เนื้อหา
- รหัส P2008 หมายความว่าอย่างไร
- อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P2008
- รหัส P2008 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2008 อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2008
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P2008 | ท่อร่วมไอดีแอคชูเอเตอร์ควบคุมอากาศ / โซลินอยด์, วงจร 1- เปิด | การเดินสายไฟวงจรเปิด, แอ๊คทูเอเตอร์ควบคุมอากาศ / ท่อร่วมไอดี |
รหัส P2008 หมายความว่าอย่างไร
รหัสความผิดปกติของ OBD II P2008 เป็นรหัสทั่วไปที่มีการกำหนดมากที่สุดว่า“ ระบบควบคุมอากาศ / โซลินอยด์ท่อร่วมไอดี, ธนาคาร 1 - วงจรเปิด” แต่บางครั้งก็เป็น“ แผงควบคุมโซลินอยด์ไอดีไอ หรือน้อยกว่านั้นในฐานะ“ ไอดี Manifold Runner Control Circuit / Open Bank 1” โปรดทราบว่าแม้จะมีความแตกต่างในการใช้ถ้อยคำคำจำกัดความทั้งสามหมายถึงสิ่งเดียวกันซึ่งเป็นวงจรเปิดอยู่ในโซลินอยด์ควบคุม / ตัวกระตุ้นของระบบ Intake Manifold Runner “ ธนาคาร 1” หมายถึงธนาคารแห่งกระบอกสูบที่บรรจุทรงกระบอก # 1 ในเครื่องยนต์ที่มีหัวสูบสองกระบอก
Manifold runners มีวัตถุประสงค์ในการเพิ่มหรือลดความเร็วที่อากาศเข้าผ่านท่อร่วมไอดี กล่าวง่ายๆคือนักวิ่งที่หลากหลายสามารถปรับพนังในแต่ละนักวิ่งที่สามารถปรับได้ผ่านแอคชูเอเตอร์โดยมีระดับการเปิดขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และสภาพการทำงานอื่น ๆ เช่นตำแหน่งคันเร่งอัตราการเคลื่อนที่ของแผ่นเค้นและ ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมเช่นความกดดันของบรรยากาศและอุณหภูมิ
ในระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำโดยทั่วไปต่ำกว่า 3 000 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์ไม่ต้องการปริมาณอากาศจำนวนมากและภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้แผ่นรองลิ้นอากาศจะปิดลงประมาณ 60% ของพอร์ตไอดี ข้อ จำกัด บางส่วนนี้จะเพิ่มอัตราการไหลของประจุอากาศซึ่งเมื่อ PCM ทำการปรับที่เหมาะสมในการจัดส่งเชื้อเพลิงนั้นคล้ายกับผลที่เกิดจากการเหนี่ยวนำแบบบังคับ
ในทางกลับกันเมื่อเครื่องยนต์ต้องการอากาศปริมาณมาก PCM จะเปิดลิ้นอากาศรองเพื่อให้อากาศไหลผ่านเข้าไปในเครื่องยนต์มากขึ้น ในระบบที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์การเปิดและปิดของลิ้นอากาศรองชนะเลิศมีผลโดยรวมของการเพิ่มประสิทธิภาพโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่มากขึ้น นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ที่มีความจุขนาดเล็กถึงแม้ว่าลิ้นปีกนกวิ่งจะถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์ที่มีความจุขนาดใหญ่เช่นกัน
