เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P2013 | ท่อร่วมไอดีอากาศแอ๊คทูเอเตอร์ / โซลินอยธนาคารสูง 2 วงจร | การเดินสายสั้นไปเป็นบวกแอ๊คทูเอเตอร์ควบคุมอากาศ / ท่อร่วมไอดี |
รหัส P2013 หมายความว่าอย่างไร
รหัสความผิดปกติของ OBD II P2013 เป็นรหัสทั่วไปที่ถูกกำหนดให้เป็น“ แอคชูเอเตอร์ควบคุมอากาศ / โซลินอยด์, แบตเตอรีสูง 2 รอบ” และตั้งค่าเมื่อ PCM (โมดูลควบคุม Powertrain) ตรวจจับแรงดันสูงผิดปกติในวงจรควบคุม s) ของ IMRC (ผมntake Manifold Runner Control) system actuator / solenoid หรือความล้มเหลวทั่วไปของวงจรควบคุมระบบไฟฟ้าของระบบที่ป้องกันการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพระหว่าง IMRC actuator / solenoid และ PCM “ ธนาคาร 2” หมายถึงระบบควบคุม IMRC บนถังบรรจุที่ไม่มีไส้กุญแจ # 1 โปรดทราบว่ารหัส P2013 อ้างถึงแรงดันไฟฟ้าสูงผิดปกติในวงจรควบคุมและ / หรือวงจรสัญญาณของแอคชูเอเตอร์ / โซลินอยด์ของ IMRC และไม่ใช่ปัญหาความล้มเหลว / ปัญหาเชิงกลทั่วไปในระบบ
หมายเหตุ # 1: IMRC ไม่ควรสับสนกับระบบที่คล้ายกันซึ่งปรับแต่งหรือควบคุมพลวัตของท่อร่วมไอดีซึ่งเปลี่ยนแปลงความยาวของนักวิ่งที่หลากหลายได้อย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากระบบ IMRC ควบคุมการเคลื่อนที่ของอากาศเข้าภายในท่อร่วมไอดีคำแนะนำ ISO / SAE สำหรับระบบนี้คือ“ ระบบควบคุมการไหลของไอดี Manifold” (IMRC) เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนแม้ว่าบางครั้งระบบนี้จะเรียกว่า Swirl ระบบควบคุม / Valve หรือ Charge Motion Control System / Valve
โน้ต 2: ในทำนองเดียวกัน ISO / SAE แนะนำให้ทุกระบบ / อุปกรณ์ที่ควบคุมควบคุมปรับแต่งหรือเปลี่ยนแปลงพลวัต (ความยาวรูปร่างหรือเส้นผ่านศูนย์กลาง) ของท่อร่วมไอดีนั้นเรียกว่าวาล์วไอดี (Intake Manifold Tuning (IMT)) แม้ว่าบางครั้งระบบนี้ก็รู้จักกันในชื่อ Intake Manifold Tuning Valve, Long / Short Runner Control หรือ Intake Manifold Communication Control
วัตถุประสงค์ของนักวิ่งท่อร่วมไอดีคือเพื่อปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศภายในท่อร่วมไอดีโดยสร้างข้อ จำกัด ในท่อร่วมไอที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำทั้งเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและลดการปล่อยไอเสียที่เป็นอันตราย เนื่องจากการเผาไหม้โดยทั่วไปจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าที่ความเร็วเครื่องยนต์ต่ำการสร้างข้อ จำกัด บางส่วนในแต่ละนักวิ่งจะเพิ่มอัตราการไหลของอากาศผ่านทางนักวิ่งซึ่งมีผลในการขจัดความผันผวนของแรงดันที่เกิดจากการเปิดและปิดวาล์วทางเข้าระหว่างปกติ การทำงานของเครื่องยนต์
ในแง่ของการดำเนินการระบบ IMRC ใช้ลิ้นอากาศเดี่ยวในตัววิ่งท่อร่วมที่เชื่อมต่อกับก้านควบคุมที่ทำงานตามความยาวของท่อร่วมไอดี ก้านควบคุมเชื่อมต่อกับแอคชูเอเตอร์ที่สามารถเลือกได้ทั้งแบบสุญญากาศหรือแบบสุญญากาศ โดยเปิดใช้งานแอคทูเอเตอร์อวัยวะเพศหญิงทั้งหมดในการเคลื่อนไหวที่มีจำนวนเท่ากัน อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่านักวิ่งลิ้นไม่เคยปิดนักวิ่งอย่างสมบูรณ์ ขึ้นอยู่กับแอพพลิเคชั่นระบบส่วนใหญ่จะปิดเพียงประมาณ 60% ของเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อร่วมไอดี
