P0533 - เซ็นเซอร์ความดัน AC สารทำความเย็นอินพุตสูง

เนื้อหา

• รหัส P0533 หมายความว่าอย่างไร
• สาเหตุของรหัส P0533 คืออะไร
• รหัส P0533 มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0533 ได้อย่างไร
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0533

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P0533	เซ็นเซอร์ความดัน AC สารทำความเย็นอินพุตสูง	ความดันสารทำความเย็น AC สูงเกินไป (ข้อผิดพลาดในการระบายความร้อน / ชาร์จไม่ถูกต้อง), สายไฟ, เซ็นเซอร์ความดันสารทำความเย็น AC, ECM

รหัส P0533 หมายความว่าอย่างไร

ระบบปรับอากาศช่วยให้คุณเย็นสบายในฤดูร้อนและทำให้หน้าต่างของคุณปลอดหมอกตลอดทั้งปี ระบบปรับอากาศสามารถอธิบายได้ง่ายๆว่าเป็นปั๊มความร้อนระบายความร้อนจากภายในรถและถ่ายโอนออกไปนอกรถโดยใช้ระบบพัดลมหม้อน้ำและคอมเพรสเซอร์ กุญแจสำคัญของความสามารถในการปั๊มความร้อนนี้คือสารทำความเย็นซึ่งโดยทั่วไปคือ R-134a ซึ่งไหลเวียนทั่วทั้งระบบผ่านชุดของท่อและท่อ คอมเพรสเซอร์จะทำการชาร์จด้านสูงของระบบรวมถึงวาล์วขยายตัวที่สารทำความเย็นขยายตัวอย่างรวดเร็วการระเหยและการดูดซับความร้อนในเครื่องระเหยซึ่งอยู่ภายในห้องโดยสาร สารทำความเย็นที่อุ่นด้านล่างของระบบตอนนี้เดินทางไปยังคอนเดนเซอร์นอกห้องโดยสารซึ่งจะปล่อยความร้อนนั้นสู่บรรยากาศจากนั้นกลับสู่คอมเพรสเซอร์เพื่อดำเนินการต่อรอบ

ด้านสูงและด้านต่ำของระบบจะถูกคั่นด้วยคอมเพรสเซอร์และวาล์วขยาย ภายใต้การทำงานปกติความดันสารทำความเย็นมักจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 190 psi ถึง 240 psi ทางด้านสูงและ 20 psi ถึง 35 psi ทางด้านต่ำขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบสภาพบรรยากาศและความต้องการของผู้ขับขี่ โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) จะตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันสารทำความเย็นตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปเพื่อรอบการทำงานของคลัตช์คอมเพรสเซอร์ระบบปรับอากาศที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานและสมรรถนะของระบบมาตรวัด

ในกรณีที่ ECM ตรวจพบว่าแรงดันสารทำความเย็นต่ำหรือสูงเกินไปมันจะล็อคการทำงานของเครื่องปรับอากาศเพื่อป้องกันคอมเพรสเซอร์และส่วนที่เหลือของระบบจากความเสียหาย ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ความดันสารทำความเย็นในกรณีที่ ECM คำนวณมันสูงผิดปกติโดยปกติจะเกิน 350 psi มันจะล็อคคลัตช์คอมเพรสเซอร์และเก็บรหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) ไว้ในหน่วยความจำ DTC P0533“ A / C วงจรเซ็นเซอร์แรงดันสารทำความเย็นอินพุตสูง”

สาเหตุของรหัส P0533 คืออะไร

DTC P0533 อาจมีหลายสาเหตุ นี่คือบางส่วนที่พบมากที่สุด

System Overcharged - ระบบที่เรียกว่า A / C“ kit top-off” หรือแม้แต่ชุดที่มีเกจวัดความดันอาจไม่ถูกต้องส่งผลให้การชาร์จระบบไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดความเสียหายได้

เซ็นเซอร์ความดันผิดพลาด - ในขณะที่ไม่เสี่ยงต่อการเกิดความเสียหายหรือความบกพร่องข้อบกพร่องภายในสามารถนำไปสู่การลัดวงจรภายใน

การเดินสายผิดพลาด - การใช้กำลังไฟสั้นสามารถอ้างอิงได้ถึง 5 V ย้อนกลับไปยัง ECM บนสายสัญญาณการคำนวณแรงดันที่บิดเบือนหรือรายงานความดันเกินจริงในระบบ

ความชื้นในระบบ - หากมีความชื้นเพียงพอในระบบก็สามารถหยุดและบล็อกวาล์วขยาย ระบบปรับอากาศอาจทำงานได้อย่างถูกต้องในเวลาไม่กี่นาทีจากนั้นก็เพิ่มแรงดันที่ด้านสูงซึ่งนำไปสู่สภาวะแรงดันเกิน

รหัส P0533 มีอาการอะไร?

