เนื้อหา
- รหัส P0A5B หมายถึงอะไร
- สาเหตุของรหัส P0A5B คืออะไร
- รหัส P0A5B มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0A5B ได้อย่างไร
- ECM / PCM
- โมดูลควบคุมร่างกาย / โมดูลการรวมแดชบอร์ด / โมดูลพลังงานรวม
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0A5B
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0A5B | วงจรกำเนิดเซ็นเซอร์ปัจจุบันต่ำ | เซ็นเซอร์กระแสไฟฟ้าบกพร่อง, อัลเทอร์เนเตอร์, การเดินสายไฟ |
รหัส P0A5B หมายถึงอะไร
หมายเหตุพิเศษ: ควรสังเกตว่ารหัสทั่วไป P0A5B นั้นใช้ได้กับทั้งระบบขับเคลื่อนรถยนต์ไฮบริดและระบบชาร์จทั่วไป ในทั้งสองกรณีรหัสมีความหมายพื้นฐาน / คำจำกัดความ - "เครื่องกำเนิดไฟฟ้าวงจรเซ็นเซอร์ต่ำ" ซึ่งหมายถึงกระแสการชาร์จที่สร้างขึ้นโดยระบบต่ำเกินไปหรือต่ำกว่าที่คาดไว้ เนื่องจากรหัสนี้ใช้กับระบบไฮบริดที่มีความซับซ้อนสูงเช่นกันโปรดจำไว้ว่าคำจำกัดความเป็นทางการ (ตามเอกสาร SAE ((สมาคมวิศวกรยานยนต์)) J2012) ของคำว่า "ต่ำ" ดังที่ใช้ในการควบคุมนี้: -
อินพุตต่ำ - “ แรงดันไฟฟ้าวงจรความถี่หรือคุณสมบัติอื่น ๆ วัดที่ขั้วอินพุทของโมดูลควบคุมหรือพินที่ต่ำกว่าช่วงการทำงานปกติ”
คำจำกัดความข้างต้น - ภายใน - คำจำกัดความหมายถึงความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบไฮบริดและระบบชาร์จทั่วไปเนื่องจากคำว่า“ความถี่หรือลักษณะอื่น ๆ ” โดยทั่วไปจะไม่ใช้กับระบบชาร์จทั่วไปในระดับเดียวกับที่ใช้กับระบบไฮบริดซึ่งสามารถสลับกระแสระหว่าง AC และ DC ได้เช่นเดียวกับระหว่างระดับพลังงานหลายครั้งก่อนที่จะถึงแรงฉุดมอเตอร์หรือ ก้อนแบตเตอรี่
ดังนั้นเนื่องจากความซับซ้อนของระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดคู่มือนี้จึงไม่สามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยและการซ่อมแซมโดยละเอียดสำหรับรหัสนี้เนื่องจากใช้กับระบบไฮบริด การวินิจฉัยและซ่อมแซมรหัสความผิดปกติในระบบไฮบริดต้องใช้อุปกรณ์การวินิจฉัยระดับมืออาชีพขั้นสูงรวมถึงทักษะการวินิจฉัยโดยเฉลี่ยโดยทั่วไปและความรู้ระดับผู้เชี่ยวชาญของแอปพลิเคชันโดยเฉพาะ ด้วยเหตุผลนี้คู่มือนี้จะมุ่งเน้นไปที่การวินิจฉัยและซ่อมแซมรหัส P0A5B เนื่องจากใช้กับระบบชาร์จทั่วไป ดังนั้นข้อมูลที่ให้ไว้ในที่นี้จึงไม่ควรนำมาใช้ในการวินิจฉัยปัญหาทางไฟฟ้าในระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริด สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ
หมายเหตุ # 1: ด้วยการอ้างอิงถึงรหัสนี้ตามที่ใช้กับระบบทั่วไปคำว่า "เครื่องกำเนิดไฟฟ้า" ถูกใช้แทนกันกับคำว่า "เครื่องกำเนิดไฟฟ้า" เนื่องจากความแตกต่างระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่สร้างกระแส AC และเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าที่สร้างกระแส DC ที่เกี่ยวข้อง ในการพูดจายานยนต์วันนี้กำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเกือบจะเรียกว่า "กำเนิด"
หมายเหตุ # 2:“ เครื่องกำเนิดกระแสเซ็นเซอร์” ในคำจำกัดความนี้หมายถึงเซ็นเซอร์ Hall-effect ที่ตรวจสอบและควบคุมกระแสที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่
รหัส OBD II P0A5B เป็นรหัสทั่วไปที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็น "เครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าวงจรเซ็นเซอร์ต่ำ" และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุม Powertrain) โมดูลควบคุมร่างกายหรือตัวควบคุมอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องตรวจจับแรงดันชาร์จที่ต่ำกว่าที่คาด ปัจจุบัน.
