เนื้อหา
| รหัสปัญหา | ตำแหน่งความผิดปกติ | สาเหตุที่เป็นไปได้ |
|---|---|---|
| P0983 | Shift solenoid (SS) วงจร D -control สูง | การเดินสายสั้นไปเป็นบวกเปลี่ยนโซลินอยด์ ECM / PCM / TCM |
รหัส P0983 หมายความว่าอย่างไร
ระบบเกียร์อัตโนมัติทำสิ่งเดียวกันกับที่คุณทำเพื่อเปลี่ยนเกียร์ในระบบเกียร์ธรรมดา - การใช้งานคลัตช์, ตำแหน่งเกียร์, ตำแหน่งคันเร่ง, ฯลฯ เมื่อมีการคิดค้นระบบเกียร์อัตโนมัติมันทำสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดโดยใช้การจัดวาล์วแบบแกน ดำเนินการหมดจดโดยความแปรปรวนในความดันไฮดรอลิ ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ส่วนใหญ่สปูลวาล์วถูกแทนที่ด้วยโซลินอยด์วาล์วซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยชุดควบคุมเกียร์ (TCM) ซึ่งอาจเป็นโมดูลแยกต่างหากจาก ECM (โมดูลควบคุมเครื่องยนต์)
เมื่อผู้ขับขี่เลือก“ D” กับเกียร์อัตโนมัติ TCM จะเลื่อนผ่านอัตราส่วนเกียร์เฉพาะโดยการเปิดใช้งานหรือปิดการทำงานของโซลินอยด์กะจำนวนหนึ่งซึ่งในทางกลับกันก็คือการควบคุมเบรกคลัชและวงดนตรีในระบบเกียร์อัตโนมัติ ผลลัพธ์คือการเร่งความเร็วที่ราบรื่นและการเปลี่ยนเกียร์จาก 1เซนต์, 2ครั้ง, 3ถและอื่น ๆ
ระหว่างการทำงาน TCM จะตรวจสอบการทำงานของโซลินอยด์วาล์วซึ่งประกอบด้วยการตรวจสอบความต้านทานและการตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็ว หากหนึ่งในการตรวจสอบเหล่านี้ล้มเหลวเช่นการเผชิญหน้ากับวงจรเปิดบน Shift Solenoid D (SSF), TCM จะปิดการใช้งานวงจรควบคุมและตั้งค่า DTC P0983 - วงจรควบคุม Shift Solenoid D สูงในหน่วยความจำ ECM
หากเราวัดค่าความต้านทานที่ยอมรับได้คุณอาจมีความผิดปกติของ ECM หรือปัญหาเกี่ยวกับสายไฟที่ไม่สม่ำเสมอ อย่ากล่าวโทษ ECM จนกว่าคุณจะตรวจสอบทุกอย่างแล้ว อาจมีการตรวจสอบปัญหาการลากสายเป็นระยะโดยการลากสายไฟและขั้วต่อและดูการวัดความต้านทาน
ในกรณีของ DTC P0983 เราคาดว่าจะพบความต้านทานมากเกินไปหรือวงจรเปิดซึ่งในกรณีนี้คุณจะต้องตรวจสอบสายรัดเพื่อความต่อเนื่อง ถอดตัวเชื่อมต่อการส่งและใส่ขาสั้นข้ามขั้วที่เหมาะสมหรือลงกราวด์จากนั้นวัดความต้านทานที่ขั้วต่อ TCM อีกครั้ง คุณควรอ่าน 0 Ω ถ้าไม่ซ่อมวงจรเปิดในเทียม หากชุดสายไฟดีส่วนที่เหลือสุดท้ายคือชุดเปลี่ยนเกียร์
รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P0983
