เนื้อหา
- รหัส P050A หมายถึงอะไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- ขั้นตอนที่ 7 (หมายเหตุบางประการเกี่ยวกับการตั้งค่า hysteresis)
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P050A
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P050A | ประสิทธิภาพของระบบควบคุมอากาศเริ่มเดินเบา Cold Start | การสะสมคาร์บอน, วาล์วควบคุมอากาศที่ไม่ทำงานที่ใช้งานไม่ได้, ท่อแตก, ตัวกรองอากาศสกปรก, การรั่วไหลของอากาศ, เซ็นเซอร์ MAF หรือ IAT หรือสารหล่อเย็นเครื่องยนต์, ระบบจุดระเบิดส่วนประกอบของระบบจุดระเบิด |
รหัส P050A หมายถึงอะไร
หมายเหตุพิเศษ: ในขณะที่คำจำกัดความ“ ประสิทธิภาพการทำงานของระบบควบคุมอากาศเริ่มไม่ทำงานเย็น” ดูเหมือนว่าจะแนะนำให้ใช้รหัสนี้กับปัญหาการควบคุมอากาศไม่ได้ใช้งานหลังจากสตาร์ทเครื่องเมื่อเครื่องยนต์เย็น แต่ความจริงก็คือหลายคนถ้าไม่ใช่ผู้ผลิตส่วนใหญ่มาใช้รหัส PO50A เพื่อควบคุมปัญหาอากาศไม่ได้ใช้งานตลอดช่วงอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ในตอนท้ายของหมายเหตุพิเศษ
รหัสความผิดปกติของ OBD II P050A เป็นรหัสทั่วไปที่เกือบจะถูกกำหนดโดยทั่วไปว่าเป็น "ประสิทธิภาพของระบบควบคุมอากาศเริ่มต้นที่ไม่ได้ใช้งาน" หรือการเปลี่ยนแปลงของคำจำกัดความนี้และตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมพลังงาน) ตรวจจับสัญญาณจาก Idle Air วาล์วควบคุมหรือระบบควบคุมที่อยู่นอกช่วงที่ยอมรับซึ่งคาดว่าวาล์วจะทำงานภายใต้สถานการณ์ที่กำหนด
ฟังก์ชั่นของวาล์วควบคุมอากาศเดินเบาคือการอนุญาตให้อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์เพียงพอที่จะรักษาความเร็วรอบเดินเบาที่คงที่และทำเช่นนี้โดยอนุญาตให้อากาศในบรรยากาศผ่านแผ่นเค้น (ซึ่งถูกเก็บไว้โดย PCM) จนกระทั่งเค้น เปิดผ่านกลไกที่ควบคุม ในขณะที่วาล์วควบคุมอากาศไม่ได้ใช้งานมีหลายรูปแบบและรูปร่างหลักการของการอนุญาตให้อากาศผ่านแผ่นเค้นโดยวิธีการปรับปากเป็นเรื่องธรรมดาทุกคนยกเว้นในกรณีของระบบ "ไดรฟ์โดยสาย" ที่ควบคุม PCM จานเค้นเพื่อให้อากาศเพียงพอที่จะเข้าไปในเครื่องยนต์ผ่านแผ่นเค้นเพื่อรักษาความนิ่ง
ไม่คำนึงถึงความแตกต่างในการออกแบบระหว่างวาล์วควบคุมอากาศเดินเบา (อ้างอิงกับ การแก้ไขปัญหา มาตรา ของคู่มือนี้สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม) ทุกคนมีหน้าที่รับผิดชอบในการรักษาคุณภาพของเครื่องยนต์เดินเบา ในทางปฏิบัติ PCM กำหนดสิ่งที่สามารถเรียกว่า "ความเร็วรอบเดินเบาที่ต้องการ" ซึ่งเป็นค่าที่ตั้งโปรแกรมไว้ใน PCM เป็น PID (ข้อมูลข้อมูลประสิทธิภาพ) และสามารถเข้าถึงเครื่องอ่านรหัสส่วนใหญ่ได้
ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์เริ่มทำงาน PCM จะเริ่มกระบวนการเปรียบเทียบความเร็วรอบเดินเบาที่ต้องการกับความเร็วรอบเดินเบาที่แท้จริงและเมื่อค่าสองค่าไม่สอดคล้องกัน PCM จะเปิดใช้งานสเต็ปเปอร์มอเตอร์ในวาล์วควบคุมอากาศเดินเบาเพื่อขยายหรือลดขนาด ขนาดที่มีประสิทธิภาพของปากผ่านซึ่งอากาศผ่านแผ่นเค้นจนกระทั่งความเร็วรอบเดินเบาที่แท้จริงตรงกับความเร็วรอบเดินเบาที่ต้องการ อย่างไรก็ตามการโหลดใด ๆ ที่วางไว้บนเครื่องยนต์เช่นการเปิดใช้งานระบบปรับอากาศพวงมาลัยเพาเวอร์หรือผู้ใช้ไฟฟ้าเช่นที่ปัดน้ำฝนไฟหน้าและอื่น ๆ มีผลต่อการลดความเร็วรอบเดินเบา
