P2009 - ท่อร่วมไอดีแอคชูเอเตอร์ควบคุม / โซลินอยด์, แบงค์ 1 - รอบต่ำ

เนื้อหา

• รหัส P2009 หมายความว่าอะไร?
• สาเหตุของรหัส P2009 คืออะไร
• รหัส P2009 มีอาการอะไร?
• คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2009 อย่างไร
• ขั้นตอนที่ 1
• ขั้นตอนที่ 2
• ขั้นตอนที่ 3
• ขั้นตอนที่ 4
• ขั้นตอนที่ 5
• ขั้นตอนที่ 6
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2009

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P2009	ท่อร่วมไอดีแอคชูเอเตอร์ควบคุมอากาศ / โซลินอยด์, แบตเตอรี 1 รอบต่ำ	เดินสายสั้น ๆ ถึงพื้นดินแอ๊คทูเอเตอร์ควบคุมอากาศ / ท่อร่วมไอดี

รหัส P2009 หมายความว่าอะไร?

รหัสความผิดปกติของ OBD II P2009 เป็นรหัสทั่วไปที่มีการกำหนดมากที่สุดว่า“ ระบบควบคุมอากาศ / โซลินอยด์ท่อร่วมไอดีธนาคาร 1 - วงจรต่ำ” แต่บางครั้งก็เป็นระบบควบคุมโซลินอยด์ท่อร่วมไอเอ็มซีซี "หรือน้อยกว่า" Intake Manifold Runner Control Circuit Low Bank 1 " โปรดทราบว่าแม้จะมีความแตกต่างในการใช้ถ้อยคำคำจำกัดความทั้งสามหมายถึงสิ่งเดียวกันซึ่งก็คือแรงดันไฟฟ้าต่ำที่มีอยู่ในโซลินอยด์ควบคุม / ตัวกระตุ้นของระบบ Intake Manifold Runner “ ธนาคาร 1” หมายถึงธนาคารแห่งกระบอกสูบที่บรรจุทรงกระบอก # 1 ในเครื่องยนต์ที่มีหัวสูบสองกระบอก

Manifold runners มีวัตถุประสงค์ในการเพิ่มหรือลดความเร็วที่อากาศเข้าผ่านท่อร่วมไอดี กล่าวง่ายๆคือนักวิ่งที่หลากหลายสามารถปรับพนังในแต่ละนักวิ่งที่สามารถปรับได้ผ่านแอคชูเอเตอร์โดยมีระดับการเปิดขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และสภาพการทำงานอื่น ๆ เช่นตำแหน่งคันเร่งอัตราการเคลื่อนที่ของแผ่นเค้นและ ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมเช่นความกดดันของบรรยากาศและอุณหภูมิ

ในระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำโดยทั่วไปต่ำกว่า 3 000 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์ไม่ต้องการปริมาณอากาศจำนวนมากและภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้แผ่นรองลิ้นอากาศจะปิดลงประมาณ 60% ของพอร์ตไอดี ข้อ จำกัด บางส่วนนี้จะเพิ่มอัตราการไหลของประจุอากาศซึ่งเมื่อ PCM ทำการปรับที่เหมาะสมในการจัดส่งเชื้อเพลิงนั้นคล้ายกับผลที่เกิดจากการเหนี่ยวนำแบบบังคับ

ในทางกลับกันเมื่อเครื่องยนต์ต้องการอากาศปริมาณมาก PCM จะเปิดลิ้นอากาศรองเพื่อให้อากาศไหลผ่านเข้าไปในเครื่องยนต์มากขึ้น ในระบบที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์การเปิดและปิดของลิ้นอากาศรองชนะเลิศมีผลโดยรวมของการเพิ่มประสิทธิภาพโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่มากขึ้น นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ที่มีความจุขนาดเล็กถึงแม้ว่าลิ้นปีกนกวิ่งจะถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์ที่มีความจุขนาดใหญ่เช่นกัน

อย่างไรก็ตามเพื่อให้ระบบทำงานได้ตามที่ต้องการจำเป็นต้องมีการควบคุมระดับสูงและในขณะที่สิ่งนี้สามารถทำได้อย่างง่ายดายบนระบบที่ใช้สเต็ปเปอร์มอเตอร์เป็นแอคชูเอเตอร์ระบบสูญญากาศที่ใช้งานมักจะเกิดความผิดปกติ ตัวกระตุ้นสูญญากาศ อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าในขณะที่รหัส P2009 ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับวงจรไฟฟ้าต่ำในวงจรควบคุมของแอคทูเอเตอร์การรั่วของสูญญากาศยังสามารถทำให้เกิดรหัสนี้ในบางแอพพลิเคชั่นเนื่องจากภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ไม่เห็นด้วยกับตำแหน่งที่ต้องการของรองชนะเลิศอันดับ

โปรดทราบว่าในขณะที่บางแอปพลิเคชันจะเก็บรหัสและส่องสว่างไฟเตือนในรอบความล้มเหลวครั้งแรกมันเป็นเรื่องปกติมากขึ้นสำหรับรอบความล้มเหลวหลายครั้งที่จะเกิดขึ้นก่อนที่ไฟเตือนจะส่องสว่างในแอปพลิเคชันส่วนใหญ่

ภาพด้านล่างแสดงให้เห็นถึงการจัดเรียงโดยทั่วไปของอวัยวะเพศหญิงรองชนะเลิศในท่อร่วมไอดี สังเกตตำแหน่งของลิ้นอากาศแต่ละตัวที่อยู่ในตำแหน่งเปิดเต็มที่ หมายเหตุด้วยตัวกระตุ้นที่ทำงานด้วยสูญญากาศและเซ็นเซอร์ตำแหน่งแบบบูรณาการที่ติดอยู่กับด้านข้างของท่อร่วมไอดี

สาเหตุของรหัส P2009 คืออะไร

สาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P2009 อาจรวมถึงต่อไปนี้ -

เผาไหม้เสียหายลัดวงจรตัดการเชื่อมต่อหรือสึกกร่อนและ / หรือตัวเชื่อมต่อ

สเต็ปมอเตอร์แบบแอคชูเอเตอร์ที่มีข้อบกพร่อง

การรั่วไหลของสุญญากาศที่เกิดจากสายสูญญากาศที่เสียหายหรือหลุดออกและ / หรือส่วนประกอบสูญญากาศ โปรดทราบว่าการรั่วของสูญญากาศไม่จำเป็นต้องทำให้รหัสนี้ในทุกแอปพลิเคชันที่ใช้การควบคุมสูญญากาศสำหรับอวัยวะเพศหญิงวิ่ง

สวิตช์ตำแหน่งนักวิ่งที่มีข้อบกพร่องมากมาย

ล้มเหลวหรือล้มเหลว PCM โปรดทราบว่านี่เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยากและจะต้องค้นหาความผิดที่อื่นก่อนที่จะมีการเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ใด ๆ

รหัส P2009 มีอาการอะไร?

ในขณะที่บางแอพพลิเคชั่นจะไม่แสดงอาการใด ๆ นอกเหนือจากรหัสปัญหาที่เก็บไว้และไฟเตือนสว่างส่วนแอพพลิเคชั่นอื่น ๆ ส่วนใหญ่จะประสบปัญหาการขับขี่บางอย่างเมื่อระบบควบคุมพนังรองท่อร่วมล้มเหลว อาการทั่วไปบางอย่างอาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ แต่โปรดทราบว่าความรุนแรงของอาการบางอย่างอาจแตกต่างกันระหว่างแอปพลิเคชัน -

แอปพลิเคชั่นบางตัวอาจประสบกับการสูญเสียพลังงานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

รอบเดินเบาอาจหยาบผิดปกติหรือความเร็วรอบเดินเบาอาจผันผวน

แอปพลิเคชั่นบางตัวอาจรู้สึกลังเลและสะดุดเมื่อเร่งความเร็ว

เงื่อนไขการเริ่มต้นยากหรือไม่อาจพัฒนาในบางแอปพลิเคชัน

คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2009 อย่างไร

บันทึก: สำหรับแอปพลิเคชันที่นักวิ่งที่ควบคุมความหลากหลายด้วยสูญญากาศของเครื่องยนต์ปั๊มสุญญากาศแบบมือถือที่ติดตั้งมาตรวัดที่สำเร็จการศึกษาจะมีประโยชน์มากที่สุดในการวินิจฉัยและแก้ไขรหัสนี้

ขั้นตอนที่ 1

บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดรวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง

บันทึก: เป็นเรื่องปกติสำหรับรหัสการจัดการเครื่องยนต์อื่น ๆ ที่จะนำเสนอพร้อมกับ P2009 ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบรหัสทั้งหมดเช่นเดียวกับที่พวกเขาปฏิบัติตามหรือนำหน้า P2009 รหัสที่นำหน้า P2009 มีแนวโน้มที่จะสนับสนุน P2009 ซึ่งหมายความว่าต้องตรวจสอบและแก้ไขรหัสเหล่านี้ก่อนที่จะทำการวินิจฉัย P2009 การไม่ทำเช่นนี้จะส่งผลให้เกิดการวินิจฉัยผิดพลาดเสียเวลาและการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่จำเป็นโดยไม่จำเป็น

ขั้นตอนที่ 2

อ้างถึงคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันเพื่อค้นหาและระบุแอคทูเอเตอร์พนังควบคุมรองชนะเลิศรวมทั้งสายไฟและสูญญากาศที่เกี่ยวข้องทั้งหมดหากระบบมีระบบควบคุมสูญญากาศ ใช้โอกาสนี้ในการกำหนดรหัสสีการกำหนดเส้นทางและฟังก์ชั่นของสายไฟแต่ละเส้นในวงจรควบคุม

ขั้นตอนที่ 3

เมื่อระบุส่วนประกอบ / สายไฟและสายสูญญากาศทั้งหมดแล้วให้ทำการตรวจสอบภาพของสายไฟและสายทั้งหมดอย่างละเอียด มองหาสายไฟและ / หรือขั้วต่อที่ชำรุดไหม้หรือถูกเชื่อมต่อ ทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการ

หากระบบทำงานด้วยระบบสูญญากาศให้ตรวจสอบสายสูญญากาศทั้งหมดเพื่อหาสัญญาณของการแคร็กการแตกการชุบแข็งหรือการเจาะรู ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อทั้งหมดแน่นหนาว่าวาล์วตรวจสอบสูญญากาศทั้งหมดอนุญาตให้มีการไหลของอากาศในทิศทางที่ระบุเท่านั้นและไม่มีอากาศที่ไม่มีมิเตอร์เข้าสู่เครื่องยนต์เงื่อนไขที่มักระบุด้วยรหัสเฉพาะ ทำการซ่อมแซมตามความจำเป็น แต่โปรดจำไว้ว่าการเปลี่ยนสาย / ส่วนประกอบสูญญากาศที่ชำรุดจะดีกว่าเพื่อทำการซ่อมแซม

ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานยานพาหนะตามปกติก่อนที่จะสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่

ขั้นตอนที่ 4

หากรหัสยังคงมีอยู่ แต่ไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้ให้เตรียมการทดสอบความต้านทานกราวด์แรงดันอ้างอิงและการทดสอบความต่อเนื่องของการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมด แต่ให้แน่ใจว่าได้ทำการถอดระบบออกจาก PCM เพื่อป้องกันความเสียหายต่อคอนโทรลเลอร์ระหว่างการทดสอบ

เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและเปลี่ยนหรือซ่อมแซมสายไฟตามต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ในช่วงที่ระบุโดยผู้ผลิต

บันทึก: หากระบบทำงานด้วยระบบสูญญากาศให้ต่อปั๊มสูญญากาศเข้ากับจุดที่แอคชูเอเตอร์ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะติดตั้งระบบสูญญากาศของเครื่องยนต์ วาดสุญญากาศที่ลึกลงไปเรื่อย ๆ ในขณะที่เฝ้าสังเกตสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งบนเครื่องสแกน วัตถุประสงค์ของการทดสอบนี้คือเพื่อตรวจสอบว่าตัวกระตุ้นตอบสนองต่อสูญญากาศหรือไม่และเพื่อตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งกำลังส่งสัญญาณตำแหน่งที่แท้จริงของทางวิ่งรองลง PCM

อ้างอิงถึงคู่มือเพื่อกำหนดค่า (เป็นโวลต์) สแกนเนอร์ควรแสดงเมื่อลิ้นรองลมวิ่งขยายออกจนสุดแล้วเปรียบเทียบสิ่งนี้กับการอ่านค่าจริงบนเครื่องสแกน หากทั้งสองค่าไม่เห็นด้วยสงสัยว่าสวิตช์ตำแหน่งผิดปกติหรือแอคชูเอเตอร์สูญญากาศที่ชำรุดหรือความล้มเหลวทางกลของนักวิ่งนั้นล้มเหลว

ทดสอบสวิตช์ตำแหน่งตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในคู่มือและเปลี่ยนสวิตช์เป็นชิ้นส่วน OEM หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานยานพาหนะตามปกติก่อนที่จะสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่

ตรวจสอบตัวกระตุ้นสูญญากาศในขณะที่ยังคงมีสุญญากาศอยู่ หากสูญญากาศสูญสลายไปอย่างช้า ๆ และแน่นอนว่าอุปกรณ์ทดสอบไม่ได้มีข้อบกพร่อง แต่อย่างใด actuator นั้นชำรุดและจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนด้วย OEM เพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการที่เหมาะสม ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานยานพาหนะตามปกติก่อนที่จะสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่

ขั้นตอนที่ 5

หากความผิดปกติยังคงอยู่ในระบบที่ดำเนินการด้วยไฟฟ้าให้ใช้สแกนเนอร์เพื่อสั่งให้ลิ้นเปิดออกจนสุดจากตำแหน่งปิดเต็มหลาย ๆ ครั้งเพื่อตรวจสอบสภาพที่ไม่สม่ำเสมอ แรงดันสัญญาณที่แสดงควรจะเหมือนกันทั้งในตำแหน่งที่เปิดเต็มที่และปิดสนิทเสมอไม่ว่าระบบจะเปิดใช้งานด้วยสแกนเนอร์กี่ครั้งก็ตาม

หากค่าเหล่านี้เบี่ยงเบนให้ดำเนินการทดสอบ wiggle บนตัวเชื่อมต่อทั้งหมดในขณะที่เปิดใช้งานระบบ หากค่าที่แสดงมีการเปลี่ยนแปลง ณ จุดใด ๆ ในขณะที่ตัวเชื่อมต่อที่ให้มานั้นมีการเชื่อมโยงอยู่แสดงว่าตัวเชื่อมต่อนั้นชำรุดและต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ โปรดทราบว่าการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ไม่ดีระหว่างตัวเชื่อมต่อเป็นสาเหตุของวงจรไฟฟ้าแรงดันต่ำดังนั้นให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณภาพของการเชื่อมต่อไฟฟ้าทั้งหมดในระบบนี้ - หรือสำหรับเรื่องนั้นระบบไฟฟ้าอื่น ๆ ที่กำลังถูกทดสอบ ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานยานพาหนะตามปกติก่อนที่จะสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่

หมายเหตุ: ความล้มเหลวทางกลของแผ่นลิ้นรองชนะเลิศตัวเองไม่น่าจะสร้างรหัส P2009 และรหัสที่เป็นไปได้มากที่สุดที่จะเกิดขึ้นจากความล้มเหลวของประเภทนี้จะเกี่ยวข้องกับปัญหาด้านช่วงหรือประสิทธิภาพ โปรดทราบว่ารหัสที่เกี่ยวข้องกับช่วง / ประสิทธิภาพอาจเกิดจากระบบที่ใช้ระบบสุญญากาศเมื่อตัวกรองอากาศขนาดเล็กที่ติดตั้งกับตัวกระตุ้นสูญญากาศสกปรกหรืออุดตัน

ขั้นตอนที่ 6

ขั้นตอนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมจนถึงจุดนี้จะได้รับการแก้ไขรหัส P2009 แต่ในเหตุการณ์ที่ไม่น่าเป็นไปได้ที่รหัสยังคงอยู่นอกเหนือขั้นตอนที่ 5 สงสัยว่ามีข้อผิดพลาดที่ไม่ต่อเนื่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งหรือ PCM ที่ชำรุด อย่างไรก็ตามความล้มเหลวของ PCM เป็นเหตุการณ์ที่หายากมากซึ่งทำให้เกิดความผิดพลาดทางไฟฟ้าเป็นระยะ ๆ เป็นสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุด

โปรดทราบว่าข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นเป็นครั้งคราวอาจมีความท้าทายอย่างมากในการค้นหาและซ่อมแซมและในบางกรณีอาจจำเป็นต้องอนุญาตให้ความผิดพลาดเลวลงมากขึ้นก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่แม่นยำและการซ่อมแซมขั้นสุดท้าย

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2009

P2008 - เกี่ยวข้องกับ "แผงควบคุมไอดี Manifold Runner 1 ธนาคาร"

P2009 - เกี่ยวข้องกับ“ Intake Manifold Runner Control Circuit Low Bank 1”

P2010 - เกี่ยวข้องกับ“ Intake Manifold Runner วงจรควบคุม High Bank 1”

ชิ้นส่วนเกียร์ธรรมดา
จากที่นี่ http://www.google.com/patents/US8628826#npl-citations ไปเพื่อแสดงให้คุณเรียนรู้สิ่งใหม่ ๆ วิธีการผลิตซับความเสียดทานอินทรีย์และ / หรือคาร์บอนที่มี US $ 8628826 B2 บทคัดย่อวิธีการสร้างซับแรงเสียดทานอินทรีย์รวมถึงขั้นตอนของการผลิต ...