P2463 - ข้อ จำกัด ตัวกรองอนุภาคดีเซล - การสะสมเขม่า

เนื้อหา

• รหัส P2463 หมายความว่าอย่างไร
• สาเหตุของรหัส P2463 คืออะไร
• รหัส P2463 มีอาการอะไร?
• คุณแก้ไขปัญหารหัส P2463 อย่างไร
• ขั้นตอนที่ 1
• ขั้นตอนที่ 2
• ขั้นตอนที่ 3
• ขั้นตอนที่ 4
• ขั้นตอนที่ 5
• ขั้นตอนที่ 6
• ขั้นตอนที่ 7
• ขั้นตอนที่ 8
• รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2463

รหัสปัญหา	ตำแหน่งความผิดปกติ	สาเหตุที่เป็นไปได้
P2463	ข้อ จำกัด ของตัวกรองอนุภาคดีเซล - เขม่าสะสม	การเดินสายไฟ, เซ็นเซอร์ความดัน DPF, ท่อแรงดัน, การเดินสายไฟ, อุดตัน DPF, ระบบ SCR ทำงานผิดปกติ, อุณหภูมิไอเสียสูงหรือต่ำ, วาล์ว / วงจร EGR ที่ชำรุด, เชื้อเพลิงต่ำ, PCM ทำงานล้มเหลว

รหัส P2463 หมายความว่าอย่างไร

รหัสความผิดปกติของ OBD II P2463 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น "ข้อ จำกัด ตัวกรองอนุภาคของดีเซล - การสะสมเขม่า" และตั้งค่าให้กับแอพพลิเคชั่นดีเซลทั้งหมดเมื่อ PCM (โมดูลควบคุม Powertrain) ตรวจจับการสะสมของของแข็งมากเกินไป ในตัวกรองอนุภาคดีเซล โปรดทราบว่าปริมาณของเขม่าที่ถือเป็น "ภาระมากเกินไป" จะแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตและแอปพลิเคชั่นในมือข้างหนึ่งและปริมาณของตัวกรองอนุภาคดีเซลและระบบไอเสียโดยรวมมีบทบาทชี้ขาดในการกำหนดระดับ ของ backpressure ที่จำเป็นในการเริ่มต้นวงจรการฟื้นฟูของตัวกรอง DPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซล), อื่น ๆ

ตามชื่อของมันฟังก์ชั่นของ DPF คือเพื่อดักจับหรือกรองอนุภาคของแข็งในไอเสียดีเซลและบรรจุเขม่าจนกระทั่งกระบวนการฟื้นฟูเกิดขึ้นเพื่อเผาไหม้เขม่าที่ติดอยู่ ในระหว่างกระบวนการนี้เขม่าจะลดลงเป็นคาร์บอนไดออกไซด์น้ำและสารอันตรายอื่น ๆ

เราไม่จำเป็นต้องเจาะลึกความซับซ้อนของสื่อตัวกรอง DPF ที่นี่ แต่พอเพียงที่จะกล่าวได้ว่าแม้ DPF ที่มีประสิทธิภาพที่สุดจะอุดตันในที่สุด อย่างไรก็ตามเพื่อยืดอายุการใช้งานของ DPF ผู้ผลิตใช้กระบวนการและเทคโนโลยีต่าง ๆ เพื่อให้ความร้อนแก่ DPF จนถึงจุดที่เขม่าติดไฟ หนึ่งในเทคโนโลยีดังกล่าวคือการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในไอเสียต้นน้ำของ DPF ซึ่งติดไฟแล้ว สิ่งนี้ทำให้อุณหภูมิใน DPF เพิ่มขึ้นเป็น 1 200⁰ฉ (650)⁰C) ณ จุดนี้เขม่าจะถูกเปลี่ยนเป็นเถ้าที่ไม่เป็นอันตรายซึ่งจะถูกขับออกทางท่อหาง

ข้อดีของวิธีนี้คือประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่ได้รับผลกระทบและใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมระหว่าง 30% และ 50% น้อยกว่าวิธีอื่น ๆ ของการฟื้นฟู DPF

อีกวิธีหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเข้าไปในห้องเผาไหม้ในขณะที่วาล์วไอเสียเปิดอยู่ สิ่งนี้เสริมสร้างกระแสไอเสียไปยังจุดที่ความร้อนที่เหลือจุดประกายเชื้อเพลิงเพิ่มเติมซึ่งในที่สุดก็มีผลเช่นเดียวกับวิธีที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ซึ่งจะเพิ่มอุณหภูมิใน DPF ไปยังจุดที่คราบเขม่าถูกเผาก่อนที่จะถูกไล่ออก

อย่างไรก็ตามวิธีนี้มีข้อเสียที่แตกต่างกันโดยที่สำคัญที่สุดคือประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้รับความเดือดร้อนจากการวัดในระหว่างกระบวนการฟื้นฟู ข้อเสียอื่น ๆ รวมถึงความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงเพิ่มเติมจำนวนมากที่เจือจางฟิล์มน้ำมันป้องกันบนผนังกระบอกสูบและท้ายที่สุดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมบางส่วนจะเจือจางน้ำมันเครื่องซึ่งจะช่วยลดการหล่อลื่นของน้ำมัน

ในระบบการทำงานที่สมบูรณ์เซ็นเซอร์ความดันจะตรวจสอบความดันในไอเสียทั้งต้นน้ำและปลายน้ำของ DPF เมื่อเขม่าสะสมใน DPF ความดันต้นน้ำของ DPF จะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จนกว่าจะถึงเกณฑ์ขั้นต่ำที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าเนื่องจากการไหลของก๊าซไอเสียจะถูก จำกัด ณ จุดนี้ PCM อาจหรือไม่ส่องสว่างบริการหรือไฟเตือนขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชัน แต่หากกระบวนการฟื้นฟูล่าช้าหรือไม่เริ่มต้น DPF จะกลายเป็นอุดตันมากขึ้นเรื่อย ๆ จนกว่าเกณฑ์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าต่อไปคือ ถึง

เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นระบบไอเสียจะไม่สามารถสกัดกระแสไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกต่อไปเพราะ DPF ที่อุดตันจะกลายเป็นปลั๊กที่มีประสิทธิภาพในระบบ ดังนั้นเพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่เกิดจากแรงดันย้อนกลับที่มากเกินไปในระบบไอเสีย PCM จะตั้งรหัส P2463 และส่องสว่างไฟเตือน ในเวลาเดียวกัน PCM จะบังคับให้เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดที่ไม่ปลอดภัยหรือปวกเปียกและปิดใช้งานระบบ EGR (การหมุนเวียนของไอเสีย) เพื่อป้องกันไม่ให้เขม่าสะสมใน DPF มากยิ่งขึ้น ในแอปพลิเคชันส่วนใหญ่โหมดไม่ปลอดภัยจะยังคงอยู่จนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข

ภาพด้านล่างแสดงหลักการทำงานพื้นฐานของ DPF ทั่วไปซึ่งใช้ความร้อนในการแปลงเขม่าที่สะสมเป็นเถ้าที่ไม่เป็นอันตราย กระบวนการนี้ถือเป็นการ“ การฟื้นฟู” หรือกระบวนการ“ ทำความสะอาด” ที่เรียกคืนความสามารถของ DPF ในการดักจับและบรรจุฝุ่นละอองในไอเสียดีเซลจนกระทั่งกระบวนการฟื้นฟูครั้งต่อไปนั้นเริ่มต้นขึ้น

สาเหตุของรหัส P2463 คืออะไร

สาเหตุที่พบบ่อยของรหัส P2463 อาจรวมถึงต่อไปนี้ -

เซ็นเซอร์ความดัน DPF ที่มีข้อบกพร่องหรือท่อแรงดันที่ถูกยุบเสียหายและอุดตัน

สายไฟและ / หรือตัวเชื่อมชำรุดเสียหายถูกเผาไหม้ลัดวงจรตัดการเชื่อมต่อหรือสึกกร่อน

อุดตัน DPF

ในการใช้งานกับระบบ SCR (Selective Catalytic Reduction) ระบบเกือบทุกปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระบบหัวฉีดหรือน้ำมันไอเสียดีเซลนั้นสามารถทำให้เกิด DPF ที่ไม่มีประสิทธิภาพหรือไม่มีประสิทธิภาพในการฟื้นฟู DPF หรือในบางกรณีไม่มีการฟื้นฟู DPF เลย .

