เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P1363 | กระบอกที่ 3 วงจรจุดระเบิดสั้นถึงกราวด์ (AUDI, VOLKSWAGEN) Misfire Cylinder 11 พร้อมการตัดน้ำมัน (BMW) ระบบควบคุมการเผาไหม้กระบอกสูบ 3 ไม่ทำงานหลังจากเปิดใช้งาน (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) คอยล์จุดระเบิด D วงจรผิดปกติทุติยภูมิ (ฟอร์ด, LINCOLN, MAZDA, MERCURY) ถังคอยล์จุดระเบิด 3 ไม่เปิดใช้งาน (JAGUAR) B เพลาลูกเบี้ยวตำแหน่งอุปกรณ์ขับเคลื่อนวงจรเปิด / ต่ำ / สูงธนาคาร 2 (เล็กซัส, โตโยต้า) |
คำจำกัดความเฉพาะอื่น ๆ ของผู้ผลิตสำหรับ P1363
คอยล์จุดระเบิดผิดปกติวงจรทุติยภูมิ D (ฟอร์ด)ระบบควบคุมการเผาไหม้กระบอกสูบ 3 ไม่สามารถเปิดการทำงานหลังจากเปิดใช้งาน (GM)
B เพลาลูกเบี้ยวตำแหน่งอุปกรณ์ขับเคลื่อนวงจรเปิด / ต่ำ / สูงธนาคาร 2 (โตโยต้า)
คอยล์จุดระเบิด / แอมป์, ทรงกระบอก 3 - สั้นถึงพื้น (โฟล์คสวาเก้น)
คอยล์จุดระเบิด / แอมป์, ทรงกระบอก 3 - สั้นถึงกราวด์ (Audi)
วงจรแรงดันเฟืองท้ายแบบ Manifold - สัญญาณต่ำ (BMW)
ระบบควบคุมการเผาไหม้กระบอกสูบ 3 ไม่สามารถเปิดใช้งานได้หลังจากเปิดใช้งาน (Buick)
ระบบควบคุมการเผาไหม้กระบอกสูบ 3 ไม่ทำงานหลังจากเปิดใช้งาน (Cadillac)
โมดูลควบคุมการจุดระเบิด (ICM) - คอยล์จุดระเบิด 3 วงจรแรงดันไฟฟ้าต่ำ (เชฟโรเลต)
คอยล์จุดระเบิด, กระบอกสูบ 3 - ไม่มีการกระตุ้น (จากัวร์)
คอยล์จุดระเบิด, กระบอกสูบ 3 - ไม่เปิดใช้งาน (แลนด์โรเวอร์)
ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP) แอคชูเอเตอร์, แบงค์ 2, วงจร B - วงจรทำงานผิดปกติ (เล็กซัส)
คอยล์จุดระเบิดผิดปกติวงจรทุติยภูมิ D (ลินคอล์น)
คอยล์จุดระเบิด D - วงจรรองทำงานผิดปกติ (มาสด้า)
คอยล์จุดระเบิดผิดปกติวงจรทุติยภูมิ D (ปรอท)
โมดูลควบคุมการจุดระเบิด (ICM) - คอยล์จุดระเบิดแรงดันไฟฟ้า 3 วงจรต่ำ (Oldsmobile)