เนื้อหา
- รหัส P0033 หมายความว่าอย่างไร
- สาเหตุของรหัส P0033 คืออะไร
- รหัส P0033 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0033 อย่างไร
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0033
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0033 | เทอร์โบชาร์จเจอร์สูญเสียวาล์วควบคุม - วงจรทำงานผิดปกติ | การเดินสายไฟ TC วาล์วควบคุมสูญเสีย ECM |
รหัส P0033 หมายความว่าอย่างไร
รหัส P0033 เป็นรหัสระบบส่งกำลังทั่วไปที่ใช้ในแอปพลิเคชันเทอร์โบชาร์จเจอร์และซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เมื่อแรงดันไอเสียเกิดขึ้นที่ทางเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ท่อระบายแรงดันของเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะกำหนดแรงดันส่วนเกินที่สูญเปล่าให้ปล่อยออกมา ในโซลินอยด์เสริมบางตัวอาจมีช่องว่างสู่บรรยากาศหรือบายพาสเข้าสู่ช่องโดยตรง บายพาสวาล์วหรือตัวเร่งโซลินอยด์จะทำหน้าที่กำจัดของเสียที่ความดันบางระดับซึ่งจะช่วยเพิ่มแรงดันให้อยู่ในค่าเผื่อที่ตั้งไว้สำหรับยานพาหนะ มันถูกควบคุมโดยโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ / ระบบส่งกำลัง (PCM)
โดยปกติจะใช้บูสต์โซลินอยด์หรือบายพาสวาล์วในตำแหน่งปิด เมื่อความดันสร้างขึ้นเพื่อเพิ่มพารามิเตอร์ของรถสวิทช์โซลินอยด์และของเสียจะถูกกระตุ้นให้คลายแรงดัน หากโซลินอยด์ไม่สามารถเปลี่ยนแรงดันส่วนเกินอาจทำให้เกิดเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือความเสียหายของเครื่องยนต์จากการเพิ่มแรงเกิน อย่างไรก็ตามหากโซลินอยด์ยังคงอยู่ในตำแหน่งเปิดแรงดันทางเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะไม่เพียงพอที่จะรักษาประสิทธิภาพที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ DTC P0033 จะถูกตั้งค่าใน PCM
บันทึก:“ ความผิดปกติของวงจร” ระบุว่ามีความผิดปกติในวงจรควบคุมซึ่งตรงข้ามกับความผิดปกติในเซ็นเซอร์หรือส่วนประกอบอื่น ๆ ด้วยรหัส“ วงจรการทำงานผิดปกติ” การเปลี่ยนเซ็นเซอร์และส่วนประกอบในวงจรที่ได้รับผลกระทบแทบจะไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้เนื่องจากตามรหัสที่แนะนำปัญหาอยู่ใน วงจรไฟฟ้า. ความแตกต่างระหว่าง "วงจร" และ "เซ็นเซอร์ / ส่วนประกอบ" นี้เป็นความช่วยเหลือที่ดีสำหรับทุกคนที่พยายามวินิจฉัยรหัสความผิดปกติของวงจรเนื่องจากมันทำให้รายการที่เป็นไปได้แคบลง
สาเหตุของรหัส“ วงจรการทำงานผิดปกติ” นั้นเหมือนกันกับ“ วงจรแบบเปิด” เช่นการเดินสายไฟที่ไม่ดีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีผ่านตัวเชื่อมต่อไฟฟ้าหรือการเดินสายที่ได้รับการซ่อมแซมก่อนหน้านี้การสูญเสียของพื้น หรือโฮสต์ใด ๆ ของปัญหาและปัญหาอื่น ๆ ที่ป้องกันไม่ให้กระแสไหลผ่านการเดินสาย ปัญหาเช่นแรงดันไฟฟ้าสูง / ต่ำ / ไม่ต่อเนื่องสามารถตั้งรหัส“ วงจรการทำงานผิดปกติ” ในบางแอพพลิเคชั่น ยิ่งไปกว่านั้นรหัส“ Circuit Malfunction” ยังสามารถระบุถึงปัญหาเกี่ยวกับการควบคุม / การไหลของกระแสไฟฟ้าในเชิงลบเช่นเดียวกับปัญหาที่เกิดจากความล้มเหลวหรือความล้มเหลวของ PCM (Powertrain Control Modules) แม้ว่าโมดูลควบคุมความล้มเหลว
สาเหตุของรหัส P0033 คืออะไร
รหัส P0033 มีอาการอะไร?
