เนื้อหา
- รหัส P0113 หมายความว่าอย่างไร
- สาเหตุของรหัส P0113 คืออะไร
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0113 ได้อย่างไร
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0113
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0113 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT) - อินพุตสูง | การเดินสายไฟวงจรเปิด / สั้นถึงขั้วบวก, สายดินชำรุด, เซ็นเซอร์ IAT, ECM |
รหัส P0113 หมายความว่าอย่างไร
P0113 เกิดขึ้นเมื่อ PCM อ่านสัญญาณแรงดันสูงในวงจร IAT
ในรถยนต์ส่วนใหญ่ IAT ตั้งอยู่ในช่องอากาศเข้า มองไปรอบ ๆ ช่องไอดีสำหรับวัตถุรูปทรงกระบอกที่มีเส้นลวดสองเส้น หากคุณไม่พบสายไฟสองเส้น IAT อาจรวมเข้ากับเซ็นเซอร์ MAF IAT บางครั้งสามารถพบได้ในท่อร่วมไอดีหรือ plenum
IAT Wiring Diagram
วงจรไฟฟ้าสำหรับ IAT แสดงอยู่ด้านล่าง:
IAT ได้รับการสอบเทียบและส่งแรงดันไฟฟ้าตามสัดส่วนของอุณหภูมิอากาศ อุณหภูมิที่สูงขึ้นทำให้ PCM อ่านแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นเนื่องจากความต้านทานภายในของ IAT จะลดลงเมื่อถูกความร้อน
ดูบทความ IAT ในเชิงลึก (P0112) สำหรับพื้นหลังเพิ่มเติมเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ IAT
บันทึก: รหัสวงจรไฟฟ้ากระแสสลับส่วนใหญ่เกิดจากการกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่มีข้อบกพร่องซึ่งพัฒนาแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไปแม้ว่าอาจมีสาเหตุอื่นเช่นกันเช่นลัดวงจรที่“ รั่วไหล” กระแสไฟฟ้าเข้าสู่ระบบโดยเฉพาะจากระบบอื่น ๆ โปรดทราบว่าในกรณีของการลัดวงจรที่รั่วไหลของพลังงานเข้าสู่วงจรควบคุมมีแนวโน้มที่จะมีรหัสปัญหาอื่น ๆ ที่ดูเหมือนไม่เกี่ยวข้องซึ่งมีอยู่พร้อมกับรหัสที่กำลังตรวจสอบอยู่ การวินิจฉัยรหัส“ อินพุตสูง” มักจะเกี่ยวข้องกับการทดสอบอย่างละเอียดของระบบชาร์จเป็นขั้นตอนแรกตามด้วยมาตรการเพื่อแยกระบบออกจากแหล่งพลังงานอื่น ๆ ที่เป็นไปได้ทั้งหมดในระหว่างการทดสอบความต้านทานความต่อเนื่องและแรงดันอ้างอิง
สาเหตุของรหัส P0113 คืออะไร
รหัส P0113 มักเกิดขึ้นเมื่อมีการหยุดเดินสายไปยังเซ็นเซอร์ IAT
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0113 ได้อย่างไร
นี่เป็นวงจรง่าย ๆ เพียงแค่สายสองเส้นวิ่งจาก ECU ไปยังเซ็นเซอร์ IAT หากคุณเข้าถึงเครื่องมือสแกนคุณสามารถใช้เครื่องมือนี้เพื่ออ่านอุณหภูมิได้โดยตรงไม่เช่นนั้นคุณสามารถใช้ DVOM (มิเตอร์วัดกระแสดิจิตอล - โวลต์) เครื่องวัดอุณหภูมิและเข็มสั้นเช่นลวดเส้นเล็กหรือคลิปหนีบกระดาษ ตารางความต้านทานสำหรับปีเฉพาะรุ่นและรุ่นของคุณจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง คุณมักจะพบกับสิ่งเหล่านี้ทางออนไลน์หรืออาจจะถามช่างเทคนิคในพื้นที่ของคุณ
- การตรวจสอบเซ็นเซอร์ - เมื่อใช้กุญแจในตำแหน่งปิดให้ถอดเซ็นเซอร์ IAT เมื่อตั้งค่า DVOM ของคุณเป็น Ohms measure ให้วัดความต้านทานข้ามขั้วของเซ็นเซอร์
- หากคุณอ่านวงจรเปิดหรือลัดวงจร (∞Ωหรือ 0.0 Ω) เซ็นเซอร์จะเกิดความผิดปกติ เปลี่ยนเซ็นเซอร์และคุณควรจะไป
- หากคุณอ่านความต้านทานตรวจสอบกับแผนภูมิอุณหภูมิ / ความต้านทาน หากเครื่องยนต์เย็นแล้วอุณหภูมิ / ความต้านทานของ IAT ควรใกล้เคียงกับอุณหภูมิโดยรอบซึ่งคุณสามารถวัดได้ด้วยเครื่องวัดอุณหภูมิ หากความต้านทานถูกต้องที่อุณหภูมิแวดล้อมคุณอาจยังมีปัญหาเซ็นเซอร์อยู่ เซ็นเซอร์ที่อ่านอย่างเหมาะสมที่อุณหภูมิแวดล้อมอาจอยู่นอกช่วงที่อุณหภูมิอื่น ๆ คุณสามารถตรวจสอบปัญหาเซ็นเซอร์ได้โดยการตรวจสอบความต้านทานหลังจากเปลี่ยนอุณหภูมิเช่นใส่ในหม้อต้มน้ำหรือในช่องแช่แข็ง
- การตรวจสอบวงจร - หากเซ็นเซอร์ตัวเองตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างถูกต้องคุณสามารถดำเนินการตรวจสอบวงจรได้
- ด้วย KOEO (เปิดกุญแจดับเครื่องยนต์) ปลดเซ็นเซอร์ IAT และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในขั้วต่อ
- หนึ่งในสายไฟควรอ่านการอ้างอิง 5 V หากคุณไม่มีหมายเลขอ้างอิง 5 V คุณอาจมีวงจรเปิดหรือความผิดปกติของ ECU
- สายอื่นควรอ่าน 0 V หากคุณสามารถระบุสายสัญญาณได้อย่างถูกต้องให้ตรวจสอบความต้านทานต่อสายดินซึ่งควรอ่าน 0.0 Ω อาจเป็นวงจรเปิดหมายความว่าคุณมีปัญหาการเดินสาย ในทางตรงกันข้าม 0.0 Ωยังคงสามารถระบุสั้น ๆ กับพื้น
- หากไม่มีแรงดันอ้างอิง 5 V อาจมีวงจรเปิดระหว่าง ECU กับเซ็นเซอร์ลัดวงจรลงกราวด์หรือ ECU เองอาจผิดปกติ หากไม่มีสัญญาณแรงดันไฟฟ้าในบรรทัดอื่นคุณอาจมีเซ็นเซอร์ชำรุดวงจรเปิดหรือลัดวงจร
- ที่ ECU ตรวจสอบการอ้างอิงและสัญญาณแรงดันไฟฟ้า หากไม่มีการอ้างอิง 5 V ECU อาจผิดพลาดได้ หากแรงดันสัญญาณต่ำหรือไม่มีเลยให้ตรวจสอบการกัดกร่อนหรือวงจรเปิดในสายไฟไปยังเซ็นเซอร์ IAT
- หมุนกุญแจไปที่ตำแหน่งปิดปลดขั้วต่อ ECU และตรวจสอบความต้านทานหากการอ่านค่าความต้านทานเหมือนกับการตรวจสอบเซ็นเซอร์แสดงว่า ECU อาจผิดปกติ หากคุณวัดค่า 0.0 Ωหรือ∞Ωให้ตรวจสอบการเปิดหรือลัดวงจรในการเดินสายไปยังเซ็นเซอร์ IAT
- ด้วย KOEO (เปิดกุญแจดับเครื่องยนต์) ปลดเซ็นเซอร์ IAT และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในขั้วต่อ