ในการตอบโต้ผลกระทบของการโหลดดังกล่าว PCM จะสั่งให้มอเตอร์สเต็ปเปอร์วาล์วควบคุมอากาศไม่ทำงานของใช้งานเพื่อปรับบายพาสทางอ้อมที่มีประสิทธิภาพเพื่อให้อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ได้มากขึ้นเพื่อเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาและตรงกันข้าม โหลดจะถูกลบออก ผลลัพธ์สุทธิของสิ่งนี้คือความเร็วรอบเดินเบาจะคงที่จากการสตาร์ทในอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์จนถึงตลอดเวลาเมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงานโดยไม่คำนึงถึงโหลดที่วางอยู่บนเครื่องยนต์ขณะเดินเบา อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าของวาล์วควบคุมอากาศ Idle Air นั้นมาพร้อมกับการปรับแต่งแผ่นปิดเชื้อเพลิงเพื่อชดเชยปริมาณการเปลี่ยนแปลงของอากาศที่ผ่านแผ่นเค้น
จากข้างต้นควรเห็นได้ชัดว่าสเต็ปเปอร์มอเตอร์และการทำงานที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการรักษาความเร็วรอบเดินเบาที่ต้องการ เมื่อ PCM ไม่สามารถควบคุมความเร็วรอบเดินเบาได้อย่างมีประสิทธิภาพเนื่องจากประสิทธิภาพที่ไม่ดีของวาล์วควบคุมอากาศเดินเบาหรือระบบควบคุมก็จะตั้งรหัส P050A และไฟสัญญาณเตือนสว่างขึ้น
ภาพด้านล่างแสดงโครงสร้างของวาล์วควบคุมอากาศที่ไม่ใช้งานทั่วไปซึ่งใช้เดือยเพื่อควบคุมเส้นผ่านศูนย์กลางที่มีประสิทธิภาพของทางเลี่ยงผ่าน อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าไม่ใช่ทุกวาล์วควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้งานใช้เดือย ในบางกรณีการใช้งานนั้นทำมาจากวาล์วโรตารี่หรือไดอะแฟรมที่ทำงานโดยสูญญากาศซึ่งทำในสิ่งเดียวกันซึ่งเป็นการควบคุมปริมาณของอากาศที่ผ่านแผ่นเค้น สังเกตเดือยเกลียวที่ผ่านการออกแบบกระดองในประเภทนี้เดือยจะขยายหรือหดเมื่อหมุนกระดอง นอกจากนี้โปรดทราบว่าไม่ว่าจะมีการออกแบบวาล์วควบคุมอากาศว่างหรือไม่ก็ตามตั้งอยู่บนหรือใกล้กับตัวเค้น
หมายเหตุ # 3: มีความเป็นธรรมที่จะกล่าวว่าการสะสมของคาร์บอนบน pintles วาล์วเช่นเดียวกับในช่องบายพาสทางอากาศเป็นสาเหตุหลักของปัญหาการไม่ทำงานของแอปพลิเคชันส่วนใหญ่ ดังนั้นจึงเป็นความคิดที่ดีที่จะเริ่มขั้นตอนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมสำหรับรหัส P050A (หรือรหัสอื่น ๆ ที่ไม่ทำงาน) ด้วยการตรวจสอบวาล์วสำหรับการมีอยู่ของคาร์บอน ในกรณีส่วนใหญ่คาร์บอนสามารถลบออกจากเดือยและทางเดินค่อนข้างง่ายด้วยตัวทำละลายที่ได้รับการอนุมัติซึ่งจะแก้ไขรหัสนี้เก้าครั้งออกจากทุก ๆ สิบ
หมายเหตุ # 4: ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้คู่มือนี้ไม่สามารถให้ขั้นตอนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมโดยละเอียดสำหรับแอปพลิเคชันทั้งหมด อย่างไรก็ตามขั้นตอน“ ทั่วไป” ไม่กี่ขั้นตอนที่ระบุไว้ด้านล่างควรเปิดใช้งานช่าง DIY ทั่วไปเพื่อวินิจฉัยและซ่อมแซมรหัส P050A ได้สำเร็จ
