เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P2025 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงแบบระเหย (EVAP) - ปัญหาช่วง / สมรรถนะ | การเดินสายไฟเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอน้ำมันเชื้อเพลิง EVAP |
รหัส P2025 หมายความว่าอย่างไร
รหัสความผิดปกติของ OBD II P2025 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น“ เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปล่อยออกมา (EVAP) - ปัญหาช่วง / ประสิทธิภาพ” และตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุม Powertrain) ตรวจจับสัญญาณแรงดันไฟฟ้าจากไอน้ำมันเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิที่อยู่นอกพารามิเตอร์ (หรือที่เป็นไปได้) ที่คาดหวังหรือไม่ถูกต้องตามจุดอ้างอิงอุณหภูมิ / ความดันที่รู้จักกันก่อนหน้านี้ โปรดทราบว่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอน้ำมันเชื้อเพลิง (บางครั้งเรียกว่า "เซ็นเซอร์ความดันถังน้ำมันเชื้อเพลิง) ใช้สำหรับการตรวจจับการรั่วไหลในระบบ EVAP (Evaporative Emission Control) และไม่ควรสับสนกับเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งทำงานและแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ฟังก์ชั่นและไม่เกี่ยวข้องกับระบบ EVAP
ฟังก์ชั่นของระบบ EVAP คือการดักจับและบรรจุไอระเหยของเชื้อเพลิงในกระป๋องที่เต็มไปด้วยถ่านก่อนที่จะหนีออกสู่บรรยากาศ เมื่อ PCM พิจารณาแล้วว่าสภาพการทำงานอนุญาตให้ระบบเชื้อเพลิงถูกล้างออกจากไอน้ำมันเชื้อเพลิงสะสมมันจะเปิดระบบสู่บรรยากาศเพื่อให้ความดันบรรยากาศช่วยในการกำจัดไอน้ำมันเชื้อเพลิงจากกระป๋องถ่านอิ่มตัว เมื่อระบบถูกกำจัดสูญญากาศของเครื่องยนต์จะดึงไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่เก็บรวบรวมไว้เข้าไปในท่อร่วมไอดีวาล์วโซลีนอยด์และท่อสุญญากาศ / ท่อที่ผสมกับและติดไฟกับส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิง
เพื่อให้ระบบ EVAP ทำงานได้อย่างถูกต้องจำเป็นต้องมีก๊าซแน่นในระหว่างขั้นตอนการทดสอบตัวเองและเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปได้ว่า PCM สามารถ (ขึ้นอยู่กับแอพพลิเคชั่น) ใช้เป็นระยะสุญญากาศหรือแรงดันบวกกับระบบ ทดสอบระบบสำหรับการมีรอยรั่วที่ไอน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถหลบหนีได้
หากระบบ EVAP ใช้ระบบตรวจจับการรั่วไหลแบบสูญญากาศ PCM จะปิดผนึกระบบโดยปิดวาล์วระบายบนกระป๋องถ่านก่อนที่จะนำระบบสูญญากาศเครื่องยนต์ไปใช้กับระบบ EVAP ขึ้นอยู่กับว่าสูญญากาศจะลดลงต่ำกว่าระดับที่กำหนดไว้ล่วงหน้าภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยผู้ผลิต PCM จะผ่านหรือไม่ระบบ
สำหรับแอพพลิเคชั่นที่ใช้ระบบตรวจจับการรั่วแบบใช้แรงกด = PCM จะปิดระบบ EVAP ก่อนที่จะเปิดใช้งานปั๊มลมเฉพาะเพื่อดันระบบ ขึ้นอยู่กับว่าแรงดันลดลงต่ำกว่าระดับที่กำหนดไว้ล่วงหน้าภายในช่วงเวลาที่กำหนดโดยผู้ผลิต PCM จะผ่านหรือไม่ระบบ ในทั้งสองกรณีอัตราการเปลี่ยนแปลงของความดันหรือสูญญากาศภายในระยะเวลาที่กำหนดจะทำหน้าที่เป็นพื้นฐานที่ PCM คำนวณขนาดของการรั่วไหลของไอน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งในทางกลับกันจะกำหนดรหัสปัญหาที่ PCM จะตั้งค่าเมื่อเกิดการรั่วไหล ตรวจพบ
จากตัวอย่างข้างต้น PCM ใช้ข้อมูลอินพุตจากเซ็นเซอร์เฉพาะที่ไวต่อแรงกด หากความดันหรือสูญญากาศที่เกิดขึ้นในระบบ EVAP เปลี่ยนไประดับของการเปลี่ยนแปลงจะสร้างการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในแรงดันอ้างอิง 5 โวลต์ซึ่งจัดทำโดย PCM PCM จะแปลงการเปลี่ยนแปลงของกระแสเป็นการอ่านค่าความดันซึ่งจะเปรียบเทียบกับตารางการค้นหาที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าเพื่อกำหนดขนาดของการรั่วไหล
อย่างไรก็ตามในขณะที่ระบบตรวจจับรอยรั่วที่ยึดตามการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นจากความดันหรือสูญญากาศในถังน้ำมันได้พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพพอสมควรระบบเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะรายงานผลบวกปลอมและความไม่ถูกต้องอื่น ๆ . ปัญหาคือความจริงที่ว่าความดันของไอน้ำมันเชื้อเพลิงเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับอุณหภูมิของไอน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบ EVAP ในเวลาใดก็ตามซึ่งเป็นความดันของสถานการณ์และระบบตรวจจับการรั่วไหลตามสุญญากาศไม่สามารถรับมือได้เสมอ
เพื่อใช้ประโยชน์จากความจริงนี้ผู้ผลิตหลายรายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้นำการใช้เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิไอน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อกำจัดผลบวกปลอมเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงแรงดันในไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นอย่างหมดจดจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของเชื้อเพลิงเอง หรือในอุณหภูมิแวดล้อมที่สามารถทำให้เกิดความผันผวนของแรงดันสูงในไอน้ำมันเชื้อเพลิง
ในแง่ของการทำงานระบบ EVAP ที่ใช้ระบบตรวจจับการรั่วไหลของไอน้ำมันเชื้อเพลิงใช้ กฎหมายแก๊สในอุดมคติ * เพื่อคำนวณค่าความดันไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับการแก้ไขทั้งอุณหภูมิและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง เนื่องจากกฎหมายก๊าซอุดมคติสามารถทำนายความดันได้อย่างแม่นยำซึ่งก๊าซ (ไอน้ำมันเชื้อเพลิงในกรณีนี้) จะต้องอยู่ที่อุณหภูมิใด ๆ ที่กำหนดภายใน 5% หรือประมาณนั้นภายใต้เงื่อนไขส่วนใหญ่ความสามารถของ PCM ในการวินิจฉัยการรั่วไหลในระบบ EVAP เป็นอย่างมาก ปรับปรุงเนื่องจากหากอุณหภูมิของไอน้ำมันเชื้อเพลิงคงที่ความดันจะต้องคงที่เช่นกันและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิใด ๆ จะก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่คาดการณ์ได้ในความดัน
ดังนั้นหากมีการรั่วไหลอย่างกะทันหันในระบบ EVAP ความดันที่ลดลงจะทำให้อุณหภูมิลดลงตามที่คาดการณ์ไว้ (ตามกฎของก๊าซในอุดมคติ) และ PCM สามารถใช้อัตราที่อุณหภูมิลดลงเพื่อคำนวณขนาด ของการรั่วไหลในระบบ EVAP แม่นยำกว่าที่เป็นไปได้กับระบบตรวจจับการรั่วไหลประเภทอื่น
ดังนั้นข้อได้เปรียบในทางปฏิบัติในการใช้กฏหมายก๊าซในอุดมคติเป็นวิธีการตรวจจับรอยรั่วในระบบ EVAP มีสองเท่า -
1) ระบบสามารถให้ค่าความดันไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่แก้ไขอุณหภูมิโดยไม่คำนึงถึงปริมาณเชื้อเพลิงที่มีอยู่ในถัง
2) ระบบสามารถคำนวณปัจจัยการชดเชยเพื่อแก้ไขค่าความดันที่เปลี่ยนแปลงเมื่อตัวอย่างเช่นอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอย่างกระทันหันหากรถถูกนำออกจากแสงแดดโดยตรงไปยังที่จอดรถในที่ร่ม ในกรณีเหล่านี้ระบบจะใช้จุดอ้างอิงอุณหภูมิที่วัดได้ก่อนหน้านี้เช่นเมื่อไอน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่อุณหภูมิสูงสุด ซึ่งหมายความว่าผลบวกปลอมส่วนใหญ่จะถูกกำจัดเนื่องจากระบบตรวจจับการรั่วไหลที่เกิดจากความดันล้วนๆมักจะตีความการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันของอุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเกิดการรั่วไหลในระบบ EVAP
* กฎหมายแก๊สอุดมคติระบุว่า – “ ปริมาตร (V) ที่ครอบครองโดยโมลของก๊าซใด ๆ จะมีแรงดัน (P) ที่อุณหภูมิ (T) ในเคลวิน ความสัมพันธ์สำหรับตัวแปรเหล่านี้คือ P V = n R T โดยที่ R เรียกว่าค่าคงที่ของก๊าซ”
เซ็นเซอร์ P2025 อยู่ที่ไหน
ภาพด้านบนแสดงไดอะแกรมแผนผังของระบบ EVAP ที่ทันสมัยทั่วไปซึ่งเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอน้ำมันเชื้อเพลิงแสดงด้วยลูกศรสีเขียว โปรดทราบว่าการเข้าถึงเซ็นเซอร์นี้เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบและ / หรือการเปลี่ยนต้องมีการถอดเบาะหลังสำหรับรถยนต์โดยสารและ SUV ส่วนใหญ่ในขณะที่การถอดถังน้ำมันอาจจำเป็นต้องใช้กับรถปิคอัพทุกรุ่น
อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าอาจมีเซ็นเซอร์อื่น ๆ ที่อยู่ในกระป๋องปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งอาจสับสนได้ง่ายกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้จึงขอแนะนำอย่างยิ่งให้ขอคำปรึกษาจากคู่มือการใช้งานที่ได้รับผลกระทบเพื่อค้นหาและระบุเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างถูกต้องเพื่อหลีกเลี่ยงการวินิจฉัยผิดพลาด
สาเหตุของรหัส P2025 คืออะไร
บันทึก: นอกจากว่าจะมีรหัสที่เกี่ยวข้องกับระบบ EVAP อื่น ๆ พร้อมกับ P2025 เป็นไปได้ยากที่องค์ประกอบหลักอื่น ๆ ของ EVAP จะเกี่ยวข้องในวงจรไฟฟ้าขัดข้อง อย่างไรก็ตามหากมีรหัส EVAP และ / หรือระบบเชื้อเพลิงอื่น ๆ รหัสเหล่านี้จะต้องได้รับการแก้ไขตามลำดับที่ถูกเก็บไว้ก่อนที่จะมีการลองขั้นตอนการวินิจฉัยรหัส P2025 ความล้มเหลวในการทำเช่นนี้จะส่งผลให้เกิดการวินิจฉัยผิดพลาดเสียเวลาและความเสียหายเพิ่มเติมต่อระบบไฟฟ้าของยานพาหนะรวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่มีราคาแพงโดยไม่จำเป็น
อย่างไรก็ตามสาเหตุทั่วไปบางประการของรหัส P2025 อาจรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ -