เนื้อหา
- รหัส P018A หมายถึงอะไร
- สาเหตุของรหัส P018A คืออะไร
- รหัส P018A มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P018A ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- ขั้นตอนที่ 7
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P018A
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P018A | วงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง "B" | เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิง, การเดินสาย, PCM ทำงานล้มเหลว |
รหัส P018A หมายถึงอะไร
รหัสความผิดปกติ OBD II P018A เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น "เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิง" B "- การทำงานผิดปกติของวงจร" และตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) ตรวจจับแรงดันสัญญาณผิดปกติจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวอักษร“ B” ในคำจำกัดความนี้หมายถึงวงจรแรงดันสัญญาณเมื่อเทียบกับแรงดันไฟฟ้าวงจรอินพุตขณะที่“ วงจรทำงานผิดปกติ” บ่งชี้ว่ามีความผิดปกติในวงจรควบคุมเมื่อเทียบกับความผิดปกติในเซ็นเซอร์หรือส่วนประกอบอื่น ๆ . ด้วยรหัส“ วงจรการทำงานผิดปกติ” การเปลี่ยนเซ็นเซอร์และส่วนประกอบในวงจรที่ได้รับผลกระทบแทบจะไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้เนื่องจากตามรหัสที่แนะนำปัญหาอยู่ใน วงจรไฟฟ้า. ความแตกต่างระหว่าง "วงจร" และ "เซ็นเซอร์ / ส่วนประกอบ" นี้เป็นความช่วยเหลือที่ดีสำหรับทุกคนที่พยายามวินิจฉัยรหัสความผิดปกติของวงจรเนื่องจากมันทำให้รายการที่เป็นไปได้ลดลงอย่างมาก
เนื่องจากความดันในรางเชื้อเพลิงแตกต่างกันไปตามความต้องการการเปลี่ยนแปลงเชื้อเพลิงในระหว่างการขับขี่ปกติ PCM คาดว่าจะเห็นสัญญาณแรงดันจากเซ็นเซอร์ความดันที่สะท้อนการเปลี่ยนแปลงของแรงดันเหล่านี้อย่างแม่นยำเพื่อให้สามารถรักษากลยุทธ์การส่งเชื้อเพลิงที่เหมาะสม ตลอดเวลา.
ดังนั้นเมื่อเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลงทะเบียนแรงดันสัญญาณที่ไม่เห็นด้วยกับแรงดันสัญญาณ PCM คาดว่าจะเห็นภายใต้เงื่อนไขการทำงาน / พารามิเตอร์ที่กำหนดเช่นความเร็วรอบเครื่องยนต์ตำแหน่งคันเร่งและอุณหภูมิอากาศเข้า (ตามที่ระบุ) PCM จะตั้งรหัส P018A และส่องสว่างไฟเตือน
ในแง่ของการทำงานเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังรางเชื้อเพลิงด้วยอัตราคงที่และแรงดันซึ่งเซ็นเซอร์จะถูกแปลงเป็นแรงดันสัญญาณโดยเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติความดันที่เกิดขึ้นจริงในรางเชื้อเพลิงมีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องเนื่องจาก PCM ทำการปรับแต่งการตัดเชื้อเพลิงโดยการปรับความกว้างของพัลส์ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อเพิ่มหรือลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์ มีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างแรงดันสัญญาณที่เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสร้างขึ้นและแรงดันที่แท้จริงในรางเชื้อเพลิง
ตามกฎแล้วแรงดันสัญญาณจะเพิ่มขึ้นเมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและลดลงเมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ตัวอย่างเช่นหากเครื่องยนต์ทำงานที่ RPM สูงและปิดคันเร่งทันที PCM จะลดความกว้างของหัวฉีดชีพจรทันทีเพื่อลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกฉีด อย่างไรก็ตามเนื่องจากเชื้อเพลิงยังคงถูกส่งไปยังรางโดยปั๊มเชื้อเพลิงในอัตราเดียวกันความดันในรางเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างเท่าเทียมกันและ ในทางกลับกัน.