ระบบการชาร์จของรถยนต์สมัยใหม่ได้พัฒนาจนถึงจุดที่ระบบเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกับระบบการชาร์จของรถยนต์ที่ทำเมื่อสิบปีก่อน ความหลากหลายของคุณสมบัติและผู้ใช้ไฟฟ้าที่ติดตั้งกับรถยนต์ในปัจจุบันต้องการให้ควบคุมการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับผู้บริโภคแต่ละรายอย่างแม่นยำเพื่อยืดอายุการใช้งานส่วนประกอบรับประกันเสถียรภาพของระบบทั้งหมดและเพื่อรักษาการสื่อสารที่เหมาะสมระหว่างโมดูลควบคุมทั้งหมด
เพื่อให้บรรลุทั้งหมดข้างต้นระบบการชาร์จที่ทันสมัยจะติดตั้งเซ็นเซอร์ปัจจุบันที่มีฟังก์ชั่นการควบคุมและปรับเอาท์พุทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันในขณะที่ทำให้ระบบโดยรวมมีเสถียรภาพ อย่างไรก็ตามเซ็นเซอร์ปัจจุบันเชื่อมโยงกับคอนโทรลเลอร์และโมดูลอื่น ๆ ที่รวมกันมีฟังก์ชั่นในการรักษาเสถียรภาพของระบบรักษาสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่รวมถึงสถานะสุขภาพของแบตเตอรี่ในขณะที่จ่ายกระแสไฟฟ้าที่เพียงพอให้กับระบบและย่อยต่างๆ ระบบ วันนี้ระบบชาร์จทั่วไปประกอบด้วยโมดูลการประมาณค่าปัจจุบันเซ็นเซอร์ปัจจุบันดังกล่าวรวมถึงโมดูลเฉพาะที่ทำหน้าที่วินิจฉัยในระบบชาร์จโดยทั่วไป แต่ในเซ็นเซอร์ปัจจุบันโดยเฉพาะ
ในแง่ของการใช้งานโมดูลการประมาณกระแสไฟฟ้าจะกำหนดปริมาณกระแสไฟฟ้าโดยประมาณที่จำเป็นเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดซึ่งการประเมินจะขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ในขณะที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานในสภาวะคงที่ การประมาณค่านี้ถูกตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์ปัจจุบันในขณะที่โมดูลการวินิจฉัยปัจจุบันจะคำนวณสภาพของเซ็นเซอร์ปัจจุบันตามความสัมพันธ์ระหว่างกระแสไฟขาออกโดยประมาณกับกระแสเอาต์พุตที่วัดได้จริง
เหตุผลที่อยู่เบื้องหลังวิธีการที่ซับซ้อนในการจ่ายพลังงานให้กับผู้ใช้ไฟฟ้าของยานพาหนะคือความจริงที่ว่าวันนี้ยานพาหนะส่วนใหญ่จะ“ ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า” ที่มีโหมดไฟฟ้าหลายโหมดหรือใช้วิธีอื่นใช้พลังงานโปรไฟล์หลายโปรไฟล์ โหมดประหยัดพลังงานหลายแบบให้เลือกเพื่อให้ใช้พลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดในขณะที่มั่นใจได้ว่าระบบทั้งหมดได้รับพลังงานเพียงพอที่จะรักษาระบบที่สำคัญยิ่งขึ้น ด้านล่างนี้เป็น“ โหมดพลังงาน” ทั่วไปที่พบในยานพาหนะสมัยใหม่ แต่โปรดทราบว่าไม่ใช่ทุกโหมดที่จะมีในแอพพลิเคชั่นทั้งหมด -