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0033 อย่างไร
DTC P0033 จะตั้งค่าทุกครั้งที่เครื่องยนต์ทำงานภายใต้สภาวะการทำงานปกติและตำแหน่งโซลินอยด์และตำแหน่งที่ได้รับคำสั่งไม่ตรงกันในช่วงเวลาที่กำหนดต่อผู้ผลิต
ทดสอบ Boost Solenoid
เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายขั้นตอนแรกในการวินิจฉัยรหัส P0033 คือการตรวจสอบลิ้นเร่ง ถอดโซลินอยด์บูสเตอร์ออกแล้วนำออกจากรถ ที่ส่วนปลายของวาล์วให้เป่าลมผ่านปากโซลินอยด์ ที่เหลือโซลินอยด์ควรปล่อยให้อากาศไหลผ่านเหมือนฟาง หากอากาศไม่ผ่านโซลินอยด์บูสต์อาจถูกบล็อกหรือติดขัดและควรเปลี่ยนใหม่
ทดสอบโซลินอยด์แอคชั่นโดยใช้แหล่งแบตเตอรี่ ต่อแหล่งจ่ายไฟบวก 12 โวลท์เข้ากับขั้วบวกของโซลินอยด์จากนั้นต่อกราวด์เข้ากับขั้วบวกของโซลินอยด์ โซลินอยด์จะคลิกด้วยเสียงแสดงว่าโซลินอยด์ได้เปลี่ยนไปแล้ว ปลดและต่อแหล่งจ่ายไฟซ้ำหลายครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าสวิตช์โซลินอยด์นั้นสม่ำเสมอ ในขณะที่สายไฟเชื่อมต่อกับโซลินอยด์และอยู่ในตำแหน่งสวิตช์ให้เป่าโซลินอยด์อีกครั้ง อากาศไม่ควรผ่านได้ หากอากาศผ่านให้เปลี่ยนโซลินอยด์บูสเตอร์
ตรวจสอบการเดินสาย Boost Solenoid
ปัญหาใด ๆ กับการเดินสายไปยังโซลินอยด์บูสเตอร์จะทำให้รหัส P0033 ตั้งค่า ไม่ว่าจะมีความต้านทานสูง, สั้นไปที่พื้น, สั้นแรงดันไฟฟ้าหรือวงจรเปิดรหัสความผิดปกติเดียวกันจะปรากฏขึ้น ใช้หัวโพรบ 12v พร้อมไฟทดสอบเพื่อตรวจสอบการเดินสายเพิ่มโซลินอยด์
เนื่องจากวงจรโซลินอยด์บูสต์ที่สมบูรณ์อยู่ภายใต้ประทุนของรถของคุณตรวจสอบความชื้นและการกัดกร่อนที่ตัวเชื่อมต่อและตามสายไฟ ความชื้นหรือการกัดกร่อนใด ๆ ในตัวเชื่อมต่ออาจทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่ไม่ดีซึ่งสามารถตั้งค่า DTC P0033
สั้นไปที่พื้น
แนบหนึ่งตะกั่วของหัววัดของคุณไปที่พื้นดินเปล่า ปลดขั้วต่อโซลินอยด์ออกจากโซลินอยด์ เมื่อจุดระเบิดในตำแหน่งเปิดและเครื่องยนต์ไม่ทำงานให้ตรวจสอบสายบวกที่โซลินอยด์ ควรมีกำลังไฟที่สายบวกซึ่งระบุโดยไฟทดสอบบนหัววัดที่ให้แสงสว่าง หากไฟทดสอบไม่สว่างหรือสลัวให้ทำการตรวจสอบสายบวกกลับไปที่ PCM เพื่อหาสายดิน
สั้นถึงแรงดันไฟฟ้า
ต่อตะกั่วหนึ่งอันของหัวทดสอบของคุณเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ เมื่อสวิตช์กุญแจติดและเครื่องยนต์ไม่ทำงานให้ตรวจสอบวงจรเชิงลบหรือกราวด์ที่ขั้วต่อโซลินอยด์บูสต์ ไฟทดสอบจะติดขึ้นมาถ้ามีกราวด์ หากไม่มีกราวด์ให้ติดตามลวดกลับไปที่ PCM และซ่อมแซมส่วนที่เสียหายแตกหรือแตกหักของลวด
ในขณะที่กำลังตรวจหาสายดินหรือแรงดันไฟฟ้าให้ทำการทดสอบแบบกระดิกตามเส้นลวดแต่ละเส้นเพื่อช่วยในการตรวจสอบว่ามีสายสั้นหรือไม่ จับตาดูหลอดไฟอย่างใกล้ชิดเพื่อสังเกตการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ซ่อมสายไฟตามความจำเป็นในส่วนที่ทำให้หลอดไฟออกไป
ตรวจสอบ PCM
ชุดควบคุมจะจ่ายแรงดันไฟฟ้าและกราวด์ให้กับโซลินอยด์บูสต์ ทดสอบ PCM ด้วยปุ่มเปิดปิดเครื่องยนต์ เมื่อหัวทดสอบทดสอบเชื่อมต่อกับสายดินให้ตรวจสอบสายบวกที่ขั้วต่อ PCM หากไฟทดสอบสว่างขึ้นแสดงว่าวงจรบวกเป็นสิ่งที่ดี หากไม่สว่างขึ้น PCM นั้นผิดปกติ ทดสอบวงจรกราวด์ด้วยตะกั่วโพรบทดสอบที่เชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่บวก หากไฟทดสอบสว่างขึ้นวงจรกราวด์จะดี หากไฟทดสอบไม่สว่างขึ้น PCM นั้นผิดปกติและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่