เนื้อหา
- รหัส P2544 หมายความว่าอะไร?
- สาเหตุของรหัส P2544 คืออะไร
- รหัส P2544 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2544 ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2544
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P2544 | การร้องขอการจัดการแรงบิดสัญญาณอินพุต A - ทำงานผิดปกติ· | สายไฟ, ECM, TCM |
รหัส P2544 หมายความว่าอะไร?
หมายเหตุพิเศษ: กลศาสตร์ที่ไม่ใช่มืออาชีพควรทราบว่ารหัส P2544 แสดงให้เห็นว่าการร้องขอการจัดการแรงบิดล้มเหลวเท่านั้น มันไม่ได้ระบุระบบส่วนประกอบหรือชุดสายไฟใด ๆ ที่ความล้มเหลวทำให้ไม่สามารถรับคำขอการจัดการแรงบิดได้รับการยืนยันและดำเนินการ ในทางปฏิบัติหมายความว่าหากสาเหตุของความล้มเหลวไม่ชัดเจนอาจจำเป็นต้องสอบปากคำระบบ CAN บัสทั้งหมดซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องใช้อุปกรณ์วินิจฉัยระดับมืออาชีพเหนือทักษะการวินิจฉัยโดยเฉลี่ยและระดับผู้เชี่ยวชาญ ความรู้เกี่ยวกับแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบ
ด้วยเหตุผลนี้ข้อมูลที่นำเสนอนี้มีจุดประสงค์เพื่อให้ข้อมูลทั่วไปเท่านั้นและไม่ควรใช้ในขั้นตอนการวินิจฉัยใด ๆ สำหรับรหัส P2544 โดยไม่ต้องอ้างอิงถึงคู่มือการซ่อมสำหรับแอปพลิเคชัน หากขั้นตอนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมทั่วไปสองสามอย่างที่ระบุไว้ที่นี่ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ตัวเลือกที่ดีกว่าคือการอ้างอิงแอปพลิเคชันไปยังตัวแทนจำหน่ายหรือร้านซ่อมที่มีความสามารถอื่น ๆ เพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างมืออาชีพ
โปรดทราบว่าวิธีการวินิจฉัยที่ไม่ถูกต้องหรือไม่ถูกต้องสามารถทำให้เกิดความเสียหายได้อย่างมากหากไม่เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อระบบไฟฟ้าของแอปพลิเคชันรวมถึงโมดูลควบคุมอย่างน้อยหนึ่งโมดูล สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ
รหัสความผิดปกติของ OBD II P2544 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น“ คำขอการจัดการแรงบิดสัญญาณอินพุต A” หรือบางครั้งเป็น“ คำขอการจัดการแรงบิดอินพุต - การทำงานผิดปกติ A” การปรากฏตัวของรหัส P2544 บ่งชี้ว่าคำขอการจัดการแรงบิดล้มเหลวตามระยะเวลาที่กำหนดโดยผู้ผลิตโดยไม่คำนึงถึงข้อความที่ใช้งานจริง
ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดใช้กลยุทธ์ที่รู้จักกันในชื่อ "การจัดการแรงบิด" ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติเพื่อลดความกระด้างในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์รวมทั้งยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบภายในของระบบส่งกำลัง กลยุทธ์นี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับแอพพลิเคชั่นที่ทรงพลังและไฮเอนด์ซึ่งการเร่งความเร็วอย่างหนักสามารถทำให้เกิดความเสียหายเชิงกลอย่างรุนแรงต่อการส่งสัญญาณ