อย่างไรก็ตามเพื่อให้ระบบทำงานได้ตามที่ต้องการจำเป็นต้องมีการควบคุมระดับสูงและในขณะที่สิ่งนี้สามารถทำได้อย่างง่ายดายบนระบบที่ใช้สเต็ปเปอร์มอเตอร์เป็นแอคชูเอเตอร์ระบบสูญญากาศที่ใช้งานมักจะเกิดความผิดปกติ ตัวกระตุ้นสูญญากาศ อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าในขณะที่รหัส P2008 ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับวงจรเปิดไฟฟ้าในวงจรควบคุมของแอคทูเอเตอร์การรั่วของสูญญากาศยังสามารถทำให้เกิดรหัสนี้ในบางแอปพลิเคชันเนื่องจากภายใต้สภาวะเหล่านี้ ไม่เห็นด้วยกับตำแหน่งที่ต้องการของรองชนะเลิศอันดับ
โปรดทราบว่าในขณะที่บางแอปพลิเคชันจะเก็บรหัสและส่องสว่างไฟเตือนในรอบความล้มเหลวครั้งแรกมันเป็นเรื่องปกติมากขึ้นสำหรับรอบความล้มเหลวหลายครั้งที่จะเกิดขึ้นก่อนที่ไฟเตือนจะส่องสว่างในแอปพลิเคชันส่วนใหญ่
ภาพด้านล่างแสดงให้เห็นถึงการจัดเรียงโดยทั่วไปของอวัยวะเพศหญิงรองชนะเลิศในท่อร่วมไอดี สังเกตตำแหน่งของลิ้นอากาศแต่ละตัวที่อยู่ในตำแหน่งเปิดเต็มที่ หมายเหตุด้วยตัวกระตุ้นที่ทำงานด้วยสูญญากาศและเซ็นเซอร์ตำแหน่งแบบบูรณาการที่ติดอยู่กับด้านข้างของท่อร่วมไอดี
อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P2008
สาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P2008 อาจรวมถึงต่อไปนี้ -
รหัส P2008 มีอาการอะไร?
ในขณะที่บางแอพพลิเคชั่นจะไม่แสดงอาการใด ๆ นอกเหนือจากรหัสปัญหาที่เก็บไว้และไฟเตือนสว่างส่วนแอพพลิเคชั่นอื่น ๆ ส่วนใหญ่จะประสบปัญหาการขับขี่บางอย่างเมื่อระบบควบคุมพนังรองท่อร่วมล้มเหลว อาการทั่วไปบางอย่างอาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ แต่โปรดทราบว่าความรุนแรงของอาการบางอย่างอาจแตกต่างกันระหว่างแอปพลิเคชัน -
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2008 อย่างไร
บันทึก: สำหรับแอปพลิเคชันที่นักวิ่งที่ควบคุมความหลากหลายด้วยสูญญากาศของเครื่องยนต์ปั๊มสุญญากาศแบบมือถือที่ติดตั้งมาตรวัดที่สำเร็จการศึกษาจะมีประโยชน์มากที่สุดในการวินิจฉัยและแก้ไขรหัสนี้
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดรวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
บันทึก: มันเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับรหัสการจัดการเครื่องยนต์อื่น ๆ ที่จะนำเสนอพร้อมกับ P2008 ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบรหัสทั้งหมดเช่นเดียวกับที่พวกเขาปฏิบัติตามหรือนำหน้า P2008 รหัสที่นำหน้า P2008 มีแนวโน้มที่จะสนับสนุน P2008 ซึ่งหมายความว่าต้องตรวจสอบและแก้ไขรหัสเหล่านี้ก่อนที่จะทำการวินิจฉัย P2008 การไม่ทำเช่นนี้จะส่งผลให้เกิดการวินิจฉัยผิดพลาดเสียเวลาและการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่จำเป็นโดยไม่จำเป็น
ขั้นตอนที่ 2
อ้างถึงคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันเพื่อค้นหาและระบุแอคทูเอเตอร์พนังควบคุมรองชนะเลิศรวมทั้งสายไฟและสูญญากาศที่เกี่ยวข้องทั้งหมดหากระบบมีระบบควบคุมสูญญากาศ ใช้โอกาสนี้ในการกำหนดรหัสสีการกำหนดเส้นทางและฟังก์ชั่นของสายไฟแต่ละเส้นในวงจรควบคุม
ขั้นตอนที่ 3