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
บันทึก: หากรหัสอื่นมีอยู่พร้อมกับ P050A และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรหัส P050B -“ จุดระเบิดเริ่มเย็น ประสิทธิภาพการจับเวลา” - เป็นสิ่งสำคัญในการแก้ไขรหัสเหล่านี้ตามลำดับที่ถูกเก็บไว้ ก่อน พยายามวินิจฉัย P050A ในบางกรณีเป็นไปได้ที่จะแก้ไข P050A โดยการแก้ไขรหัสอื่น ๆ อย่างน้อยหนึ่งรหัส แต่โปรดจำไว้ว่าในบางแอปพลิเคชันมีรหัสสูงสุด 30 รหัสขึ้นไปที่สามารถทริกเกอร์หรือมีส่วนร่วมในการตั้งค่า P050A ศึกษาคู่มือสำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับรหัสอื่นที่มีแนวโน้มที่จะมีส่วนร่วมในการตั้งค่า P050A แต่มันไม่น่าเป็นไปได้สูงที่ทั้งหมดหรือแม้แต่ส่วนใหญ่ของพวกเขาจะนำเสนอในเวลาใดก็ได้
ขั้นตอนที่ 2
หากการแก้ไขรหัสอื่น ๆ ไม่สามารถแก้ไข P050A ได้ให้ศึกษาคู่มือเพื่อหาวาล์วควบคุมอากาศที่ไม่ทำงานและทำตามคำแนะนำที่ให้ไว้เพื่อถอดวาล์วออกจากเครื่องยนต์และตรวจสอบวาล์วว่ามีคราบคาร์บอนอยู่หรือไม่
ใช้ตัวทำละลายที่ได้รับการอนุมัติเพื่อทำความสะอาดคราบคาร์บอนทั้งหมดออกจากพื้นผิวที่มองเห็นได้ทั้งหมดและอย่าลืมทำความสะอาดบริเวณรอบที่นั่ง Pintle ด้วย ถ้าจำเป็นให้ถอดตัวเค้นออกจากทางเข้าเพื่อทำความสะอาดคราบคาร์บอนทั้งหมดออกจากพื้นผิวภายในทั้งหมดโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับทางอากาศที่ไหลผ่านตัวเค้น ใช้ลมอัดในการเป่าให้แห้งทุกพื้นผิวและเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกำจัดคาร์บอนที่เหลืออยู่ทั้งหมด เครื่องดูดฝุ่นในครัวเรือนตั้งค่าให้ "เป่า" ทำงานได้ดีในเรื่องนี้
ขั้นตอนที่ 3
เมื่อทำความสะอาดตัววาล์วและลิ้นปีกผีเสื้อแล้วให้ทำการติดตั้งสายไฟของวาล์วใหม่อีกครั้งและตรวจสอบให้แน่ใจว่าชุดสายดินนั้นถูกต้องสำหรับขั้นตอนต่อไปในการทำงาน
ใช้เครื่องสแกนเพื่อสั่งให้วาล์วเปิดแล้วปิดและสังเกตว่าเดือยหรืออุปกรณ์ควบคุมอื่นทำปฏิกิริยาอย่างไรกับอินพุตควบคุม แต่อย่าหมุนเดือยด้วยมือในตอนนี้เนื่องจากจะทำให้ตำแหน่ง PCM ไม่ทำงาน ” ตำแหน่งของเดือยที่อยู่ในเมื่ออยู่ในตำแหน่งปิด
หมายเหตุ # 1: สเต็ปเปอร์มอเตอร์ทั้งหมดมีหมายเลข“ ก้าว” ที่สามารถตั้งไว้ตั้งแต่หดกลับจนยืดออกเต็มที่ แต่โปรดทราบว่าจำนวนขั้นตอนนี้จะแตกต่างกันไประหว่างแอปพลิเคชัน อย่างไรก็ตามเมื่อเดือยขยายออกจนสุด (ปิดวาล์ว) เครื่องอ่านรหัสควรระบุสิ่งนี้โดยแสดงค่าต่ำสุด (ปกติคือ“ 0” และจำนวนขั้นตอนสูงสุด (หรือใกล้เคียงกับมันมากที่สุด) เมื่อเดือยถูกดึงกลับจนสุด และวาล์วเปิดอย่างเต็มที่ศึกษาคู่มือเพื่อกำหนดจำนวนขั้นตอนสำหรับการทำงานของแอปพลิเคชันและเปิดใช้งานสเต็ปเปอร์มอเตอร์หลายครั้งด้วยเครื่องอ่านรหัสเพื่อตรวจสอบว่าเดือยได้ถึงทั้งหดและขยายอย่างเต็มที่ ตำแหน่ง
แทนที่ชุดสเต็ปเปอร์มอเตอร์ / วาล์วถ้าสแกนเนอร์ระบุค่า“ ขั้นตอน” ที่แตกต่างกันเมื่อเดือยควรจะหดหรือขยายจนสุด โปรดจำไว้ว่า PCM อาจต้อง "เรียนรู้" ตำแหน่งปิดวาล์วเปลี่ยน 'ก่อนจึงจะสามารถล้างรหัสได้ ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อปรับวาล์วเข้ากับ PCM หากจำเป็น