เกือบทุกรหัสที่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิไอเสียนั้นต่ำเกินไปหรือสูงเกินไปสำหรับการฟื้นฟู DPF ที่จะเกิดขึ้นสามารถนำไปสู่รหัส P2463 หรือในที่สุดก็เป็นสาเหตุโดยตรงของรหัสนี้ รหัสเหล่านี้รวมถึง P244C, P244D, P244E และ P244F แต่โปรดทราบว่าอาจมีรหัสเฉพาะของผู้ผลิตที่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิก๊าซไอเสียเช่นกัน

ไฟเตือน CHECK ENGINE / SERVICE ENGINE สว่างขึ้นไม่ว่าด้วยเหตุผลใด

วาล์ว EGR (การไหลเวียนของไอเสีย) มีข้อบกพร่องหรือวงจรควบคุมวาล์ว EGR นั้นชำรุด แต่อย่างใด

มีน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้อยกว่าประมาณ 20 ลิตร

ล้มเหลวหรือล้มเหลว PCM โปรดทราบว่านี่เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยากและจะต้องค้นหาความผิดที่อื่นก่อนที่จะมีการเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ใด ๆ

รหัส P2463 มีอาการอะไร?

อาการทั่วไปบางประการของรหัส P2463 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -

รหัสปัญหาที่เก็บไว้และไฟเตือนที่ติดสว่าง

ในหลายกรณีอาจมีรหัสเพิ่มเติมหลายอย่าง โปรดทราบว่าในบางกรณีรหัสเพิ่มเติมอาจไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับปัญหาการฟื้นฟู DPF

ยานพาหนะอาจเข้าสู่โหมดไม่ปลอดภัยหรือโหมดเดินกะเผลกที่จะคงอยู่จนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข

ขึ้นอยู่กับแอพพลิเคชั่นและลักษณะที่แน่นอนของปัญหาแอพพลิเคชั่นบางอย่างอาจประสบปัญหาการสูญเสียพลังงาน

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

อาจมีควันดำมากเกินไปจากท่อท้าย

ในกรณีที่รุนแรงอุณหภูมิเครื่องยนต์อาจสูงถึงระดับผิดปกติ

ในบางกรณีระบบไอเสียทั้งหมดอาจร้อนกว่าปกติ

ระดับน้ำมันที่ระบุอาจอยู่เหนือเครื่องหมาย“ เต็ม” เนื่องจากน้ำมันถูกเจือจางด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีเหล่านี้น้ำมันจะมีกลิ่นน้ำมันดีเซลที่แตกต่างกัน

ส่วนประกอบอื่น ๆ เช่นวาล์ว EGR และท่อที่เกี่ยวข้องอาจอุดตันได้เช่นกัน

คุณแก้ไขปัญหารหัส P2463 อย่างไร

หมายเหตุพิเศษ: ช่างที่ไม่ได้เป็นมืออาชีพขอแนะนำอย่างยิ่งให้ได้รับความรู้เกี่ยวกับการทำงานของระบบควบคุมการปล่อยไอเสียดีเซลที่ทันสมัยโดยการศึกษาหัวข้อที่เกี่ยวข้องในคู่มือสำหรับการใช้งาน ก่อน พยายามวินิจฉัยและ / หรือซ่อมแซมรหัส P2463

นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่แอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบจะติดตั้งระบบ SCR (Selective Catalytic Reduction) ที่ฉีดยูเรียอาคา น้ำมันไอเสียดีเซล เข้าสู่ระบบไอเสียเพื่อลดการก่อตัวของอนุภาค ระบบเหล่านี้ไม่เป็นที่รู้จักสำหรับความน่าเชื่อถือของพวกเขาและปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ DPF มากมายเกิดขึ้นโดยตรงจากการทำงานผิดพลาดและความล้มเหลวของระบบหัวฉีด

ความล้มเหลวในการทำความเข้าใจว่าระบบการฉีดยูเรียทำงานอย่างไรหรือทำไมจึงต้องใช้ในตอนแรกจะนำไปสู่การวินิจฉัยผิดพลาดเสียเวลาและอาจเป็นการเปลี่ยนแผ่นกรอง DPF ที่ไม่จำเป็นซึ่งมีราคาหลายพันดอลลาร์ สิ้นสุดหมายเหตุพิเศษ