ความดันที่เพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันนั้นได้รับการผ่อนปรนจากตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (เพื่อไม่ให้สับสนกับเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิง) ซึ่งจะเปลี่ยนแรงดันส่วนเกินกลับไปที่ถัง หากควบคุมความดันทำงานได้อย่างสมบูรณ์ก็จะรักษาความดันในรางภายในช่วงที่ผู้ผลิตกำหนดเพื่อให้ PCM สามารถตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงได้ตลอดเวลา
จากข้างต้นควรเห็นได้ชัดว่าทำไมเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงจึงจำเป็นต้องสะท้อนการเปลี่ยนแปลงของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจริงอย่างแม่นยำภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยผู้ผลิต สัญญาณที่ไม่ถูกต้อง (หรือล่าช้า) จากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงส่งผลโดยตรงต่อการส่งเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดเนื่องจากความกว้างของหัวฉีดชีพจรนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงตามที่ระบุโดยเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งตรงข้ามกับแรงดันจริงในรางเชื้อเพลิง
โปรดทราบว่าในขณะที่พารามิเตอร์การตั้งค่าความผิดที่แท้จริงนั้นแตกต่างกันระหว่างผู้ผลิตผู้ผลิตทุกรายจะตั้งค่าพารามิเตอร์การตั้งค่ารหัสตามเวลา (วัดเป็นวินาที) ในระหว่างที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงหรือการเปลี่ยนแปลงที่ไม่ตรงกับค่าที่คาดหวังในแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ถูกระบุโดยเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่ปั๊มเชื้อเพลิงทำงานที่ขีด จำกัด แรงดันไฟฟ้าสูงสุดหรือต่ำสุดที่กำหนด
ภาพด้านล่างแสดงเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไป (วงกลมเป็นสีแดง) ที่อยู่บนรางเชื้อเพลิงโดยตรง โปรดทราบว่าในขณะที่เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมีลักษณะทั่วไปที่เหมือนกันอาจมีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างตัวอย่างที่แสดงที่นี่และเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการใช้งานอื่น ๆ
สาเหตุของรหัส P018A คืออะไร
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของรหัส P018A นั้นเหมือนกันมากในทุกแอปพลิเคชันและอาจรวมถึงต่อไปนี้ -
รหัส P018A มีอาการอะไร?
นอกเหนือจากรหัสปัญหาที่เก็บไว้และไฟเตือนแล้วอาการทั่วไปของรหัสนี้อาจแตกต่างกันมากระหว่างแอปพลิเคชัน อาการทั่วไปอาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ แต่โปรดทราบว่าความรุนแรงของอาการบางอย่างอาจแตกต่างกันระหว่างแอปพลิเคชัน -
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P018A ได้อย่างไร
หมายเหตุ # 1: นอกเหนือจากคู่มือซ่อมสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานและมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลคุณภาพดีคุณจะต้องมีมาตรวัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะเพื่อวินิจฉัยรหัสนี้
โน้ต 2: ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายานพาหนะมีน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อย 2 แกลลอนในถังน้ำมันเพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่จะเสียเวลาในการวินิจฉัยข้อผิดพลาดเมื่อยานพาหนะหมดเชื้อเพลิง มาตรวัดเชื้อเพลิงที่มีข้อบกพร่องนั้นพบได้ทั่วไปมากกว่าที่ใคร ๆ คิดดังนั้นควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอในถังก่อนที่จะพยายามวินิจฉัยรหัสนี้