แสงเครื่องยนต์ตรวจสอบ (CEL) อาจหรือไม่สว่างเนื่องจาก P0533 ไม่ใช่ DTC ที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษ แต่การปรับอากาศจะไม่ทำงานจนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข คุณอาจสังเกตเห็นการแสดงผลข้อมูลหลายอย่างหรือคล้ายกันหรือไฟสัญญาณ A / C ที่กระพริบบนสแต็คควบคุม HVAC ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับยานพาหนะ ยานพาหนะบางคันจะรีเซ็ตระบบเมื่อดับเครื่องยนต์และ DTC อาจลบหรือไม่ถูกลบก็ได้ในเวลานั้น ในครั้งต่อไปที่ยานพาหนะเริ่มต้นอีกครั้งและผู้ขับขี่ต้องการระบบปรับอากาศระบบจะทำการทดสอบซ้ำ หากสภาวะแรงดันเกินแรงดันยังคงมีอยู่ ECM จะล็อคการทำงานของคอมเพรสเซอร์อีกครั้งและตั้งค่า DTC

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0533 ได้อย่างไร

เมื่อมาถึงการวิเคราะห์ระบบปรับอากาศโดยทั่วไปขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบแรงดันสารทำความเย็นซึ่งต้องใช้เกจวัดความหลากหลาย ต้องใช้ความระมัดระวังในการเชื่อมต่อเกจอย่างถูกต้องเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียความเย็นและมลพิษทางอากาศไม่ต้องพูดถึงความเสียหายของผิวหนังและดวงตา แนะนำถุงมือและแว่นตานิรภัย

เมื่อดับเครื่องยนต์วัดแรงดันสารทำความเย็น กฎง่ายๆสำหรับการวัดความดันของสารทำความเย็นบนระบบคงที่คือ 1 psi ต่ออุณหภูมิ 1 ° F นั่นคือในวันที่ 75 ° F คุณควรวัดประมาณ 75 psi หากคุณวัดค่าที่สูงกว่าหรือต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญคุณอาจมีอากาศในระบบหรือระบบที่มีประจุมากเกินไปหรือระบบทำความเย็นรั่วไหลหรือระบบที่มีประจุต่ำ

เมื่อดับเครื่องยนต์การอ่านทั้งด้านสูงและด้านต่ำควรเป็นแบบเดียวกัน หากคุณวัดแรงดันที่สูงขึ้นหรือต่ำลงอย่างมีนัยสำคัญที่ด้านใดด้านหนึ่งของระบบสิ่งนี้อาจบ่งบอกถึงการอุดตันเช่นสายสารทำความเย็นที่ยุบตัวหรือโค้งงอวาล์วขยายตัวที่ติดอยู่หรือเศษเล็กเศษน้อย

หากดูเหมือนว่าปัญหาจะเกิดขึ้นไม่สม่ำเสมอนี่อาจเกี่ยวข้องกับความชื้นในระบบโดยการแช่แข็งที่วาล์วขยายตัว ในกรณีนี้ระบบปรับอากาศอาจทำงานได้อย่างถูกต้องในเวลาไม่กี่นาทีจากนั้นก็ดันแรงดันสูงที่ด้านบนพร้อมท์ให้ ECM เพื่อล็อคคอมเพรสเซอร์ หลังจากปิดยานพาหนะและมีเวลามากพอที่น้ำแข็งจะละลายระบบอาจทำงานอย่างถูกต้องในช่วงเวลาสั้น ๆ จนกว่าวาล์วขยายตัวจะค้างอีกครั้ง

หากรถของคุณมีปัญหาเกี่ยวกับแรงดันสารทำความเย็น, สายเสียหาย, การรั่วไหล, ความชื้นหรือการอุดตันคุณอาจต้องปรึกษาผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากเครื่องกู้คืน - รีไซเคิล - เติมเงินมีราคาแพงและไม่สามารถให้บริการได้ เมื่อคุณยืนยันความดันของสารทำความเย็นที่เหมาะสมแล้วคุณสามารถทำการวินิจฉัยเซ็นเซอร์ความดันได้ คุณจะต้องมี EWD (แผนภาพการเดินสายไฟฟ้า) และคู่มือการซ่อมเฉพาะสำหรับรถของคุณและ

ด้วยปุ่มเปิดและปิดเครื่องยนต์เซ็นเซอร์สามพินจะมีการอ้างอิง 5 V กราวด์และสายสัญญาณ ตรวจสอบว่าคุณมีแรงดันไฟฟ้าและกราวด์ที่ดีจากนั้นตรวจสอบแรงดันสัญญาณกับแผนภูมิ แรงดันสัญญาณส่วนใหญ่จะเพิ่มขึ้นตามแรงดันประมาณ 1 V ต่อ 100 psi ถ้าเราวัด 75 psi ในระบบเราควรอ่านประมาณ 0.75 V บนสายสัญญาณ

หากคุณวัดการอ้างอิง 5 V และสัญญาณ 5 V คุณจะมีกำลังไฟสั้นซึ่งอาจอยู่ที่ใดก็ได้จาก ECM ไปยังเซ็นเซอร์ความดัน ปลด ECM และเซ็นเซอร์ความดันออกและตรวจสอบการลัดวงจรในชุดสายไฟ

หากสั้นอยู่ในชุดสายไฟหรือหนึ่งในตัวเชื่อมต่อให้ซ่อมแซมตามที่ต้องการ

หากชุดสายไฟเป็นเสียงให้เชื่อมต่อ ECM อีกครั้ง แต่ไม่ใช่เซ็นเซอร์ความดัน เปิดคีย์ หากรหัสส่งคืนให้สงสัย ECM แบบย่อ หากรหัสอื่นกลับมาเป็นไปได้มากที่สุด P0352 ให้สงสัยเซ็นเซอร์ความดันแบบสั้น

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0533

DTC P0531 A / C สารทำความเย็นประสิทธิภาพเซ็นเซอร์ความดัน

DTC P0532 A / C วงจรเซ็นเซอร์แรงดันสารทำความเย็นแรงดันต่ำ

DTC P0533 A / C วงจรเซ็นเซอร์แรงดันสารทำความเย็นแรงดันสูง