การสนทนาเต็มรูปแบบของโหมดต่าง ๆ อยู่นอกขอบเขตของบทความนี้ แต่พอจะกล่าวได้ว่าแต่ละโหมดเกี่ยวข้องกับผู้ใช้ไฟฟ้าที่แตกต่างกันซึ่งต้องการระดับกระแสเอาต์พุตจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แตกต่างกันเพื่อสร้างความสมดุลในอัตราการเสมอกระแส สถานะการชาร์จของแบตเตอรี่อยู่ที่หรือสูงกว่า 80% ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้โดยการปรับเอาท์พุทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการในปัจจุบันและไม่ทำให้แหลมหรือหยดส่งกระแสไฟฟ้าไปยังผู้ใช้ทั้งหมดและ / หรือผู้บริโภครายอื่น ๆ
ภาพด้านล่างแสดงหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ปัจจุบัน เมื่อกระแสไฟฟ้าถูกวัดผ่านขดลวดเฟอร์ไรต์กระแสจะสร้างสนามแม่เหล็กซึ่งถูกขยายโดยเซ็นเซอร์ Hall-effect ที่ฝังอยู่ในขดลวด ขึ้นอยู่กับความแรงของสนามแม่เหล็กที่ขยายตัวโมดูลอื่น ๆ ในระบบการชาร์จจะคำนวณแรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นจริงผ่านเซ็นเซอร์ซึ่งจะถูกใช้โดยโมดูลการประมาณปัจจุบันเพื่อคำนวณและ / หรือกำหนดระดับของกระแสไฟออกที่ต้องการจาก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อตอบสนองความต้องการของโหมดพลังงานที่กำหนดให้ยานพาหนะอยู่ในขณะนั้น
สาเหตุของรหัส P0A5B คืออะไร
สาเหตุทั่วไปของรหัส P0A5B นั้นเหมือนกันมากในทุกแอปพลิเคชันและอาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -
รหัส P0A5B มีอาการอะไร?
นอกเหนือจากรหัสปัญหาที่เก็บไว้ไฟเตือนที่ส่องสว่างและอาจเป็นแบตเตอรี่แบบแบนอาการของรหัส P0A5B นั้นส่วนใหญ่จะทำและเป็นรุ่นที่เฉพาะเจาะจง พฤติกรรมที่ผิดพลาดจากแสงระบบการตั้งค่าหรือการแสดงผลอาจเป็นอาการของรหัสนี้ แต่พฤติกรรมที่ผิดปกติอาจมีสาเหตุที่ไม่เกี่ยวข้องจำนวนมากและดังนั้นจึงไม่ควรถูกนำมาใช้โดยอัตโนมัติเป็นอาการของรหัสนี้ ศึกษาคู่มือการใช้งานแอปพลิเคชันที่ทำงานอยู่เสมอเพื่อรับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับอาการที่อาจส่งผลต่อแอปพลิเคชันนั้น
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0A5B ได้อย่างไร
คำเตือน: ช่าง DIY และช่างเทคนิคที่ไม่ใช่ตัวแทนจำหน่ายที่ไม่สามารถเข้าถึงอุปกรณ์ตรวจวินิจฉัยระดับมืออาชีพทักษะการวินิจฉัยระดับผู้เชี่ยวชาญและข้อมูลทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องทั้งหมดไม่ควรพยายามวินิจฉัยและซ่อมแซมรหัสนี้นอกเหนือจากการตรวจสอบสถานะของ P- รหัสที่ไม่มีตัวอักษร
นอกจากนี้เนื่องจากคอนโทรลเลอร์หลายตัวมีส่วนเกี่ยวข้องในรหัสนี้เครื่องอ่านรหัสทั่วไปจะไม่สามารถเข้าหรือสื่อสารกับระบบบัส CAN (Network Area Controller) ตามข้อกำหนดขั้นต่ำสแกนเนอร์ที่ใช้จะต้องรวมพารามิเตอร์ทั้งหมดสำหรับแต่ละโหมดพลังงานที่มีอยู่บนยานพาหนะซึ่งพารามิเตอร์ต้องมีอย่างน้อยดังต่อไปนี้ -