บันทึก: ถึงแม้ว่าฟิลเตอร์ DPF ทั้งหมดจะมีอายุการใช้งานที่สมเหตุสมผล แต่อายุการใช้งานนี้ค่อนข้าง จำกัด และสามารถได้รับอิทธิพล (ลดลง) จากปัจจัยหลายประการเช่นการสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไปไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตามไม่ว่าจะเป็นการเติมน้ำมัน ท่ามกลางคนอื่น ๆ. ปัจจัยเหล่านี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อวิเคราะห์รหัสนี้ การไม่ทำเช่นนั้นอาจนำไปสู่การเกิดซ้ำของรหัสประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงลดการสูญเสียพลังงานอย่างยั่งยืนและในกรณีที่รุนแรงแม้แต่เครื่องยนต์ขัดข้องที่เกิดจากแรงดันย้อนกลับที่มากเกินไปในระบบไอเสีย

ขั้นตอนที่ 1

บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง

บันทึก: รหัส P2463 มักจะมาพร้อมกับรหัสที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษอื่น ๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากแอปพลิเคชันติดตั้งระบบ Selective Catalytic Reduction ซึ่งเป็นส่วนเสริมของ DPF รหัสจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับระบบนี้สามารถก่อให้เกิดหรือมีส่วนร่วมในการตั้งรหัส P2463 ซึ่งทำให้จำเป็นต้องตรวจสอบและแก้ไขรหัสทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับระบบฉีดทั้งหมดก่อนการวินิจฉัยและ / หรือการซ่อมแซม P2463 โปรดจำไว้ว่าในบางกรณีเช่นเมื่อของเหลวของดีเซลปนเปื้อน, อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนระบบฉีดทั้งหมดก่อนที่จะสามารถล้างรหัสบางส่วนหรือก่อนที่จะสามารถแก้ไข P2463 ได้

ในแง่ของข้างต้นกลศาสตร์ที่ไม่ใช่มืออาชีพได้รับการแนะนำให้อ้างอิงคู่มือสำหรับการใช้งานที่กำลังทำงานอยู่สำหรับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับระบบควบคุมการปล่อยมลพิษสำหรับแอปพลิเคชันนั้นเนื่องจากผู้ผลิตไม่ปฏิบัติตามมาตรฐาน วิธีการทั้งหมดในระบบควบคุมการปล่อยไอเสียดีเซลและ / หรืออุปกรณ์ที่ใช้ในการควบคุมและ / หรือลดการปล่อยไอเสียดีเซล

ขั้นตอนที่ 2

สมมติว่าไม่มีรหัสเพิ่มเติมปรากฏขึ้นพร้อมกับ P2463 อ้างถึงคู่มือเพื่อค้นหาและระบุส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดรวมถึงตำแหน่งฟังก์ชันการเข้ารหัสสีและการกำหนดเส้นทางของการเดินสายและ / หรือท่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

ขั้นตอนที่ 3

ดำเนินการตรวจสอบภาพของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดอย่างละเอียดและมองหาสายไฟและ / หรือตัวเชื่อมต่อที่เสียหายถูกเผาไหม้ลัดวงจรหรือสึกกร่อน ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามต้องการ

บันทึก: ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเซ็นเซอร์ความดันตัวกรอง DPF และสายไฟ / ขั้วต่อที่เกี่ยวข้องในเวลานี้รวมถึงสายยาง / ท่อแรงดันทั้งหมดที่นำไปสู่เซ็นเซอร์ สายแรงที่อุดตันยุบหรือเสียหายเป็นสาเหตุทั่วไปของรหัสนี้ดังนั้นให้ลบสายทั้งหมดออกและตรวจสอบการอุดตันและ / หรือความเสียหาย เปลี่ยนสายแรงดันและ / หรือตัวเชื่อมต่อทั้งหมดที่อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์แบบน้อยกว่า

ขั้นตอนที่ 4

หากไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้สำหรับสายไฟและ / หรือสายแรงดันให้เตรียมที่จะทำการกราวด์ความต้านทานความต่อเนื่องและแรงดันอ้างอิงในการตรวจสอบสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมด แต่ต้องแน่ใจว่าได้ทำการถอดสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดออกจาก PCM การทดสอบความต้านทาน

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวงจรอ้างอิงและวงจรแรงดันสัญญาณ ความต้านทานที่มากเกินไป (หรือไม่เพียงพอ) ในวงจรเหล่านี้สามารถทำให้ PCM“ คิด” ว่าความแตกต่างของแรงดันต้นน้ำและปลายน้ำของ DPF นั้นมีขนาดใหญ่กว่าหรือเล็กกว่าจริงซึ่งสามารถทำให้มันตั้งรหัสนี้ได้

เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนการเดินสายตามที่ต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ในช่วงที่ระบุโดยผู้ผลิต

บันทึก: จำไว้ว่าเซ็นเซอร์ความดัน DPF เป็นส่วนหนึ่งของวงจรควบคุมดังนั้นจึงต้องตรวจสอบความต้านทานภายในด้วย เปลี่ยนเซ็นเซอร์หากไม่สอดคล้องกับค่าที่ระบุ

ขั้นตอนที่ 5

หากรหัสยังคงมีอยู่ แต่ค่าไฟฟ้าทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดให้ใช้สแกนเนอร์เพื่อเริ่มต้นการฟื้นฟูแบบบังคับของ DPF แต่ต้องแน่ใจว่าทำเช่นนี้เฉพาะในพื้นที่ที่มีการระบายอากาศดี แต่ควรอยู่ในที่โล่ง

วัตถุประสงค์ของแบบฝึกหัดนี้คือการตรวจสอบว่าการซ่อมแซมการเดินสายไฟหรือการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความดัน DPF นั้นประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตามรอบการฟื้นฟูที่บังคับจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในคู่มือเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการเริ่มต้นและเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการเสร็จสมบูรณ์

ขั้นตอนที่ 6

โปรดจำไว้ว่าหากการฟื้นฟูไม่ได้เริ่มต้นอาจเป็นเพราะเหตุผลดังต่อไปนี้ -

ไฟเตือน CHECK ENGINE / SERVICE ENGINE สว่างขึ้นไม่ว่าด้วยเหตุผลใด

วาล์ว EGR (การไหลเวียนของไอเสีย) มีข้อบกพร่องหรือวงจรควบคุมวาล์ว EGR นั้นชำรุด แต่อย่างใด

มีน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้อยกว่าประมาณ 20 ลิตร

หากกระบวนการฟื้นฟูไม่ได้เริ่มต้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามเงื่อนไขข้างต้นก่อนประณาม DPF หรือ PCM

ขั้นตอนที่ 7

หากกระบวนการฟื้นฟูเกิดขึ้นให้ตรวจสอบกระบวนการในเครื่องสแกนและให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแรงดันต้นน้ำของ DPF ตามที่ระบุโดยเครื่องสแกน ความดันที่เกิดขึ้นจริงขึ้นอยู่กับการใช้งาน แต่ไม่ควรเข้าใกล้ขีด จำกัด สูงสุดที่อนุญาตได้ตลอดเวลาระหว่างกระบวนการ ดูคู่มือสำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับแรงดันสูงสุดที่อนุญาตสำหรับ DPF สำหรับการใช้งานนั้น

หากความดันต้นน้ำเข้าใกล้ขีด จำกัด ที่กำหนดและ DPF ได้รับการบริการประมาณ 75,000 ไมล์หรือราว ๆ นั้นก็เป็นไปได้ที่ DPF จะถึงจุดสิ้นสุดของอายุการใช้งาน ในขณะที่การบังคับให้สร้างรหัสใหม่อาจแก้ไขรหัส P2463 ชั่วคราวอาจเป็นไปได้ว่าปัญหาจะเกิดขึ้นอีกครั้งในไม่ช้าและภายในระยะ 300 ไมล์หรือมากกว่านั้น (หรือหลายครั้งภายใน) ระยะห่างระหว่างรอบการสร้างใหม่อัตโนมัติ

ขั้นตอนที่ 8

ควรระลึกไว้ว่าหุ้นหรือตัวกรองอนุภาคดีเซล OEM ไม่สามารถให้บริการหรือ "ล้างออก" ในวิธีที่จะคืนประสิทธิภาพให้กับระดับหน่วยใหม่แม้จะมีการเรียกร้องจากผู้เชี่ยวชาญที่เรียกว่าจำนวนมาก

DPF เป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมการปล่อยไอเสียและเป็นวิธีเดียวที่เชื่อถือได้เพื่อให้แน่ใจว่าระบบทั้งหมดทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมที่สุดคือการเปลี่ยน DPF ไม่ว่าจะเป็นชิ้นส่วน OEM หรือหนึ่งในหน่วยงานหลังการขายที่ยอดเยี่ยมมากมาย ได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้จริง อย่างไรก็ตามการเปลี่ยน DPF ทั้งหมดต้องการให้มีการปรับ PCM เพื่อให้รู้จักการเปลี่ยน DPF

ในขณะที่กระบวนการปรับตัวบางครั้งสามารถทำได้สำเร็จบนพื้นฐาน DIY โดยทำตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในคู่มือ แต่โดยทั่วไปขั้นตอนนี้จะดีที่สุดสำหรับตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตหรือร้านซ่อมผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ ที่สามารถเข้าถึงอุปกรณ์ที่เหมาะสมและการอัพเดทซอฟต์แวร์ล่าสุด

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2463

โปรดทราบว่าแม้ว่ารหัสที่แสดงด้านล่างนี้จะไม่เกี่ยวข้องกับ P2463 - "ข้อ จำกัด ตัวกรองฝุ่นละอองดีเซล - การสะสมเขม่า" รหัสทั้งหมดที่อยู่ในรายการนี้มีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดหรือมีส่วนสำคัญในการตั้งค่ารหัส P2463 หากไม่ แก้ไขในเวลาที่เหมาะสม

P2452 - เกี่ยวข้องกับ“ เซ็นเซอร์ความดันของตัวกรองฝุ่นละอองดีเซล” วงจร A”

P2453 - เกี่ยวข้องกับ“ เซ็นเซอร์ความดันกรองฝุ่นละอองดีเซล“ A” ช่วง / ประสิทธิภาพของวงจร”

P2454 - เกี่ยวข้องกับ“ เซ็นเซอร์ความดันกรองฝุ่นละอองดีเซล” A” วงจรต่ำ”

P2455 - เกี่ยวข้องกับ“ เซ็นเซอร์ความดันกรองฝุ่นละอองดีเซล“ A” วงจรสูง”

P2456 - เกี่ยวข้องกับ“ เซ็นเซอร์ความดันกรองฝุ่นละอองดีเซล“ A” วงจรต่อเนื่อง / ผิดพลาด”

P2458 - เกี่ยวข้องกับ“ ระยะเวลาการงอกใหม่ของตัวกรองอนุภาคดีเซล”

P2459 - เกี่ยวข้องกับ“ ความถี่ในการกรองฝุ่นละอองของดีเซล”

P245E - เกี่ยวข้องกับ“ เซ็นเซอร์ความดันของตัวกรองฝุ่นละอองดีเซล” วงจร B”

P245F - เกี่ยวข้องกับ“ เซ็นเซอร์ความดันของตัวกรองฝุ่นละอองดีเซล” B” วงจร / ประสิทธิภาพการทำงาน”

P2460 - เกี่ยวข้องกับ“ เซ็นเซอร์ความดันของตัวกรองอนุภาคดีเซล“ B” วงจรต่ำ”

P2461 - เกี่ยวข้องกับ“ เซ็นเซอร์ความดันของตัวกรองอนุภาคดีเซล“ B” วงจรสูง”

P2462 - เกี่ยวข้องกับ“ เซ็นเซอร์ความดันกรองฝุ่นละอองดีเซล“ B” วงจรต่อเนื่อง / ผิดพลาด”

P2464 - เกี่ยวข้องกับ“ ดีเซลกรองฝุ่นละอองความแตกต่างของความดันต่ำเกินไปธนาคาร 2

P2465 - เกี่ยวข้องกับ“ ดีเซลกรองฝุ่นละอองความดันต่างธนาคารสูงเกินไป 2”

P244A - เกี่ยวข้องกับ“ ความดันแตกต่างของตัวกรองอนุภาคดีเซลธนาคารต่ำเกินไป 1”

P244B - เกี่ยวข้องกับ“ ดีเซลกรองอนุภาคความดันต่างธนาคารสูงเกินไป 1”