ในการควบคุมและตรวจสอบตำแหน่งของอวัยวะเพศหญิงทางวิ่ง PCM ใช้ข้อมูลอินพุตจากเซ็นเซอร์ MAF (มวลอากาศ), เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศ, เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเครื่องยนต์, เซ็นเซอร์ IAT (อุณหภูมิอากาศเข้า), เซ็นเซอร์ TPS (ตำแหน่งคันเร่ง) ) และอื่น ๆ เพื่อคำนวณการตั้งค่าที่เหมาะสมสำหรับลิ้นปีกนกรองชนะเลิศเพื่อให้เหมาะสมกับสภาพการใช้งานในปัจจุบัน เพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งที่ต้องการและแท้จริงของแผ่นลิ้นรองชนะเลิศนั้นตรง PCM ยังใช้ข้อมูลอินพุตจากสวิตช์ตำแหน่งเฉพาะที่สื่อสารตำแหน่งที่แท้จริงของแผ่นรองลิ้นวิ่งไปยัง PCM ผ่านวงจรสัญญาณเฉพาะ
จากด้านบนควรเห็นได้ชัดว่าการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพระหว่าง PCM, ระบบ IMRC และสวิตช์ตำแหน่งระบบ IMRC นั้นมีความสำคัญต่อการทำงานที่ถูกต้องของระบบเนื่องจากส่วนใหญ่ของ IMRC นั้นไม่มีตำแหน่งเปิดที่เป็นค่าเริ่มต้น ในทางปฏิบัติหมายความว่าหากระบบล้มเหลวในตำแหน่งปิดระบบจะยังคงอยู่ในตำแหน่งนั้นจนกว่าจะแก้ไขความล้มเหลวได้
ดังนั้นทันทีที่ PCM ตรวจจับแรงดันสูงผิดปกติที่ใดก็ได้ในวงจรควบคุมแอคชูเอเตอร์ / โซลินอยด์ของระบบ IMRC ที่ป้องกันการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพระหว่าง PCM และแอคชูเอเตอร์ / โซลินอยด์มันจะตั้งรหัส P2013 และส่องสว่างไฟเตือน
เซ็นเซอร์ P2013 อยู่ที่ไหน
ภาพด้านบนแสดงลักษณะทั่วไปของระบบ IMRC แต่โปรดทราบว่าในกรณีนี้ระบบจะดำเนินการโดยแอคชูเอเตอร์ควบคุมสุญญากาศซึ่งระบุด้วยลูกศรสีเหลือง ลูกศรสีเขียวหมายถึงขั้วต่อไฟฟ้าของสวิตช์ตำแหน่งลูกศรสีแดงหมายถึงอวัยวะเพศหญิงรายบุคคลและลูกศรสีน้ำเงินหมายถึงตัวเชื่อมโยงที่เชื่อมต่อแอคชูเอเตอร์กับแกนควบคุม
โปรดทราบว่าทั้งนี้ขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชันการออกแบบลักษณะที่ปรากฏเค้าโครงและการจัดเรียงของแต่ละองค์ประกอบอาจแตกต่างกันอย่างมากจากตัวอย่างที่แสดงที่นี่ ด้วยเหตุนี้มันเป็นสิ่งสำคัญที่อ้างถึงคู่มือสำหรับแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบเพื่อค้นหาและระบุชิ้นส่วน / ส่วนประกอบอย่างถูกต้อง - การไม่ทำเช่นนี้จะส่งผลให้เกิดความสับสนเสียเวลาเสียเวลาวินิจฉัยผิดพลาด
สาเหตุของรหัส P2013 คืออะไร
สาเหตุทั่วไปบางประการของรหัส P2013 อาจรวมถึงต่อไปนี้ -
หมายเหตุ: ควรทราบว่าในขณะที่สาเหตุข้างต้นเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดความล้มเหลวและข้อบกพร่องในเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องและวงจรควบคุมอาจทำให้เกิดหรือมีส่วนทำให้เกิดการตั้งค่ารหัส P2013 อย่างไรก็ตามเนื่องจากข้อบกพร่องและความล้มเหลวเหล่านี้เกือบจะถูกระบุโดยรหัสที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับความล้มเหลวเป็นสิ่งสำคัญในการแก้ไขรหัสเพิ่มเติมทั้งหมดตามลำดับที่พวกเขาถูกเก็บไว้เพื่อป้องกันการวินิจฉัยผิดพลาดและอาจเป็นการทดแทนชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็น ส่วนประกอบ