- ติดตั้งสายสั้นในตัวเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ IAT และตรวจสอบความต้านทานในวงจร
- การอ่านที่เหมาะสมควรเป็น 0.0 Ω การอ่านค่าเกิน 1 Ωอาจบ่งบอกถึงการกัดกร่อนหรือวงจรเปิด
- ตรวจสอบความต้านทานต่อสายดิน การอ่านต่ำกว่า 1,000 kΩสามารถบ่งบอกถึงการลัดวงจรในสายใดเส้นหนึ่งไปยังเซ็นเซอร์ IAT
- หากคุณเข้าถึงเครื่องมือสแกนและข้อมูลสดคุณสามารถทำการตรวจสอบเหล่านี้ได้หลายอย่างเพียงแค่อ่านการอ่าน ECU IAT ด้วย KOEO อ่านอุณหภูมิที่เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์แล้วตัดการเชื่อมต่อ หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงคุณมีปัญหาวงจร หากมีการเปลี่ยนแปลงคุณมีปัญหาเซ็นเซอร์
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0113
P0110
P0111
P0112
P0114
เธอเป็นข้อมูลบางอย่างสำหรับรหัส PO446 .... จิม ..... คำอธิบายระบบ DTC นี้ทดสอบระบบการระเหย (EVAP) สำหรับเส้นทางทางออก EVAP ที่ถูก จำกัด หรือถูกบล็อก โมดูลควบคุมสั่งให้โซลินอยด์ล้างช่องว่าง EVAP เปิดและปิดช่องระบายอากาศโซลินอยด์ EVAP แบบปิด ซึ่งช่วยให้สูญญากาศเพื่อ b ...
ไม่มีตัวเริ่มต้นระยะไกล, ไฟรักษาความปลอดภัย (ถ้ามี) ไม่ได้เปิดอยู่ ... คุณได้ตรวจสอบสำหรับ -spark- fuel- แล้วหรือยัง? p0113 เครื่องมือวินิจฉัยตรวจสอบเงื่อนไขใด ๆ ต่อไปนี้: การเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ผิดพลาดไปยัง PCM ใช้ตารางอุณหภูมิ vs Resistance ใน orde ...
นี่คือข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับมันที่อาจช่วยคุณได้ ... จิม ............ DTC P0496 รายละเอียดระบบการทดสอบ DTC นี้สำหรับการไหลเวียนของสูญญากาศท่อร่วมไอดีที่ไม่ต้องการไปยังระบบระเหย โมดูลควบคุมปิดผนึกระบบ EVAP โดยสั่งให้ปิดวาล์วโซลินอยด์ EVAP สำหรับกระป๋องและกำจัด ...
ฉันเริ่มรถเมื่อวานนี้โดยที่ยังไม่ได้เสียบ MAP CEL เปิดอยู่ฉันจึงดึงรหัส - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS วงจรอินพุตสูงทั้งหมด พวกเขาจะต้องถูกตั้งไว้เมื่อวันก่อนเมื่อฉันเริ่มมัน ฉันเสียบเซ็นเซอร์ MAP กลับเข้าไปแล้วปล่อยให้มันอุ่นขึ้นเพื่อที่ฉันจะได้ตั้งเวลาได้ ฉันไปแล้ว ...
เมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาและต้องการให้ลูกคนนี้เดินต่อไปอีก 10 นาที มีรหัสน้อยที่จะจัดการกับ: P0440 EVAP ไม่ต้องกังวลกับวงจรนี้ P0113 IAT เซนเซอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูง P0102 MAF วงจรเซ็นเซอร์ความถี่ต่ำฉันมีปัญหากับการไม่ได้ใช้งานและเป็นครั้งคราว ...