โน้ต 2: ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องวัดระยะทางระหว่างจุดสองจุดบนตัวถัง / วาล์วเพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต หากจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำตามคำแนะนำในคู่มืออย่างถูกต้องแล้วเปลี่ยนวาล์วหากระยะทางที่ระบุแตกต่างจากระยะทางที่วัดจริง อ้างอิงจากหมายเหตุข้างต้นเกี่ยวกับการปรับวาล์วเปลี่ยนให้เป็น PCM
ขั้นตอนที่ 4
หากขั้นตอนก่อนหน้านี้ไม่เปิดเผยความแตกต่างใด ๆ ให้ปรับวาล์ว / ลิ้นปีกผีเสื้อล้างรหัสทั้งหมดแล้วสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ โปรดทราบว่าแอปพลิเคชันส่วนใหญ่มีขั้นตอนการตั้งค่าที่ต้องปฏิบัติตามก่อนที่จะสามารถล้างรหัสได้หรือระบบจะสแกนอีกครั้งเพื่อดูว่ายังคงมีรหัสอยู่หรือไม่ ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้อง
ขั้นตอนที่ 5
หากรหัสยังคงอยู่ให้ศึกษาคู่มือเพื่อกำหนดตำแหน่งฟังก์ชั่นการจัดเส้นทางและการเข้ารหัสสีของการเดินสายที่เกี่ยวข้องทั้งหมดและดำเนินการตรวจสอบภาพของการเดินสายดังกล่าวอย่างละเอียด มองหาสายไฟและขั้วต่อที่ชำรุดเสียหายถูกเผาไหม้ถูกทำให้สั้นหรือสึกกร่อน ทำการซ่อมแซมตามที่จำเป็นและทดสอบระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
บันทึก: โปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชั่นอาจจำเป็นต้องถอดฉนวนออกจากสายรัดตั้งแต่หนึ่งสายขึ้นไปเพื่อให้สามารถเข้าถึงสายไฟทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง ใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งในระหว่างกระบวนการนี้เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน
ขั้นตอนที่ 6
หากไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้เตรียมที่จะทำการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าความต่อเนื่องพื้นดินและการตรวจสอบความต้านทาน (ตามคำแนะนำในคู่มืออย่างเคร่งครัด) ในการเดินสายและตัวเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมดและตรวจสอบความต้านทานของมอเตอร์ อุปกรณ์ควบคุมอื่น ๆ เช่นกัน อย่างไรก็ตามให้แน่ใจว่าได้ถอดวาล์วออกจาก PCM และตัวควบคุมอื่น ๆ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดขึ้นกับคอนโทรลเลอร์ในระหว่างขั้นตอนนี้
เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและหากพบความคลาดเคลื่อนให้ทำการซ่อมแซมตามต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าทั้งหมดอยู่ในช่วงที่ระบุ ทดสอบระบบอีกครั้งหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์ หากรหัสยังคงมีอยู่ ณ จุดนี้ให้สงสัยว่า PCM ผิดปกติหรือเกิดข้อผิดพลาดที่ไม่ต่อเนื่องโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
บันทึก: ในขณะที่ความล้มเหลวของ PCM นั้นเป็นไปไม่ได้เลยมันเป็นไปได้มากกว่าที่ปัญหาจะยังคงเกิดจากความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ โปรดทราบว่าบางครั้งความผิดพลาดประเภทนี้อาจเป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างยิ่งในการค้นหาและซ่อมแซมและในบางกรณีความผิดพลาดอาจต้องได้รับอนุญาตให้เลวลงก่อนที่การวินิจฉัยที่แม่นยำและการซ่อมแซมที่ชัดเจนจะสามารถทำได้