ECM / PCM
โมดูลควบคุมร่างกาย / โมดูลการรวมแดชบอร์ด / โมดูลพลังงานรวม
บันทึก: ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดข้างต้นสิ่งต่อไปนี้เป็นขั้นตอนการวินิจฉัยและซ่อมแซมเท่านั้นที่มีให้สำหรับช่างเครื่องและช่างเทคนิคที่ไม่ใช่มืออาชีพ
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
บันทึก: โปรดทราบว่าโหมดพลังงานแต่ละโหมดในแอปพลิเคชันทั้งหมดมีเงื่อนไขเฉพาะที่ต้องปฏิบัติตามเพื่อหลีกเลี่ยงการตั้งรหัสปัญหา เงื่อนไขเฉพาะที่จะต้องพบก่อนที่ระบบจะเข้าสู่โหมดพลังงานที่กำหนดแตกต่างกันไประหว่างแอพพลิเคชั่นและในขณะที่มีการซ้อนทับกันระหว่างแอพพลิเคชั่นมันเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องอ่านคู่มือสำหรับ ปัญหา.
อย่างไรก็ตามบางครั้งก็เกิดขึ้นที่รหัส P ค่อนข้างง่ายหรือง่ายต่อการแก้ไขมีการตั้งค่าเมื่อไม่ตรงตามเงื่อนไขซึ่งหมายความว่าอย่างน้อยในบางกรณีอาจเป็นไปได้ที่จะแก้ไขรหัส P0AB5 ด้วยการแก้ไข P- หนึ่งรหัสขึ้นไป รหัสที่มาพร้อมกับมัน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญในการสแกนระบบทั้งหมดสำหรับรหัส P ที่ค้างอยู่และที่ใช้งานอยู่เป็นขั้นตอนแรกในการวินิจฉัยรหัสนี้
หากมีรหัส P อื่นให้แก้ไขตามลำดับที่กำหนดและจัดเก็บและอ้างอิงคู่มือสำหรับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการวิเคราะห์และซ่อมแซมรหัสทั้งหมดที่สามารถแก้ไขได้ในแบบ DIY
ขั้นตอนที่ 2
หากไม่มีรหัสอื่น ๆ ตัวเลือกที่เหลืออยู่เพียงอย่างเดียวคือการใช้งานยานพาหนะที่มีเครื่องสแกนเนอร์เชื่อมต่ออยู่เพื่อให้สามารถตรวจสอบค่า idle-boost และ load shedding พารามิเตอร์ได้แบบเรียลไทม์ การทำเช่นนี้อาจหรืออาจไม่เปิดเผยค่าที่ผิดปกติเนื่องจากรหัสอาจถูกตั้งค่าภายใต้สภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันเช่นอุณหภูมิสูง / ต่ำหรืออาจมีสภาพความชื้นสูง
โปรดทราบว่าการไหลของโหลด (การทิ้งปัจจุบัน) เป็นเรื่องปกติและไม่มีการบอกว่าค่าที่แสดงระหว่างการไหลนั้นผิดปกติสำหรับแอปพลิเคชันนั้นหรือไม่ วิธีเดียวที่จะตรวจสอบค่าที่แสดงในระหว่างการทดสอบนี้คือการเปรียบเทียบค่าทั้งหมดที่ได้รับกับค่าที่ได้จากยานพาหนะที่เหมือนกันซึ่งเป็นที่ทราบกันว่าไม่มีปัญหา
ขั้นตอนที่ 3
หากไม่มีรหัส P ที่รอดำเนินการหรือใช้งานอยู่พร้อมกับ P0A5B หรือหากรหัสนี้ยังคงอยู่แม้ว่าจะได้รับการแก้ไขรหัส P อื่น ๆ ทั้งหมดแล้วตัวเลือกเดียวที่เหลืออยู่กับช่างเครื่องที่ไม่ใช่มืออาชีพคือการอ้างถึงยานพาหนะ และซ่อมแซม