เมื่อระบุส่วนประกอบ / สายไฟและสายสูญญากาศทั้งหมดแล้วให้ทำการตรวจสอบภาพของสายไฟและสายทั้งหมดอย่างละเอียด มองหาสายไฟและ / หรือขั้วต่อที่ชำรุดไหม้หรือถูกเชื่อมต่อ ทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการ
หากระบบทำงานด้วยระบบสูญญากาศให้ตรวจสอบสายสูญญากาศทั้งหมดเพื่อหาสัญญาณของการแคร็กการแตกการชุบแข็งหรือการเจาะรู ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อทั้งหมดแน่นหนาว่าวาล์วตรวจสอบสูญญากาศทั้งหมดอนุญาตให้มีการไหลของอากาศในทิศทางที่ระบุเท่านั้นและไม่มีอากาศที่ไม่มีมิเตอร์เข้าสู่เครื่องยนต์เงื่อนไขที่มักระบุด้วยรหัสเฉพาะ ทำการซ่อมแซมตามความจำเป็น แต่โปรดจำไว้ว่าการเปลี่ยนสาย / ส่วนประกอบสูญญากาศที่ชำรุดจะดีกว่าเพื่อทำการซ่อมแซม
ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานยานพาหนะตามปกติก่อนที่จะสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 4
หากรหัสยังคงมีอยู่ แต่ไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้ให้เตรียมการทดสอบความต้านทานกราวด์แรงดันอ้างอิงและการทดสอบความต่อเนื่องของการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมด แต่ให้แน่ใจว่าได้ทำการถอดระบบออกจาก PCM เพื่อป้องกันความเสียหายต่อคอนโทรลเลอร์ระหว่างการทดสอบ
เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและเปลี่ยนหรือซ่อมแซมสายไฟตามต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ในช่วงที่ระบุโดยผู้ผลิต
บันทึก: หากระบบทำงานด้วยระบบสูญญากาศให้ต่อปั๊มสูญญากาศเข้ากับจุดที่แอคชูเอเตอร์ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะติดตั้งระบบสูญญากาศของเครื่องยนต์ วาดสุญญากาศที่ลึกลงไปเรื่อย ๆ ในขณะที่เฝ้าสังเกตสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งบนเครื่องสแกน วัตถุประสงค์ของการทดสอบนี้คือเพื่อตรวจสอบว่าตัวกระตุ้นตอบสนองต่อสูญญากาศหรือไม่และเพื่อตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งกำลังส่งสัญญาณตำแหน่งที่แท้จริงของทางวิ่งรองลง PCM
อ้างอิงถึงคู่มือเพื่อกำหนดค่า (เป็นโวลต์) สแกนเนอร์ควรแสดงเมื่อลิ้นรองลมวิ่งขยายออกจนสุดแล้วเปรียบเทียบสิ่งนี้กับการอ่านค่าจริงบนเครื่องสแกน หากทั้งสองค่าไม่เห็นด้วยสงสัยว่าสวิตช์ตำแหน่งผิดปกติหรือแอคชูเอเตอร์สูญญากาศที่ชำรุดหรือความล้มเหลวทางกลของนักวิ่งนั้นล้มเหลว
ทดสอบสวิตช์ตำแหน่งตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในคู่มือและเปลี่ยนสวิตช์เป็นชิ้นส่วน OEM หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานยานพาหนะตามปกติก่อนที่จะสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ตรวจสอบตัวกระตุ้นสูญญากาศในขณะที่ยังคงมีสุญญากาศอยู่ หากสูญญากาศสูญสลายไปอย่างช้า ๆ และแน่นอนว่าอุปกรณ์ทดสอบไม่ได้มีข้อบกพร่อง แต่อย่างใด actuator นั้นชำรุดและจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนด้วย OEM เพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการที่เหมาะสม ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานยานพาหนะตามปกติก่อนที่จะสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
