P018B - เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิง“ B” วงจร / ประสิทธิภาพ

Posted on
ผู้เขียน: John Stephens
วันที่สร้าง: 28 มกราคม 2021
วันที่อัปเดต: 20 พฤศจิกายน 2024
Anonim
P018B - เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิง“ B” วงจร / ประสิทธิภาพ - รหัสปัญหา
P018B - เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิง“ B” วงจร / ประสิทธิภาพ - รหัสปัญหา

เนื้อหา

รหัสปัญหาตำแหน่งความผิดปกติสาเหตุที่เป็นไปได้
P018B เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิง "B" วงจรช่วง / สมรรถนะ เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิง, การเดินสาย, PCM ทำงานล้มเหลว

รหัส P018B หมายถึงอะไร

รหัสความผิดปกติ OBD II P018B เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น "เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิง" B "- ช่วง / ประสิทธิภาพของวงจร" และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมเพาเวอร์เทรน) ตรวจจับแรงดันสัญญาณผิดปกติจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวอักษร“ B” ในคำจำกัดความนี้หมายถึงวงจรแรงดันสัญญาณเมื่อเทียบกับแรงดันไฟฟ้าวงจรอินพุตขณะที่“ ช่วง / ประสิทธิภาพ” หมายถึงความแม่นยำและ / หรือความถูกต้องของแรงดันสัญญาณที่สร้างขึ้นในช่วงเวลาใดก็ตาม


เนื่องจากความดันในรางเชื้อเพลิงแตกต่างกันไปตามความต้องการการเปลี่ยนแปลงเชื้อเพลิงในระหว่างการขับขี่ปกติ PCM คาดว่าจะเห็นสัญญาณแรงดันจากเซ็นเซอร์ความดันที่สะท้อนการเปลี่ยนแปลงของแรงดันเหล่านี้อย่างแม่นยำเพื่อให้สามารถรักษากลยุทธ์การส่งเชื้อเพลิงที่เหมาะสม ตลอดเวลา.

ดังนั้นเมื่อเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลงทะเบียนแรงดันสัญญาณที่ไม่เห็นด้วยกับแรงดันสัญญาณ PCM คาดว่าจะเห็นภายใต้เงื่อนไขการทำงาน / พารามิเตอร์ที่กำหนดเช่นความเร็วรอบเครื่องยนต์ตำแหน่งคันเร่งและอุณหภูมิอากาศเข้า (ตามที่ระบุ) PCM จะตั้งค่ารหัส P018B และส่องสว่างไฟเตือน

ในแง่ของการทำงานเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังรางเชื้อเพลิงด้วยอัตราคงที่และแรงดันซึ่งเซ็นเซอร์จะถูกแปลงเป็นแรงดันสัญญาณโดยเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติความดันที่เกิดขึ้นจริงในรางเชื้อเพลิงมีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องเนื่องจาก PCM ทำการปรับแต่งการตัดเชื้อเพลิงโดยการปรับความกว้างของพัลส์ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อเพิ่มหรือลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์ มีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างแรงดันสัญญาณที่เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสร้างขึ้นและแรงดันที่แท้จริงในรางเชื้อเพลิง


ตามกฎแล้วแรงดันสัญญาณจะเพิ่มขึ้นเมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและลดลงเมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ตัวอย่างเช่นหากเครื่องยนต์ทำงานที่ RPM สูงและปิดคันเร่งทันที PCM จะลดความกว้างของหัวฉีดชีพจรทันทีเพื่อลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกฉีด อย่างไรก็ตามเนื่องจากเชื้อเพลิงยังคงถูกส่งไปยังรางโดยปั๊มเชื้อเพลิงในอัตราเดียวกันความดันในรางเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างเท่าเทียมกันและ ในทางกลับกัน.

ความดันที่เพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันนั้นได้รับการผ่อนปรนจากตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (เพื่อไม่ให้สับสนกับเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิง) ซึ่งจะเปลี่ยนแรงดันส่วนเกินกลับไปที่ถัง หากควบคุมความดันทำงานได้อย่างสมบูรณ์ก็จะรักษาความดันในรางภายในช่วงที่ผู้ผลิตกำหนดเพื่อให้ PCM สามารถตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงได้ตลอดเวลา

จากข้างต้นควรเห็นได้ชัดว่าทำไมเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงจึงจำเป็นต้องสะท้อนการเปลี่ยนแปลงของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจริงอย่างแม่นยำภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยผู้ผลิต สัญญาณที่ไม่ถูกต้อง (หรือล่าช้า) จากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงส่งผลโดยตรงต่อการส่งเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดเนื่องจากความกว้างของหัวฉีดชีพจรนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงตามที่ระบุโดยเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งตรงข้ามกับแรงดันจริงในรางเชื้อเพลิง


โปรดทราบว่าในขณะที่พารามิเตอร์การตั้งค่าความผิดที่แท้จริงนั้นแตกต่างกันระหว่างผู้ผลิตผู้ผลิตทุกรายจะตั้งค่าพารามิเตอร์การตั้งค่ารหัสตามเวลา (วัดเป็นวินาที) ในระหว่างที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงหรือการเปลี่ยนแปลงที่ไม่ตรงกับค่าที่คาดหวังในแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ถูกระบุโดยเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่ปั๊มเชื้อเพลิงทำงานที่ขีด จำกัด แรงดันไฟฟ้าสูงสุดหรือต่ำสุดที่กำหนด

ภาพด้านล่างแสดงเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไป (วงกลมเป็นสีแดง) ที่อยู่บนรางเชื้อเพลิงโดยตรง โปรดทราบว่าในขณะที่เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมีลักษณะทั่วไปที่เหมือนกันอาจมีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างตัวอย่างที่แสดงที่นี่และเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการใช้งานอื่น ๆ

สาเหตุของรหัส P018B คืออะไร

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของรหัส P018B นั้นเหมือนกันมากในทุกแอปพลิเคชันและอาจรวมถึงต่อไปนี้ -

  • เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีข้อบกพร่อง
  • สายไฟและคอนเนคเตอร์เสียหายเสียหายถูกไฟไหม้ลัดวงจรตัดการเชื่อมต่อและ / หรือสึกกร่อน
  • ความล้มเหลวของ PCM เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยากและจะต้องค้นหาข้อผิดพลาดที่อื่นก่อนที่จะเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ใด ๆ
  • รหัส P018B มีอาการอะไร?

    นอกเหนือจากรหัสปัญหาที่เก็บไว้และไฟเตือนแล้วอาการทั่วไปของรหัสนี้อาจแตกต่างกันมากระหว่างแอปพลิเคชัน อาการทั่วไปอาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ แต่โปรดทราบว่าความรุนแรงของอาการบางอย่างอาจแตกต่างกันระหว่างแอปพลิเคชัน -

  • อาจเริ่มทำงานหนักภายใต้เงื่อนไขบางประการ
  • อาจไม่มีเงื่อนไขในการเริ่มต้นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชัน ในบางกรณีสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถปิดการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
  • เครื่องยนต์อาจเริ่มทำงาน แต่จะปิดอีกครั้งในทันทีหากสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะปิดการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
  • การไม่ทำงานอย่างหยาบหรือลังเลและ / หรือสะดุดเมื่อมีการเร่งอาจมีอยู่ในบางแอปพลิเคชัน
  • เครื่องยนต์อาจไม่ได้ใช้งานเลยในบางกรณี
  • อาจมีการหยุดทำงานบ่อยหรือไม่แน่นอนในบางแอปพลิเคชัน
  • ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นในบางแอปพลิเคชัน
  • ในบางแอปพลิเคชันรหัส P018B อาจทำให้รหัสออกซิเจนที่เกี่ยวข้องเป็นระยะ ๆ ถูกตั้งค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ PCM ไม่สามารถดำเนินการปรับการตัดเชื้อเพลิงเมื่อเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้อง โปรดทราบว่าแม้ว่านี่จะเป็นอาการที่หายาก แต่มันก็เกิดขึ้นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานที่มีเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหลังการขายอยู่
  • คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P018B ได้อย่างไร

    หมายเหตุ # 1: นอกเหนือจากคู่มือซ่อมสำหรับแอปพลิเคชันที่ทำงานและมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลคุณภาพดีคุณจะต้องมีมาตรวัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะเพื่อวินิจฉัยรหัสนี้

    โน้ต 2: ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายานพาหนะมีน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อย 2 แกลลอนในถังน้ำมันเพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่จะเสียเวลาในการวินิจฉัยข้อผิดพลาดเมื่อยานพาหนะหมดเชื้อเพลิง มาตรวัดเชื้อเพลิงที่มีข้อบกพร่องนั้นพบได้ทั่วไปมากกว่าที่ใคร ๆ คิดดังนั้นควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอในถังก่อนที่จะพยายามวินิจฉัยรหัสนี้

    ขั้นตอนที่ 1

    บันทึกรหัสความผิดปกติทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อมูลนี้สามารถใช้งานได้หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง

    บันทึก: รหัสนี้มักจะมาพร้อมกับรหัสอื่นที่ระบุว่ามีการขอให้ไฟสัญญาณเตือนสว่างขึ้น บางครั้งรหัสเหล่านี้เป็นรหัสเฉพาะของผู้ผลิตดังนั้นเมื่อใดก็ตามที่ P018B มาพร้อมกับรหัสอื่น ๆ ให้ศึกษาคู่มือสำหรับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับคำจำกัดความและความหมายของรหัสอื่นนอกเหนือจาก P018B เพื่อหลีกเลี่ยงการไล่ล่ารหัสที่จะแก้ไขโดยอัตโนมัติ

    ขั้นตอนที่ 2

    ในขั้นตอนแรกของกระบวนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมให้ศึกษาคู่มือเพื่อค้นหาเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงรวมถึงตำแหน่งฟังก์ชั่นการเข้ารหัสสีและการกำหนดเส้นทางของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

    ดำเนินการตรวจสอบภาพของสายไฟและขั้วต่อทั้งหมดอย่างละเอียดและมองหาความเสียหายการเผาไหม้การลัดวงจรการตัดการเชื่อมต่อและ / หรือการเดินสายไฟและตัวเชื่อมต่อที่ถูกกัดกร่อน ทำการซ่อมแซมตามที่ต้องการล้างรหัสทั้งหมดและสแกนระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่

    ขั้นตอนที่ 3

    หากไม่พบความเสียหายของสายไฟ แต่ยังคงรหัสอยู่ให้ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อทดสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อกำจัดหรือยืนยันแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่แท้จริงซึ่งเป็นสาเหตุของปัญหา อย่างไรก็ตามเงื่อนไขแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งสูงและต่ำจะได้รับการยืนยันเกือบตลอดเวลาจากการปรากฏตัวของรหัสปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความดัน แต่ไม่มีอันตรายใด ๆ ในการทดสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่ามันอยู่ในข้อกำหนด

    ขั้นตอนที่ 4

    หากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นจริงตรวจสอบตกลง แต่รหัสยังคงอยู่ให้ถอดเซ็นเซอร์ที่ขั้วต่อและตรวจสอบความต้านทานภายในของหมุดที่เกี่ยวข้อง เปรียบเทียบค่านี้กับค่าที่ระบุในคู่มือและเปลี่ยนเซ็นเซอร์หากค่าความต้านทานไม่ได้อยู่ในข้อมูลจำเพาะ

    คำเตือน: อย่าถอดเซ็นเซอร์ออกจากรางเชื้อเพลิงโดยไม่ปล่อยแรงดันตกค้างในระบบเชื้อเพลิงออกก่อน ความล้มเหลวในการทำเช่นนี้อาจส่งผลให้การฉีดน้ำมันทั่วเครื่องยนต์ซึ่งเป็นวิธีที่ดีในการสตาร์ทอัคคีภัยดังนั้นควรศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อคลายแรงดันในระบบเชื้อเพลิง ก่อน ถอดเซ็นเซอร์ความดัน

    ขั้นตอนที่ 5

    หากความต้านทานของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงตรวจสอบให้ตรวจสอบว่าแรงดันอ้างอิงเต็มรูปแบบ (ปกติ 5 โวลต์) มาถึงเซ็นเซอร์ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่ไม่มีการใช้งาน หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าบนสายนี้ให้ตรวจสอบวงจรกราวด์เพื่อดูว่าขั้วบวกของแบตเตอรี่ไม่สั้น โปรดทราบว่าในแอปพลิเคชั่นส่วนใหญ่นั้นกราวด์จัดทำโดย PCM

    คำเตือน: ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อทดสอบวงจรเหล่านี้เพื่อป้องกันความเสียหาย PCM หรือตัวควบคุมอื่น ๆ

    ขั้นตอนที่ 6

    หากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงดูเหมือนว่าใช้งานได้ (ขึ้นอยู่กับความต้านทานภายใน) อย่าสันนิษฐานว่าจะทำงานได้อย่างถูกต้องตลอดช่วงการใช้งาน วิธีเดียวที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์ทำงานได้ตามที่ต้องการคือเชื่อมต่อเครื่องสแกนเข้ากับรถยนต์และตั้งค่าเพื่อตรวจสอบข้อมูลสดจากเซ็นเซอร์ความดัน สตาร์ทเครื่องยนต์ แต่โปรดจำไว้ว่าหากเครื่องยนต์ทำงานที่ RPM คงที่แรงดันสัญญาณที่สร้างโดยเซ็นเซอร์ควรคงที่พอสมควร

    การเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วจะทำให้แรงดันลดลงชั่วขณะในรางเชื้อเพลิงและการเปลี่ยนแปลงของแรงดันนี้ควรจะปรากฏในหน้าจอของเครื่องสแกนทันที ในทำนองเดียวกันการลดความเร็วรอบเครื่องยนต์ในทันทีจะเพิ่มแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งการเปลี่ยนแปลงควรจะสะท้อนให้เห็นบนเครื่องสแกน ในทั้งสองกรณีการเปลี่ยนแปลงจะมีผลในรูปแบบของแรงดันสัญญาณที่เปลี่ยนไป

    หากการเปลี่ยนแปลงช้าผิดปกติหรือไม่มีการเปลี่ยนแปลงแรงดันสัญญาณเป็นไปได้ว่าสายสัญญาณที่ส่งไปยัง PCM นั้นมีข้อบกพร่อง หากมีข้อสงสัยให้เตรียมความพร้อมเพื่อทำการตรวจสอบความต้านทานความต่อเนื่องและวงจรกราวด์ของสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมด แต่ต้องแน่ใจว่าได้ทำการถอดการเชื่อมต่อสายไฟจาก PCM เพื่อป้องกันความเสียหายต่อคอนโทรลเลอร์

    เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและทำการซ่อมแซมตามที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าค่าไฟฟ้าทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ล้างรหัสทั้งหมดหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นแล้วทดสอบระบบอีกครั้งเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่

    หมายเหตุ # 1: สัญญาณแรงดันต่ำสุดและสูงสุดควรอยู่ในช่วงที่ผู้ผลิตกำหนด หากแรงดันสัญญาณลดลงต่ำกว่าค่าต่ำสุดที่ระบุหรือเกินกว่าค่าสูงสุดที่ระบุและไม่มีรหัสอื่นให้สงสัย PCM ที่ชำรุด (เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยาก) หรือเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ชำรุด / ล้มเหลว โปรดทราบว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหลังการขายจำนวนมากโดยเฉพาะอย่าลงทะเบียนการเปลี่ยนแปลงแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำเสมอไป แม้ว่าความต้านทานของเซ็นเซอร์ (ที่สภาวะความดันเชื้อเพลิงต่ำ) อาจบ่งบอกว่าทำงานได้ แต่ข้อบกพร่องภายในอาจทำให้เกิดการสร้างแรงดันสัญญาณที่ไม่สะท้อนความดันจริงในรางเชื้อเพลิงเมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหรือผันผวน

    โน้ต 2: หากสงสัยว่าข้างต้นให้ปลดเซ็นเซอร์ความดันที่ขั้วต่อและตรวจสอบแรงดันสัญญาณที่เกิดขึ้นโดยตรงกับเซ็นเซอร์เมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงตามความเร็วของเครื่องยนต์ เปรียบเทียบการอ่านเหล่านี้กับแผนภูมิความต้านทานแรงกดของผู้ผลิต เปลี่ยนเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงหากมีความคลาดเคลื่อนระหว่างค่าที่อ่านได้และค่าที่ระบุในคู่มือ โปรดทราบว่าคุณอาจต้องเชื่อมต่อมาตรวัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิงกับรางเชื้อเพลิงเพื่อให้สามารถตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่แท้จริงได้ในระหว่างขั้นตอนนี้  

    ขั้นตอนที่ 7

    ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องทำหนึ่งรอบการขับอย่างน้อยหนึ่งรอบก่อนที่จะสามารถล้างรหัสได้อย่างสมบูรณ์ดังนั้นจึงต้องดำเนินการอย่างน้อยหนึ่งรอบการขับขี่ด้วยการเชื่อมต่อเครื่องสแกนเนอร์เพื่อตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

    หากรหัสไม่ส่งคืนการซ่อมแซมถือได้ว่าประสบความสำเร็จ หากรหัสกลับมาหลังจากนั้นไม่นานอาจเป็นไปได้ว่ามีความผิดปกติเป็นระยะ ๆ ซึ่งอาจเป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างยิ่งในการค้นหาและซ่อมแซม ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องอนุญาตให้ความผิดพลาดเลวลงก่อนการวินิจฉัยที่ถูกต้องและสามารถทำการซ่อมแซมขั้นสุดท้ายได้

    รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P018B

  • P018A - เกี่ยวข้องกับ "เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิง" B "วงจร - ทำงานผิดปกติ
  • P018C - เกี่ยวข้องกับ "เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิง" B "วงจร - ต่ำ
  • P018D - เกี่ยวข้องกับ "เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิง" B "วงจร - สูง
  • P018E - เกี่ยวข้องกับ "เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิง" B "วงจร - เป็นระยะ ๆ / ไม่แน่นอน