เนื้อหา
- รหัส P2421 หมายความว่าอย่างไร
- สาเหตุของรหัส P2421 คืออะไร
- รหัส P2421 มีอาการอะไร?
- คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2421 ได้อย่างไร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- ขั้นตอนที่ 7
- รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2421
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P2421 | วาล์วระบายไอระเหย (EVAP) - วาล์วติดอยู่เปิด | วาล์วระบาย EVAP |
รหัส P2421 หมายความว่าอย่างไร
รหัสความผิดปกติของ OBD II P2421 ถูกกำหนดเป็น“ EVAP Vent Valve Stuck Open” และถูกตั้งค่าเมื่อ PCM (Powertrain Control Module) ตรวจพบว่าส่วนหนึ่งของระบบควบคุมการปล่อยไอเสียไม่ทำงานอย่างถูกต้อง ระบบควบคุมการปล่อยไอเสียประกอบด้วยถังน้ำมันเชื้อเพลิงท่อน้ำมันเชื้อเพลิงท่อไอน้ำ / ท่อท่อสูญญากาศฝาบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงวาล์วล้างวาล์วกระป๋องกระป๋องถ่านความดันของระบบ / เซ็นเซอร์ไหลโซลินอยด์ควบคุมวาล์วระบายเช่นเดียวกับการเดินสายไฟฟ้า คอนเนคเตอร์และปั๊มตรวจจับรอยรั่วเฉพาะในบางรุ่น
โฟลว์หรือเซ็นเซอร์ความดันแปลงแรงดันที่แตกต่างกันในระบบ EVAP เป็นองศาของแรงดันไฟฟ้าที่ต่างกัน รหัสจะถูกตั้งค่าและไฟ CHECK ENGINE จะสว่างหากแรงดันสัญญาณไม่ตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต โปรดทราบว่าสำหรับรถยนต์บางคันรหัสจะถูกจัดเก็บหลังจากรอบการทำงานล้มเหลวหลายครั้งเท่านั้นส่วนรหัสอื่น ๆ จะถูกตั้งค่าหลังจากความล้มเหลวครั้งเดียว ในบางกรณีที่มีรหัสในกรณีที่ไม่มีไฟเตือนสว่างรหัสอาจถูกอ่านเป็น "รหัสที่รอดำเนินการ"
ฟังก์ชั่นของระบบ EVAP คือการรวบรวมและเส้นทางไอระเหยของน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์ที่จะเผาเป็นส่วนหนึ่งของส่วนผสมอากาศ / เชื้อเพลิงปกติก่อนที่ไอระเหยจะหนีออกสู่บรรยากาศ ในการใช้งานส่วนใหญ่ไอน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับอนุญาตให้สะสมจนกว่าจะถึงแรงดันที่ตั้งไว้ เมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ PCM จะรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความดันเพื่อสั่งให้วาล์วล้างเปิดออกโดยที่วาล์วสูญญากาศของเครื่องยนต์จะดูดไอระเหยเข้าไปในเครื่องยนต์เพื่อติดไฟ
ระวังให้ดีว่าในระบบเก่าบางระบบจะไม่มีการเผาไหม้ไอน้ำมันเชื้อเพลิงลงในทางเข้าของทางเข้า แทนไอระเหยจะถูกส่งผ่านกระป๋องถ่านซึ่งไอระเหยจะถูกดูดซับโดยถ่านกัมมันต์ เมื่อกระป๋องถ่านเกิดการอุดตันเสียหายหรือไม่สามารถบริการได้ด้วยเหตุผลหลายประการความดันในระบบ EVAP สามารถเพิ่มขึ้นจนถึงจุดที่เซ็นเซอร์ความดันจะแจ้งเตือน PCM ให้ตั้งรหัสและส่องสว่างคำเตือน CHECK ENGINE เบา.
โปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชันปั๊มลมเฉพาะจะใช้เพื่อเพิ่มแรงดันให้กับระบบ EVAP ตามช่วงเวลาที่กำหนดไว้เพื่อตรวจจับรอยรั่วในระบบ ในการออกแบบเหล่านี้อากาศอัดเกิดขึ้นแทนที่ไอน้ำมันเชื้อเพลิง แต่หลักการยังคงเหมือนเดิม - ระบบควรมีอากาศอัดโดยไม่มีแรงดันตกที่สำคัญ โปรดทราบว่าในการออกแบบเหล่านี้ความล้มเหลวของปั๊มแรงดันสามารถตั้งรหัส P2421 ได้
ภาพด้านล่างแสดงแผนผังที่เรียบง่ายของระบบ EVAP ทั่วไปซึ่งส่งไอระเหยของเชื้อเพลิงไปยังทางเข้า ในการออกแบบเหล่านี้ไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเผาพร้อมกับส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิง
สาเหตุของรหัส P2421 คืออะไร
สาเหตุหลักของรหัส P2421 คือปั๊มตรวจจับรอยรั่วที่ชำรุดและวาล์วระบาย / ไล่ฝุ่นที่ชำรุดหรือโซเลนอยด์ควบคุมชำรุด สาเหตุที่เป็นไปได้อื่น ๆ ได้แก่ -
Shorted, ไหม้, สึกกร่อน, หรือสายไฟและ / หรือขั้วต่อเสียหาย
แยก, แคร็ก, แตกหรือสูญญากาศและ / หรือท่อไอน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหาย
สวมซีลหรือชำรุดบนฝาปิดที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิง
ติดตั้งฝาเติมน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง
อุดตัน, สึกกร่อน, หรือถังบรรจุถ่านเสียหาย
ความล้มเหลวของ PCM เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยากและจะต้องค้นหาข้อผิดพลาดที่อื่นก่อนที่จะเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ใด ๆ
รหัส P2421 มีอาการอะไร?
ในกรณีส่วนใหญ่ที่มีรหัส P2421 อยู่อาจไม่มีอาการที่สังเกตเห็นได้นอกเหนือไปจากรหัสที่เก็บไว้และไฟเตือนที่มีแสงสว่าง อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบ EVAP อาจมีรหัสของระบบควบคุมการปล่อยไอระเหยอื่น ๆ ร่วมกับ P2421
คุณจะแก้ไขปัญหารหัส P2421 ได้อย่างไร
หมายเหตุ # 1: อาจต้องมีคู่มือการซ่อมและเครื่องสูบเพื่อวินิจฉัยรหัส P2421 อย่างถูกต้อง การรั่วไหลของสุญญากาศนั้นบางครั้งก็มองไม่เห็นซึ่งทำให้เครื่องควันเป็นเครื่องมือที่มีประโยชน์ในการระบุการรั่วไหลเล็กน้อยในระบบสูญญากาศ อย่างไรก็ตามการทดสอบระบบ EVAP ด้วยควันทำได้ดีที่สุดกับรถที่ใช้รอกเพื่อให้การตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงและสายสุญญากาศง่ายขึ้น
โน้ต 2: ในการใช้งานที่มีปั๊มลมอยู่โดยทั่วไปแล้วเป็นไปได้ที่จะเปิดใช้งานปั๊มด้วยสแกนเนอร์เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบระบบ EVAP ความล้มเหลวของปั๊มเป็นสาเหตุหลักของรหัส P2421; ศึกษาคู่มือในขั้นตอนการทดสอบของปั๊มเป็นขั้นตอนแรกในขั้นตอนการวินิจฉัย / ซ่อมแซมเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียเวลาในการมองหารอยรั่วสุญญากาศ
ขั้นตอนที่ 1
บันทึกรหัสทั้งหมดและข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่มีอยู่ ข้อมูลนี้จะมีประโยชน์หากมีการวินิจฉัยความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ในภายหลัง
ขั้นตอนที่ 2
โปรดดูหมายเหตุ # 2 หากยานพาหนะติดตั้งปั๊มลม หากเครื่องสแกนยืนยันว่าปั๊มไม่ทำงานให้ศึกษาคู่มือเพื่อกำหนดรหัสสีตำแหน่งเส้นทางและฟังก์ชั่นของสายไฟแต่ละเส้นในวงจรควบคุมปั๊ม ทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดเกี่ยวกับการเดินสายและค้นหาความเสียหายการเผาไหม้สึกกร่อนหรือทำให้สายไฟและขั้วต่อชำรุดเสียหาย ซ่อมสายไฟและ / หรือตัวเชื่อมต่อทั้งหมดตามต้องการ
หากไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้ให้เดินสายให้ทำการตรวจสอบความต้านทานความต่อเนื่องกราวด์และแรงดันอ้างอิงบนสายไฟ หากการอ่านทั้งหมดตกอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องสูบน้ำอาจผิดปกติ ศึกษาคู่มือในขั้นตอนที่แนะนำเพื่อทดสอบปั๊มแล้วเปลี่ยนใหม่หากไม่สอดคล้องกับค่าความต้านทานและค่าความต่อเนื่องที่ระบุไว้
บันทึก: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดปั๊มลมออกจาก PCM ก่อนเริ่มการทำงานต่อเนื่องและตรวจสอบความต้านทานของสายไฟเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดกับคอนโทรลเลอร์
ขั้นตอนที่ 3
หากมีการซ่อมแซมสายไฟหรือหากมีการเปลี่ยนปั๊มให้ล้างรหัสและใช้งานยานพาหนะเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ ถ้ามันกลับมาให้ศึกษาคู่มือเกี่ยวกับสถานที่ตั้งรหัสสี, การกำหนดเส้นทาง, สถานที่และฟังก์ชั่นของแต่ละสายในโซลินอยด์วาล์วควบคุมและวาล์วระบาย
หากเป็นไปได้ให้เปิดใช้งานโซลินอยด์ควบคุมวาล์วระบายด้วยเครื่องสแกน หากไม่สามารถเปิดใช้งานโซลินอยด์ด้วยเครื่องสแกนให้ทำการตรวจสอบภาพของสายไฟที่เกี่ยวข้อง มองหาสายไฟและขั้วต่อที่ชำรุด, shorted, burn หรืออื่น ๆ ที่เสียหาย ซ่อมแซมตามที่ต้องการ
หากไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้ให้ดำเนินการอ้างอิงแรงดันไฟฟ้าความต้านทานพื้นดินและการตรวจสอบความต่อเนื่องของสายไฟที่เกี่ยวข้อง แต่ต้องตรวจสอบความต้านทานภายในของโซลินอยด์ควบคุมเช่นกัน ศึกษาคู่มือเกี่ยวกับค่าไฟฟ้าที่แน่นอนและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟ (หรือโซลินอยด์ควบคุมหากจำเป็น) เพื่อให้แน่ใจว่าค่าทั้งหมดอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต
บันทึก: การออกแบบจำนวนมากใช้ทั้งวาล์วระบายและวาล์วระบาย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบทั้งสองวงจร (รวมถึงโซลินอยด์ควบคุม) เพื่อดูความต้านทานความต่อเนื่องพื้นและแรงดันอ้างอิง เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือและแทนที่โซเลนอยด์ที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
เคล็ดลับ: เมื่อมาถึงจุดนี้มันเป็นความคิดที่ดีที่จะตรวจสอบกระป๋องถ่านเช่นกัน นำกระป๋องออกมาแล้วเขย่าเพื่อฟังเสียงอนุภาคหลวม เปลี่ยนกระป๋องถ้าได้ยินเสียงแสนยานุภาพ ตรวจสอบการมีอยู่ของการกัดกร่อนที่ใดก็ได้บนกระป๋อง การกัดกร่อนเป็นสัญญาณที่แน่นอนว่ากระป๋องถูกอุดตันหรือไม่สามารถใช้ได้ เปลี่ยนกระป๋องหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับสภาพของมัน
ขั้นตอนที่ 4
หลังจากทำการซ่อมแซมตามที่ระบุไว้ในขั้นตอนที่ 3 แล้วให้ล้างรหัสและใช้งานยานพาหนะเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นอาจเป็นไปได้ว่ามีการรั่วของสูญญากาศหรือฝาบรรจุเชื้อเพลิงไม่แน่นเกินไป
ศึกษาคู่มือเพื่อกำหนดเส้นทางของเชื้อเพลิงและสายสุญญากาศ ตรวจสอบสายสูญญากาศที่เสียหายงอรูพรุนหรือเสียหายเป็นอย่างอื่น โปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชั่นอาจจำเป็นต้องถอดฝาครอบป้องกันและแผ่นป้องกันออกจากด้านล่างของรถเพื่อแสดงบรรทัดเชื้อเพลิงและสุญญากาศ การตรวจสอบนี้ทำได้ดีที่สุดกับรอกของยานพาหนะ
หากไอน้ำมันเชื้อเพลิงถูกส่งเข้าไปในทางเดินเข้าให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของการเชื่อมต่อ แม้ว่าท่อจะไม่แตกหรือแยกอย่างเห็นได้ชัด ณ จุดนี้เวลาและความร้อนอาจทำให้แข็งไปจนถึงจุดที่ไม่ได้เป็นตราประทับที่สมบูรณ์แบบอีกต่อไป ซ่อมแซมการเชื่อมต่อนี้หากท่ออ่อนและยืดหยุ่นหรือหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของโฮสต์ที่จุดเชื่อมต่อ
บันทึก: ต้านทานสิ่งล่อใจเพื่อซ่อมแซมสายสุญญากาศ ตัวเลือกที่ดีกว่าคือการแทนที่สายสูญญากาศรั่วด้วยชิ้นส่วน OEM เสมอเพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลในการซ่อมแซมที่ดำเนินการไม่ดี
ขั้นตอนที่ 5
หากไม่พบความเสียหายที่มองเห็นได้ในสายสูญญากาศให้ปลดสายที่จุดที่เชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีหรือกระป๋องถ่านและเชื่อมต่อเต้าเสียบของเครื่องสูบเข้ากับสายสูญญากาศ
หากเป็นไปได้ให้สั่งให้โซลินอยด์ควบคุมวาล์วระบายเปิดด้วยเครื่องสแกนหรือใช้กระแสไฟฟ้าโดยตรงกับมันเพื่อเปิดในระหว่างการทดสอบนี้เนื่องจากระบบ EVAP ทั้งหมดจะต้องเต็มไปด้วยควันเพื่อระบุการรั่วของสูญญากาศ
บันทึก: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำตามคำแนะนำในคู่มือหากจะใช้กระแสตรงกับโซลินอยด์ควบคุมเพื่อหลีกเลี่ยงการลัดวงจรโดยไม่ตั้งใจและ / หรือกระแสไฟฟ้าเกินที่อาจทำให้ระบบไฟฟ้าของรถยนต์เสียหาย
ขั้นตอนที่ 6
อนุญาตให้ระบบเติมควัน ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับบริเวณรอบ ๆ ฝาบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิง ตราประทับนี้ควรแน่นด้วยแก๊ส 100% และควันที่ผ่านพ้นไปเป็นสัญญาณที่แน่นอนว่าไอน้ำมันเชื้อเพลิงกำลังหนีผ่านตราประทับของฟิลเลอร์ ใส่ฝาปิดฟิลเลอร์หากควันใดที่ผ่านมาไม่ว่าปริมาณควันจะน้อยเพียงใด
หากฝากรองน้ำมันเชื้อเพลิงพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นก๊าซที่แน่นควันในระบบ EVAP จะหลบหนีไปได้ตลอดเส้นทางการรั่วไหลอื่น ๆ แต่โปรดทราบว่าอาจต้องใช้เวลาหลายนาทีกว่าจะเห็นรอยรั่วเล็กน้อย อย่าสันนิษฐานว่าไม่มีการรั่วไหลหากไม่ปรากฏขึ้นในช่วงสองสามวินาทีแรก การรั่วไหลบางครั้งมีขนาดเล็กมากถึงแม้จะมีควันมันอาจใช้เวลาสักครู่ก่อนที่จะปรากฏ
ขั้นตอนที่ 7
ซ่อมแซมรอยรั่วทั้งหมดที่พบโดยเปลี่ยนสายสูญญากาศด้วยชิ้นส่วน OEM อย่างไรก็ตามเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อและข้อต่อทั้งหมดมีการป้องกันการรั่วไหลหลังจากการซ่อมแซม / เปลี่ยนใหม่ให้ทดสอบระบบอีกครั้งด้วยควันเพื่อตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหล หากไม่พบรอยรั่วให้นำรหัสออกและดำเนินการยานพาหนะเพื่อดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่
หากค่าไฟฟ้าทั้งหมดตกอยู่ในข้อมูลจำเพาะจะไม่มีการรั่วไหลของสุญญากาศและส่วนประกอบที่ชำรุดได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างน้อยหนึ่งชิ้นได้ถูกเปลี่ยนใหม่ไม่น่าเป็นไปได้ที่รหัสจะส่งคืน หากส่งคืนอาจเป็นไปได้ว่าอาจมีความผิดปกติเป็นระยะ ๆ ความผิดพลาดเป็นระยะบางครั้งอาจเป็นเรื่องยากมากในการค้นหาและซ่อมแซมและในกรณีที่รุนแรงอาจจำเป็นต้องอนุญาตให้ความผิดพลาดเลวลงก่อนที่การวินิจฉัยที่แม่นยำและการซ่อมแซมที่ชัดเจนสามารถทำได้
บันทึก: โปรดทราบว่าในบางแอปพลิเคชั่นอาจจำเป็นต้องใช้รอบไดรฟ์หลายรอบก่อนที่รหัสจะปรากฏขึ้นอีกครั้งดังนั้นอย่าสันนิษฐานว่าการซ่อมแซมสำเร็จจนกว่าจะมีรอบการขับอย่างน้อยหกรอบ
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2421
P2422 - เกี่ยวข้องกับการระบายของระบบระบายไอระเหย
โปรดทราบว่าในขณะที่ P2421 เป็นรหัสทั่วไปในหลาย ๆ แอปพลิเคชั่นส่วนใหญ่ แต่การมีอยู่ในยานพาหนะบางประเภทอาจไม่บ่งบอกถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับวาล์วระบายระบบ EVAP โดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่นในผลิตภัณฑ์จีเอ็มบางรุ่นรหัสนี้หมายถึงสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบสลับส่วนในขณะที่ผลิตภัณฑ์วอลโว่บางรุ่นรหัสนี้อ้างถึงโมดูลควบคุมปั๊มตรวจจับการรั่วไหลโดยเฉพาะ ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ทำการวิจัยคำจำกัดความที่แน่นอนของรหัสนี้เนื่องจากเกี่ยวข้องกับแอปพลิเคชันที่ทำงานอยู่