ขั้นตอนที่ 7 (หมายเหตุบางประการเกี่ยวกับการตั้งค่า hysteresis)
ปัญหาเกี่ยวกับการเดินเบาเป็นปัญหาสำคัญที่สุดของปัญหารถยนต์ซึ่งซ้ำซากจากความจริงที่ว่าระบบควบคุม idling เป็นหนึ่งในระบบที่ช้าที่สุดในการตอบสนองต่ออินพุตควบคุมในแอปพลิเคชันใด ๆ ดังนั้นหากไม่มีขั้นตอนใด ๆ ที่อธิบายไว้ข้างต้นสามารถแก้ไขปัญหาได้อาจจะคุ้มค่ากับเวลาและความพยายามในการดูการตั้งค่า hysteresis ของระบบควบคุมเพื่อระบุสาเหตุที่แท้จริงของการไม่ได้ใช้งาน
“ Hysteresis” เป็นคำทั่วไปที่ใช้ในระบบควบคุมที่อ้างถึงจำนวนที่บางสิ่งต้องเปลี่ยนก่อนที่สิ่งอื่นจะเปลี่ยนแปลงและเช่นนี้ hysteresis สามารถถูกมองว่าเป็น“ underpinnings” ของระบบควบคุมที่ไม่ทำงาน ตัวอย่างเช่นเนื่องจากสเต็ปเปอร์มอเตอร์หมุนด้วยจำนวนองศาคงที่ต่อสัญญาณอินพุตสัญญาณอินพุตต้องถูกต้องก่อนที่สเต็ปเปอร์มอเตอร์จะหมุนตามจำนวนนั้นหรือหมุนเลย
ใส่อีกวิธีหนึ่งซึ่งหมายความว่าหากต้องการใช้มอเตอร์สเต็ปเปอร์พัลส์สิบตัวสำหรับการเคลื่อนย้ายเดือยตามจำนวน“ X” ไม่ว่าจะเป็นจำนวนพัลส์หรือคุณภาพของพัลส์ (หรือทั้งสองอย่าง) ว่าอากาศจะปล่อยให้วาล์วไหลผ่านตามระยะเวลาเท่าใด การตั้งค่า Hysteresis มักจะถูกตั้งโปรแกรมไว้ใน PCM แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นก็คือไม่ใช่ว่าผู้อ่านรหัสทุกคนสามารถเข้าถึงส่วนนี้ของ PCM ได้ซึ่งหมายความว่าการไม่ได้ใช้งานที่ไม่ดีอาจไม่ได้เป็นผลมาจากความล้มเหลวของส่วนประกอบ อินพุตควบคุมซึ่งตรวจจับได้ยากด้วยวิธีการทดสอบทั่วไปโดยใช้มัลติมิเตอร์เท่านั้น
โดยพื้นฐานแล้วหมายความว่าระบบควบคุมอากาศไม่ทำงานอาจทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่ในการตอบสนองต่ออินพุตควบคุมที่เสียหายหรือไม่ถูกต้องจาก PCM วิธีที่น่าเชื่อถือเพียงวิธีเดียวในการพิจารณาว่าเป็นกรณีนี้หรือไม่คือการใช้ออสซิลโลสโคปเกรดห้องปฏิบัติการเพื่อรับรูปคลื่นที่สร้างขึ้นโดยระบบควบคุมอากาศไม่ได้ใช้งานซึ่งสามารถเปรียบเทียบกับข้อมูลอ้างอิงของผู้ผลิตได้
กลศาสตร์ที่ไม่ใช่มืออาชีพที่ไม่ค่อยมีโอกาสเข้าถึงทั้งออสซิลโลสโคปหรือข้อมูลอ้างอิงของผู้ผลิตซึ่งหมายความว่าในกรณีที่ idling ไม่ดีเป็นแบบถาวรหรือยากต่อการวินิจฉัยโดยเฉพาะการอ้างอิงยานพาหนะสำหรับการวินิจฉัยและการซ่อมมืออาชีพอาจเป็นทางเลือกเดียว -professionals
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P050A
บันทึก: รหัส P050B หมายถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเวลาในการจุดระเบิดนั้นจะถูกหน่วงไว้ในช่วงเวลาการอุ่นเครื่องครั้งแรกหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ในทางปฏิบัติระยะเวลาการเผาไหม้จะถูกหน่วงไว้เป็นระยะเวลาหนึ่งเพื่อเพิ่มอุณหภูมิของตัวเร่งปฏิกิริยา (ในเครื่องฟอกไอเสีย) เพื่อลดการปล่อยมลพิษดังนั้นความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดระหว่าง P050A และ P050B