ขั้นตอนที่ 5
หากความผิดปกติยังคงอยู่ในระบบที่ดำเนินการด้วยไฟฟ้าให้ใช้สแกนเนอร์เพื่อสั่งให้ลิ้นเปิดออกจนสุดจากตำแหน่งปิดเต็มหลาย ๆ ครั้งเพื่อตรวจสอบสภาพที่ไม่สม่ำเสมอ แรงดันสัญญาณที่แสดงควรจะเหมือนกันทั้งในตำแหน่งที่เปิดเต็มที่และปิดสนิทเสมอไม่ว่าระบบจะเปิดใช้งานด้วยสแกนเนอร์กี่ครั้งก็ตาม
หากค่าเหล่านี้เบี่ยงเบนให้ดำเนินการทดสอบ wiggle บนตัวเชื่อมต่อทั้งหมดในขณะที่เปิดใช้งานระบบ หากค่าที่แสดงมีการเปลี่ยนแปลง ณ จุดใด ๆ ในขณะที่ตัวเชื่อมต่อที่ให้มานั้นมีการเชื่อมโยงอยู่แสดงว่าตัวเชื่อมต่อนั้นชำรุดและต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ โปรดทราบว่าการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ไม่ดีระหว่างตัวเชื่อมต่อเป็นสาเหตุทั่วไปของวงจรเปิดดังนั้นให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณภาพของการเชื่อมต่อไฟฟ้าทั้งหมดในระบบนี้ - หรือสำหรับเรื่องนั้น ๆ ระบบไฟฟ้าอื่น ๆ ที่กำลังถูกทดสอบ ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและใช้งานยานพาหนะตามปกติก่อนที่จะสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
หมายเหตุ: ความล้มเหลวทางกลของแผ่นรองรองชนะเลิศตัวเองไม่น่าจะสร้างรหัส P2008 และรหัสที่เป็นไปได้มากที่สุดที่จะเกิดขึ้นจากความล้มเหลวของประเภทนี้จะเกี่ยวข้องกับปัญหาด้านช่วงหรือประสิทธิภาพ โปรดทราบว่ารหัสที่เกี่ยวข้องกับช่วง / ประสิทธิภาพอาจเกิดจากระบบที่ใช้ระบบสุญญากาศเมื่อตัวกรองอากาศขนาดเล็กที่ติดตั้งกับตัวกระตุ้นสูญญากาศสกปรกหรืออุดตัน
ขั้นตอนที่ 6
ขั้นตอนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมจนถึงจุดนี้จะได้รับการแก้ไขรหัส P2008 อย่างแน่นอน แต่ในกรณีที่ไม่น่าเป็นไปได้ที่รหัสดังกล่าวยังคงอยู่นอกเหนือขั้นตอนที่ 5 สงสัยว่ามีข้อผิดพลาดที่ไม่ต่อเนื่องโดยเฉพาะอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตามความล้มเหลวของ PCM เป็นเหตุการณ์ที่หายากมากซึ่งทำให้เกิดความผิดพลาดทางไฟฟ้าเป็นระยะ ๆ เป็นสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุด
โปรดทราบว่าข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นเป็นครั้งคราวอาจมีความท้าทายอย่างมากในการค้นหาและซ่อมแซมและในบางกรณีอาจจำเป็นต้องอนุญาตให้ความผิดพลาดเลวลงมากขึ้นก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่แม่นยำและการซ่อมแซมขั้นสุดท้าย
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2008
2004 Ford Freestar 4.2 mileageL 160k ฉันมีปัญหาเกี่ยวกับ imrc p2008 บูชได้ถูกแทนที่ด้วยประมาณ 2 เดือนที่ผ่านมา ตอนนี้รหัสนี้จะแสดงอีกครั้ง imrc สามารถตรวจสอบโดยตรงกับ power probe ได้หรือไม่ ...