เนื้อหา
- รหัส P0883 หมายความว่าอย่างไร
- สาเหตุของรหัส P0883 คืออะไร
- รหัส P0883 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0883 ได้อย่างไร
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
- วงจรควบคุมการส่งกำลังสั้นถึงแรงดัน
- วงจรควบคุมเกียร์เปิด
- โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0883
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0883 | ชุดควบคุมเกียร์ (TCM) - สัญญาณกำลังแรงสูง | การเดินสายสั้นไปเป็นบวก TCM |
รหัส P0883 หมายความว่าอย่างไร
ในการส่งสัญญาณที่มีการควบคุมกะแบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังจ่ายจะถูกส่งไปยังโมดูลควบคุมการส่งผ่านวงจรเอาต์พุตควบคุมการส่งสัญญาณ วงจรนี้ให้พลังงานที่จำเป็นสำหรับโมดูลควบคุมการส่งชุดประกอบโซลินอยด์เกียร์ / สวิตช์ความดันและ PCM ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ
หากรถยนต์ประสบปัญหาที่ต้องส่งสัญญาณให้เข้าสู่โหมดปวกเปียกแรงดันไฟฟ้าวงจรควบคุมการส่งสัญญาณจะเปลี่ยนไป เกียร์จะมีส่วนร่วมในเกียร์ต่ำเป็นมาตรการป้องกันตนเองและจะไม่เปลี่ยน
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือกุญแจถูกเปลี่ยนเป็นตำแหน่งการทำงานชุดควบคุมเกียร์จะทำการตรวจสอบระบบ มันมองหาแรงดันไฟฟ้าในวงจรควบคุมการส่งสัญญาณ หากวงจรเปิดอยู่จะขอให้วงจรควบคุมการส่งกำลังขึ้นจาก PCM หากตรวจพบไฟฟ้าแรงสูง DTC P0883 จะถูกตั้งค่า
สาเหตุของรหัส P0883 คืออะไร
รหัส P0883 มีอาการอะไร?
เมื่อตั้งค่า DTC P0883 แล้วไฟสัญญาณ Check Engine จะติดสว่าง ในยานพาหนะส่วนใหญ่ถ้า DTC ทำงานอยู่การส่งสัญญาณจะเข้าสู่โหมดเดินกะเผลกและจะไม่เลื่อน หาก P0883 เป็นเพียง DTC ที่เก็บไว้อาจเป็นไปได้ว่าการส่งข้อมูลจะเปลี่ยนไปตามที่ออกแบบไว้หรืออาจเข้าร่วมโหมดเดินกะเผลกขึ้นอยู่กับยานพาหนะที่ได้รับผลกระทบ
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P0883 ได้อย่างไร
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
รหัสอินพุตของวงจรสูงเช่น P0883 ส่วนใหญ่เกิดจากตัวเลือกที่มีข้อบกพร่องซึ่งพัฒนาแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไปแม้ว่าอาจมีสาเหตุอื่นเช่นกันเช่นลัดวงจรที่“ รั่วไหล” กระแสเข้าสู่ระบบเฉพาะจากระบบอื่นที่ไม่เกี่ยวข้อง โปรดทราบว่าในกรณีของการลัดวงจรที่รั่วไหลของพลังงานเข้าสู่วงจรควบคุมมีแนวโน้มที่จะมีรหัสปัญหาอื่น ๆ ที่ดูเหมือนไม่เกี่ยวข้องซึ่งมีอยู่พร้อมกับรหัสที่กำลังตรวจสอบอยู่ การวินิจฉัยรหัส“ อินพุตสูง” มักจะเกี่ยวข้องกับการทดสอบอย่างละเอียดของระบบชาร์จเป็นขั้นตอนแรกตามด้วยมาตรการเพื่อแยกระบบออกจากแหล่งพลังงานอื่น ๆ ที่เป็นไปได้ทั้งหมดในระหว่างการทดสอบความต้านทานความต่อเนื่องและแรงดันอ้างอิง
วงจรควบคุมการส่งกำลังสั้นถึงแรงดัน
ค้นหาวงจรควบคุมการส่งสัญญาณสำหรับรถยนต์ของคุณที่ขั้วต่อ PCM คุณจะต้องมีแผนภาพการเดินสายเฉพาะสำหรับยี่ห้อและรุ่นของคุณเพื่อการวินิจฉัยที่ถูกต้องซึ่งคุณสามารถรับการแก้ไขได้จากตัวแทนจำหน่ายชิ้นส่วน
ด้วยปุ่มที่อยู่ในตำแหน่งปิดให้ทดสอบวงจรควบคุมการส่งข้อมูลระหว่าง PCM และโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง / โมดูลพลังงานรวมทั้งหมด วงจรควบคุมการส่งสัญญาณควรอ่าน 5.0 โอห์ม
หากรหัสไม่ได้ใช้งานหรือเก็บไว้อาจเป็นไปได้ว่าคุณมีแรงดันไฟฟ้าเป็นระยะ ๆ เช่นกัน ติดตามวงจรในขณะที่ตรวจสอบความต้านทานวิกลวดและตรวจสอบการแบ่งหรือลูบส่วนในลวด หากคุณตรวจพบการเปลี่ยนแปลงของความต้านทานในขณะที่ดึงส่วนให้ดำเนินการซ่อมแซมบนลวดล้างรหัสและทดสอบอีกครั้ง
วงจรควบคุมเกียร์เปิด
ใช้ DVOM ตรวจสอบความต้านทานของวงจรควบคุมการส่งสัญญาณในลักษณะเดียวกับการตรวจสอบการลัดวงจร หากความต้านทานมากกว่า 5.0 โอห์มแสดงว่าคุณมีวงจรเปิด
ในการตรวจสอบวงจรเปิดติดตามตามความยาวของวงจรควบคุมการส่งตรวจสอบการแตกของสายไฟ ซ่อมแซมการเดินสายที่ชำรุดและตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อทั้งหมดเข้าที่และล็อคอย่างแน่นหนา
ให้ความสนใจกับตัวเชื่อมต่อการมองหาการกัดกร่อนพินหรือหักหรือความชื้นในตัวเชื่อมต่อ แก้ไขปัญหาของตัวเชื่อมต่อแม้ว่าจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของวงจรควบคุมการส่งสัญญาณโดยเฉพาะเนื่องจากอาจทำหน้าที่ในการจ่ายไฟให้กับวงจรควบคุมการส่งสัญญาณ
โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง
หากคุณมี DTC P0883 ที่ใช้งานอยู่และคุณได้ตรวจสอบแล้วว่าวงจรควบคุมการส่งสัญญาณนั้นดีความผิดปกติอาจเกิดขึ้นกับ PCM ทดสอบ PCM โดยแทนที่ด้วยโมดูลที่รู้จักดีและทำการทดสอบซ้ำ
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0883