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
บันทึก: รหัสนี้มักจะมาพร้อมกับรหัสอื่นที่ระบุว่ามีการขอให้ไฟสัญญาณเตือนสว่างขึ้น บางครั้งรหัสเหล่านี้เป็นรหัสเฉพาะของผู้ผลิตดังนั้นเมื่อใดก็ตามที่ P018A มาพร้อมกับรหัสอื่น ๆ ให้ศึกษาคู่มือสำหรับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับคำจำกัดความและความหมายของรหัสอื่นที่ไม่ใช่ P018A เพื่อหลีกเลี่ยงการไล่ล่ารหัสที่จะแก้ไขโดยอัตโนมัติ
ขั้นตอนที่ 2
ในขั้นตอนแรกของกระบวนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมให้ศึกษาคู่มือเพื่อค้นหาเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงรวมถึงตำแหน่งฟังก์ชั่นการเข้ารหัสสีและการกำหนดเส้นทางของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมด
ดำเนินการตรวจสอบภาพของสายไฟและขั้วต่อทั้งหมดอย่างละเอียดและมองหาความเสียหายการเผาไหม้การลัดวงจรการตัดการเชื่อมต่อและ / หรือการเดินสายไฟและตัวเชื่อมต่อที่ถูกกัดกร่อน ทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการล้างรหัสทั้งหมดและสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 3
หากไม่พบความเสียหายของสายไฟ แต่ยังคงรหัสอยู่ให้ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อทดสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อกำจัดหรือยืนยันแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่แท้จริงซึ่งเป็นสาเหตุของปัญหา อย่างไรก็ตามเงื่อนไขแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งสูงและต่ำจะได้รับการยืนยันเกือบตลอดเวลาจากการปรากฏตัวของรหัสปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความดัน แต่ไม่มีอันตรายใด ๆ ในการทดสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่ามันอยู่ในข้อกำหนด
ขั้นตอนที่ 4
หากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นจริงตรวจสอบตกลง แต่รหัสยังคงอยู่ให้ถอดเซ็นเซอร์ที่ขั้วต่อและตรวจสอบความต้านทานภายในของหมุดที่เกี่ยวข้อง เปรียบเทียบค่านี้กับค่าที่ระบุในคู่มือและเปลี่ยนเซ็นเซอร์หากค่าความต้านทานไม่ได้อยู่ในข้อมูลจำเพาะ
คำเตือน: อย่าถอดเซ็นเซอร์ออกจากรางเชื้อเพลิงโดยไม่ปล่อยแรงดันตกค้างในระบบเชื้อเพลิงออกก่อน ความล้มเหลวในการทำเช่นนี้อาจส่งผลให้การฉีดน้ำมันทั่วเครื่องยนต์ซึ่งเป็นวิธีที่ดีในการสตาร์ทอัคคีภัยดังนั้นควรศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อคลายแรงดันในระบบเชื้อเพลิง ก่อน ถอดเซ็นเซอร์ความดัน
ขั้นตอนที่ 5
หากความต้านทานของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงตรวจสอบให้ตรวจสอบว่าแรงดันอ้างอิงเต็มรูปแบบ (ปกติ 5 โวลต์) มาถึงเซ็นเซอร์ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่ไม่มีการใช้งาน หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าบนสายนี้ให้ตรวจสอบวงจรกราวด์เพื่อดูว่าขั้วบวกของแบตเตอรี่ไม่สั้น โปรดทราบว่าในแอปพลิเคชั่นส่วนใหญ่นั้นกราวด์จัดทำโดย PCM
คำเตือน: ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อทดสอบวงจรเหล่านี้เพื่อป้องกันความเสียหาย PCM หรือตัวควบคุมอื่น ๆ
ขั้นตอนที่ 6
หากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงดูเหมือนว่าใช้งานได้ (ขึ้นอยู่กับความต้านทานภายใน) อย่าสันนิษฐานว่าจะทำงานได้อย่างถูกต้องตลอดช่วงการใช้งาน วิธีเดียวที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์ทำงานได้ตามที่ต้องการคือเชื่อมต่อเครื่องสแกนเข้ากับรถยนต์และตั้งค่าเพื่อตรวจสอบข้อมูลสดจากเซ็นเซอร์ความดัน สตาร์ทเครื่องยนต์ แต่โปรดจำไว้ว่าหากเครื่องยนต์ทำงานที่ RPM คงที่แรงดันสัญญาณที่สร้างโดยเซ็นเซอร์ควรคงที่พอสมควร
การเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วจะทำให้แรงดันลดลงชั่วขณะในรางเชื้อเพลิงและการเปลี่ยนแปลงของแรงดันนี้ควรจะปรากฏในหน้าจอของเครื่องสแกนทันที ในทำนองเดียวกันการลดความเร็วรอบเครื่องยนต์ในทันทีจะเพิ่มแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งการเปลี่ยนแปลงควรจะสะท้อนให้เห็นบนเครื่องสแกน ในทั้งสองกรณีการเปลี่ยนแปลงจะมีผลในรูปแบบของแรงดันสัญญาณที่เปลี่ยนไป
หากการเปลี่ยนแปลงช้าผิดปกติหรือไม่มีการเปลี่ยนแปลงแรงดันสัญญาณเป็นไปได้ว่าสายสัญญาณที่ส่งไปยัง PCM นั้นมีข้อบกพร่อง หากมีข้อสงสัยให้เตรียมความพร้อมเพื่อทำการตรวจสอบความต้านทานความต่อเนื่องและวงจรกราวด์ของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมด แต่ต้องแน่ใจว่าได้ทำการถอดการเชื่อมต่อสายไฟจาก PCM เพื่อป้องกันความเสียหายต่อคอนโทรลเลอร์
เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและทำการซ่อมแซมตามที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นแล้วทดสอบระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
หมายเหตุ # 1: สัญญาณแรงดันต่ำสุดและสูงสุดควรอยู่ในช่วงที่ผู้ผลิตกำหนด หากแรงดันสัญญาณลดลงต่ำกว่าค่าต่ำสุดที่ระบุหรือเกินกว่าค่าสูงสุดที่ระบุและไม่มีรหัสอื่นให้สงสัย PCM ที่ชำรุด (เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยาก) หรือเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ชำรุด / ล้มเหลว โปรดทราบว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหลังการขายจำนวนมากโดยเฉพาะอย่าลงทะเบียนการเปลี่ยนแปลงแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำเสมอไป แม้ว่าความต้านทานของเซ็นเซอร์ (ที่สภาวะความดันเชื้อเพลิงต่ำ) อาจบ่งบอกว่าทำงานได้ แต่ข้อบกพร่องภายในอาจทำให้เกิดการสร้างแรงดันสัญญาณที่ไม่สะท้อนความดันจริงในรางเชื้อเพลิงเมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหรือผันผวน
โน้ต 2: หากสงสัยว่าข้างต้นให้ปลดเซ็นเซอร์ความดันที่ขั้วต่อและตรวจสอบแรงดันสัญญาณที่เกิดขึ้นโดยตรงกับเซ็นเซอร์เมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงตามความเร็วของเครื่องยนต์ เปรียบเทียบการอ่านเหล่านี้กับแผนภูมิความต้านทานแรงกดของผู้ผลิต เปลี่ยนเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงหากมีความคลาดเคลื่อนระหว่างค่าที่อ่านได้และค่าที่ระบุในคู่มือ โปรดทราบว่าคุณอาจต้องเชื่อมต่อมาตรวัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิงกับรางเชื้อเพลิงเพื่อให้สามารถตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่แท้จริงได้ในระหว่างขั้นตอนนี้
ขั้นตอนที่ 7
ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องทำหนึ่งรอบการขับอย่างน้อยหนึ่งรอบก่อนที่จะสามารถล้างรหัสได้อย่างสมบูรณ์ดังนั้นจึงต้องดำเนินการอย่างน้อยหนึ่งรอบการขับขี่ด้วยการเชื่อมต่อเครื่องสแกนเนอร์เพื่อตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
หากรหัสไม่ส่งคืนการซ่อมแซมถือได้ว่าประสบความสำเร็จ หากรหัสกลับมาหลังจากนั้นไม่นานอาจเป็นไปได้ว่ามีความผิดปกติเป็นระยะ ๆ ซึ่งอาจเป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างยิ่งในการค้นหาและซ่อมแซม ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องอนุญาตให้ความผิดพลาดเลวลงก่อนการวินิจฉัยที่ถูกต้องและสามารถทำการซ่อมแซมขั้นสุดท้ายได้