เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P1477 | ระบบควบคุม EVAP LDP เกิดความผิดปกติ (AUDI, VOLKSWAGEN) สวิตช์การรั่วของปั๊มการรั่วของสวิตช์ไม่เปิด (BMW, MINI) ฉีดอากาศทุติยภูมิมากเกินไป (CHRYSLER, DODGE) การควบคุมพัดลมระบายความร้อนปานกลางความล้มเหลวของวงจรหลัก (FORD, LINCOLN, MERCURY) วงจรควบคุมพัดลมระบายความร้อนดึงกระแสเกิน (MAZDA) |
คำจำกัดความเฉพาะอื่น ๆ ของผู้ผลิตสำหรับ P1477
การควบคุมพัดลมระบายความร้อนปานกลางความล้มเหลวของวงจรหลัก (ฟอร์ด)ระบบควบคุม EVAP ความผิดปกติ LDP (โฟล์คสวาเกน)
ระบบควบคุม EVAP ผิดปกติ LDP (ออดี้)
การควบคุมตำแหน่งคันเร่ง - คันเร่งติดอยู่อย่างถาวร, แบงค์ 1 (BMW)
เงื่อนไขการฉีดอากาศทุติยภูมิมากเกินไป (ไครสเลอร์)
ฉีดอากาศทุติยภูมิมากเกินไป (ดอดจ์)
ระบบฉีดอากาศทุติยภูมิ (AIR) - ตรวจจับการไหลมากเกินไป (จี๊ป)
มอเตอร์พัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (ความเร็วปานกลาง) - ควบคุมวงจรทำงานผิดปกติ (ลินคอล์น)
พัดลมระบายความร้อน“ ขนาดกลาง” (ส่วย) - วงจรทำงานผิดปกติ (มาสด้า)
มอเตอร์พัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (ความเร็วปานกลาง) - ควบคุมวงจรทำงานผิดปกติ (ปรอท)
สวิตช์การรั่วของปั๊มตรวจสอบการรั่วไหลไม่เปิดขึ้น (มินิ)