กล่าวอย่างง่าย ๆ ระบบจะใช้ข้อมูลอินพุตจากเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ต่างๆและโมดูลควบคุมเช่นชุดควบคุมเชื้อเพลิง, ชุดควบคุมระบบจุดระเบิด, โมดูลควบคุมเกียร์และอื่น ๆ (ขึ้นอยู่กับแอพพลิเคชั่น), เพื่อชะลอการจุดระเบิดพื้นฐานก่อนและ ระหว่างเกิดเหตุการณ์เปลี่ยนเกียร์ ในระบบการทำงานอย่างเต็มที่สิ่งนี้จะช่วยลดแรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพซึ่งมีผลในการปรับปรุง "ความรู้สึก" ของรูปแบบการเปลี่ยน ในความเป็นจริงในบางแอพพลิเคชั่นระบบนี้ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นอย่างราบรื่น
ในแง่ของการใช้งานจริง TCM (Transmission Control Module) เป็นการร้องขอการจัดการแรงบิดไปยัง PCM (โมดูลควบคุมพลังงาน) ผ่านระบบบัส CAN (เครือข่ายพื้นที่ควบคุม) เมื่อต้องการสภาพการขับขี่เช่นในระหว่างการเร่งความเร็ว เมื่อ PCM ได้รับการร้องขอมันจะชะลอเวลาการจุดระเบิดฐานอย่างเพียงพอเพื่อให้การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นอย่างราบรื่น ในเวลาเดียวกัน PCM สื่อสารกับ TCM เพื่อยืนยันว่าได้รับการร้องขอการจัดการแรงบิด
อย่างไรก็ตามหากความผิดพลาดข้อบกพร่องหรือความผิดปกติใด ๆ ในส่วนใด ๆ ของเครื่องยนต์ / ระบบการจัดการเชื้อเพลิงปรากฏขึ้น ณ เวลาที่มีการร้องขอและ PCM ไม่สามารถดำเนินการตามคำขอได้เนื่องจากความผิดพลาดข้อบกพร่องหรือการทำงานผิดปกติ มันจะแจ้งให้ TCM ทราบว่าคำขอล้มเหลว โปรดทราบว่าจำนวนรอบความล้มเหลวที่จำเป็นก่อนชุดรหัสนี้และไฟเตือนจะสว่างขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ในบางกรณีรหัส P2544 จะตั้งค่าในความล้มเหลวครั้งแรกในขณะที่คนอื่นมากถึงแปดรอบขึ้นไปความผิดพลาดจะต้องเกิดขึ้นก่อนที่รหัสจะถูกตั้งค่าและไฟเตือนจะสว่างขึ้น
บันทึก: ในขณะที่ความล้มเหลวของระบบ CAN บัสสามารถทำให้การร้องขอการจัดการแรงบิดล้มเหลว แต่ CAN บัสที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวมักจะไม่ได้ตั้งรหัส P2544 ความล้มเหลวของระบบ CAN บัสนั้นเกือบจะถูกระบุอย่างสม่ำเสมอด้วยชุดรหัสเฉพาะและดังนั้นจึงอาจมีหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งรหัสเหล่านี้พร้อมกับ P2544 โปรดทราบว่าเครื่องอ่านรหัสทั่วไปราคาถูกนั้นไม่สามารถเข้าถึงระบบ CAN บัสได้ซึ่งหมายความว่าผู้อ่านรหัสไม่สามารถแสดงข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับระบบบัสของ CAN ได้จะต้องไม่ถูกนำมาใช้เป็นหลักฐานว่าข้อบกพร่องนั้นไม่ปรากฏ
ภาพด้านล่างแสดงวงจรที่เรียบง่ายอย่างมหาศาลของวงจรและชุดควบคุมที่เกี่ยวข้องในการสร้างและจัดการการร้องขอการจัดการแรงบิด ไม่ว่าเนื่องจากความซับซ้อนของวงจรที่เกี่ยวข้องก็มักจะคุ้มค่ามากขึ้นในการอ้างถึงแอพพลิเคชั่นสำหรับการวินิจฉัยและการซ่อมมืออาชีพของรหัส P2544
สาเหตุของรหัส P2544 คืออะไร
สาเหตุทั่วไปบางประการของรหัส P2544 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
รหัส P2544 มีอาการอะไร?
