิดวิธี” คือการชักนำให้เกิดความเข้าใจผิดโดยการปิดใช้หัวเทียนตั้งแต่หนึ่งจุดขึ้นไปเพื่อดูว่าอุณหภูมิของตัวแปลงเพิ่มขึ้น - อย่าพยายาม“ ทดสอบ” นี้เพราะการทำเช่นนั้น แกนกลางในเรื่องของเพียง วินาที.

ยิ่งไปกว่านั้น“ การทดสอบ” นี้ยังทำให้รถยนต์หลายคันเกิดไฟไหม้เมื่อเครื่องฟอกไอเสียของพวกเขาละลายดังนั้นเพียงทำตามคำแนะนำที่ให้ไว้เพื่อทดสอบเครื่องแปลงหรือนำรถไปที่ร้านซ่อมที่เชี่ยวชาญเพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมมืออาชีพ

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2097

P2096 - เกี่ยวข้องกับ“ โพสต์ระบบตัดแต่งเชื้อเพลิง Catalyst เกินไป Lean Bank 1”

2005 Cadillac SRX (โพสต์ใหม่จาก TroubleCodes.net)
เฮ้พวกฉันมี Cadillac SRX AWD V8 ประจำปี 2548 ด้วยรหัส misfire 3 รหัสที่ลงทะเบียนกับ obd2 P0301, P0302 และ P0308 มีโอกาสหรือไม่ที่รหัสจำนวนมากนี้ลงทะเบียนผิดและการอ่านที่แสดงปัญหา 11 ข้อและรหัสที่สองที่ลงทะเบียนไว้ 16 ปัญหาอาจมีการเปลี่ยนแปลงลำดับการยิง