อาการทั่วไปบางประการของรหัส P2544 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ แต่พึงระลึกว่าความรุนแรงของอาการที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่โดยเฉพาะอาจแตกต่างกันอย่างมากระหว่างแอปพลิเคชัน -
บันทึก: ความเสียหายทางกลอย่างรุนแรงต่อการส่งอาจส่งผลให้รหัส P2544 ไม่ได้รับการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2544 ได้อย่างไร
หมายเหตุพิเศษ: ในขณะที่บางครั้งมันเป็นไปได้ที่จะแก้ไขรหัส P2544 บนพื้นฐานแบบ DIY กลไกที่ไม่ใช่มืออาชีพควรทราบว่าโดยทั่วไปไม่สามารถเข้าถึงระบบบัส CAN ด้วยเครื่องอ่านรหัสทั่วไปที่ราคาถูก ด้วยเหตุนี้จึงไม่แนะนำให้ใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยสำหรับรหัสนี้นอกเหนือจากขั้นตอนทั่วไปไม่กี่ขั้นตอนที่ระบุไว้ที่นี่ โปรดทราบว่าไม่แนะนำให้ถอดแบตเตอรี่ออกในความพยายามที่จะ "ล้าง" รหัสเนื่องจากอาจส่งผลให้มีการตั้งรหัสอื่น ๆ รวมทั้งทำให้ PCM และโมดูลควบคุมอื่น ๆ สูญเสียการเขียนโปรแกรมและฟังก์ชั่นที่สำคัญซึ่งจำเป็นต้องใช้ การเขียนโปรแกรมใหม่อย่างกว้างขวางเพื่อแก้ไข สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีรวมถึงรหัส“ รอดำเนินการ” รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
ขั้นตอนที่ 2
เนื่องจากหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของรหัสนี้คือการเชื่อมต่อภาคพื้นดินที่ไม่ดีหรือเสื่อมโทรมปรึกษาคู่มือการใช้งานเพื่อค้นหาจุดกราวด์ไฟฟ้าทั้งหมด
ค้นหาตรวจสอบและซ่อมแซมการเชื่อมต่อภาคพื้นดินทั้งหมดรวมถึงบริเวณหลักระหว่างแบตเตอรี่เครื่องยนต์และแชสซี อย่างไรก็ตามก่อนที่จะถอดกราวด์แบตเตอรี่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งอุปกรณ์บันทึกหน่วยความจำที่ได้รับการรับรองตามคำแนะนำในคู่มือเพื่อให้ระบบที่สำคัญใน PCM และโมดูลควบคุมอื่น ๆ เปิดทำงานเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก
เคล็ดลับ: วิธีที่ดีวิธีหนึ่งในการตรวจสอบปัญหาเกี่ยวกับกราวด์คือการเชื่อมต่อสายจัมเปอร์ระหว่างขั้วลบของแบตเตอรี่และจุดกราวด์ที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ หากเชื่อมต่ออย่างถูกต้องกราวด์เพิ่มเติมนี้จะแทนที่สายเคเบิล / สายกราวนด์เดิมดังนั้นหากความผิดปกติไม่ปรากฏขึ้นเมื่อรถยนต์ถูกใช้งานโดยมีกราวด์เพิ่มเติมเข้ามาตรวจสอบและซ่อมแซมการเชื่อมต่อกราวด์แบตเตอรี่เดิม หากการทดสอบนี้ไม่ได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกให้ทำซ้ำระหว่างขั้วลบของแบตเตอรี่และจุดกราวด์อื่น ๆ ทั้งหมดโดยใช้ลวดของมาตรวัดที่เหมาะสม แต่ต้องแน่ใจว่าการเชื่อมต่อทั้งหมดนั้นทำด้วยคลิปหรือที่หนีบที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อที่เหมาะสม
บันทึก: กราวด์แบตเตอรี่ที่ไม่ดีหรือเสื่อมสภาพสามารถทำให้เกิดปัญหาไฟฟ้าและรหัสได้หลากหลายโปรดจำไว้ว่าหากไม่มีปัญหาการสุ่มโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบความปลอดภัย / ระบบป้องกันการโจรกรรมระบบเซ็นทรัลล็อคหรือส่วนประกอบอื่น ๆ ของร่างกายอย่าถอดสายแบตเตอรี่ออกก่อนที่จะทำการตรวจสอบและซ่อมแซมการเชื่อมต่อภาคพื้นดินทั้งหมด ในความเป็นจริงอย่าถอดขั้วแบตเตอรี่ออกเว้นแต่จะจำเป็นอย่างยิ่งเพื่อป้องกันการสูญเสียการเขียนโปรแกรมและ / หรือการทำงานของ PCM หรือคอนโทรลเลอร์อื่น ๆ
ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานรถตามปกติประมาณ 15 ไมล์เพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 3
หากรหัสยังคงมีอยู่และมีรหัสอื่น ๆ ที่แสดงพร้อมกับ P2544 ที่เกี่ยวข้องกับปัญหาการจัดการเครื่องยนต์ / เชื้อเพลิงให้ศึกษาคู่มือเพื่อระบุวงจรแรงดันอ้างอิงอ้างอิงที่เกิดจาก PCM ในแอปพลิเคชั่นหลายตัวเซ็นเซอร์และวงจรหลายตัวใช้งานร่วมกันหนึ่งตัวหรือทั้งวงจรแรงดันอ้างอิงซึ่งหมายความว่าความผิดพลาดข้อบกพร่องหรือความผิดปกติใด ๆ ในเซ็นเซอร์หรือวงจรควบคุมเซ็นเซอร์มีผลโดยตรงต่อการทำงานของเซ็นเซอร์และวงจรอื่น ๆ วงจรแรงดันอ้างอิงเฉพาะ
ตั้งค่าเครื่องสแกนให้ตรวจสอบวงจรแรงดันอ้างอิงแต่ละตัวและปลดการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ทั้งหมดที่ใช้วงจรนั้นร่วมกัน แต่อย่าตัดการเชื่อมต่อทั้งหมดในคราวเดียว ตัดการเชื่อมต่อแต่ละอัน หากเซ็นเซอร์หรือวงจรชำรุดการอ่านค่าสแกนเนอร์มักจะ (แต่ไม่เสมอไป) เปลี่ยนจากการแสดงความผิดปกติเป็น“ ตกลง” เมื่อเซ็นเซอร์หรือวงจรชำรุดถูกตัดการเชื่อมต่อ
หากจอแสดงผลเครื่องสแกนไม่เปลี่ยนเป็น“ ตกลง” หลังจากถอดเซ็นเซอร์และวงจรทั้งหมดในวงจรแรงดันอ้างอิงอ้างอิงหนึ่งให้ทำซ้ำการทดสอบนี้กับวงจรแรงดันอ้างอิงอ้างอิงอื่น หากพบข้อบกพร่องในวิธีนี้ให้ทดสอบการต้านทานกราวด์และความต่อเนื่องของการเดินสายและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานยานพาหนะตามปกติประมาณ 15 ไมล์เพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
บันทึก: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตัดการเชื่อมต่อวงจร / ระบบที่ทดสอบจาก PCM และโมดูลควบคุมอื่น ๆ เพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดกับคอนโทรลเลอร์
ขั้นตอนที่ 4
หากการเชื่อมต่อกราวด์, วงจรแรงดันอ้างอิงและเซ็นเซอร์ทั้งหมดตรวจสอบให้ทำการตรวจสอบภาพของสายไฟทั้งหมดอย่างละเอียดระหว่างโมดูลควบคุมที่เกี่ยวข้องทั้งหมด มองหาสัญญาณที่ชัดเจนของความเสียหายต่อสายไฟสายไฟที่ถูกตัดการเชื่อมต่อสายไฟแบบสั้นหรือสายไฟและ / หรือตัวเชื่อมต่อที่สึกกร่อน ทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามต้องการ
บันทึก: โปรดทราบว่าการตรวจสอบนี้มักจะกำหนดให้เปิดชุดสายไฟทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์และระบบจัดการเชื้อเพลิงเพื่อตรวจสอบความเสียหายหรือปัญหาที่อาจเกิดจากฉนวนของชุดสายไฟ นี่เป็นภารกิจหลักในแอปพลิเคชันใด ๆ และอาจจำเป็นต้องถอดพรมแดชบอร์ด (หรือบางส่วนของแดชบอร์ด) แผงตกแต่งและคอนโซลเพื่อให้สามารถเข้าถึงสายไฟทั้งหมดได้ ยิ่งกว่านั้นไม่มีการรับประกันว่าจะพบความเสียหายที่มองเห็นได้ แต่โปรดจำไว้ว่าการขาดหลักฐานที่มองเห็นไม่ควรนำมาเป็นหลักฐานว่าไม่มีข้อบกพร่อง
ขั้นตอนที่ 5
ขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้นอาจหรือไม่สามารถแก้ไขรหัส P2455 หากพวกเขาทำไม่ได้โปรดจำไว้ว่าการดำเนินการตามขั้นตอนที่นอกเหนือจากขั้นตอนที่ 4 นั้นจำเป็นต้องใช้เครื่องมือวินิจฉัยระดับมืออาชีพที่มีความซับซ้อนทักษะการวินิจฉัยระดับผู้เชี่ยวชาญแผนภาพการเดินสายไฟที่มีรหัสสีแผนภูมิขาที่ชัดเจนและข้อมูลอ้างอิงในรูปแบบ - เฮิร์ตซ์ (หรือ OHM) ชาร์ตชาร์ตอุณหภูมิถึงเฮิร์ตซ์ (หรือ OHM) และอาจเป็นห้องสมุดออสซิลโลสโคปและรูปคลื่นที่ใช้ในการตีความรูปคลื่นที่ได้จากออสซิลโลสโคป
เนื่องจากมีน้อยหากกลไกที่ไม่ใช่มืออาชีพมีทักษะอุปกรณ์และข้อมูลอ้างอิงดังกล่าวข้างต้นตัวเลือกที่ดีกว่า ณ จุดนี้จะเป็นการอ้างอิงแอปพลิเคชันสำหรับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมมืออาชีพ